viernes, 11 de julio de 2014

DESAFIO DE LOS FORAMONTANOS

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  • · Punto de Partida y Llegada: Poblado Renedo (Cantabria)
  • · Puntos de paso: Cabuerniga-Barcenillas-Ruente-Lendomozó-Correpoco-Viaña
  • · Kilómetros de la ruta:48
  • · Horario de la ruta: 5 horas
  • · Desnivel de ascenso acumulado: 1.415 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado
  • · Participantes: Javier Paredes, Rubén Álvarez, y el que suscribe…
  • · IBP Index:
De vez en cuando merece la pena darse un garbeo por tierras aledañas, y si bien la semana pasada tocó rodar por tierras leonesa en esta ocasión nos fuimos a las tierras cántabras, y como lo del Soplao, ya está muy visto y rodado escogimos para fruto de nuestras correrías LA RUTA DE LOS FORAMONTANOS.

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De estos aguerridos repobladores ya tenía noticia desde que hace ya 30 años cayó en mis manos el libro de Víctor de la Serna, sobre los Foramontanos (Nuevo Viaje de España) y así nos planteamos recorrer la propuesta que nos hacían desde la Cabuerniga.
Y allí nos plantamos tres “bikers de pro” en Poblado Renedo (Cabuérniga).

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Lo que nos sorprendió al llegar al valle, fue la cantidad de ciclistas de carretera que había a lo largo del eje de la C-625, muy planita y con buen firme, era increíble, y otra cosa bastante sorprendente al menos para nosotros era que en general el personal a su paso nos saludaba.

El punto de arranque lo establecimos en Poblado de Renedo, con la intención de hacer la ruta inicial de unos 63 km y unos 2.500 mts de desnivel. Desempacados todos nuestros bártulos, tomamos la C-625 en dirección Norte hasta el desvío de Barcenillas unos 5 km de suave recorrido para ir calentando músculos, aunque la temperatura ambiente ya marcaba a las 10 de la mañana unos 25º.

En Bracenillas ya dejamos el transitado eje carreteril para entrar en el pueblo y coger un camino amplio que va al lado del río Barcenillas rumbo Sureste. En el pueblo ya encontramos la señalización explicativa de los Foramontanos y las distintas señales direccionales que nos indicaban la dirección a seguir.

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Subida pues calma ya que va un buen rato en plano, metida en medio de la fronda, hasta pasar el arroyo del Hoyo, donde la ruta ya tomando altura entrando en zonas más descubiertas e intensas en cuanto a pendiente para ganar las altas praderías que bajan del Gustablado con una altura de unos 616 mts., o sea que hemos ganado unos 350 mts de desnivel.

La visión desde estos altos pastizales , es impresionante amplios valles que se abren al pie de viejas montañas redondas, pero de gran altura, y por tanto con invitadoras laderas para bajar, aunque no parece que la zona tenga variedad de infraestructura vial.

Ganada pues las praderías de La Espilla, con sus características vacas Tudanca, viramos al Noroeste por toda una sucesión de praderías que nos van llevando hacia le Collado de Barcenillas y el arranque del Cortafuegos, que es hacia donde nos lleva el track escogido.

En una bifurcación un tanto extraña en la pradería, el trazado cambia de aspecto pues un sendero un tanto técnico nos invita a bajar por él y doblar según nos indica el propio sendero hacia el bosque en el cual nos adentramos , quedando ante un cierre de finca, en ese punto nos alcanza un biker autóctono y nos indica que lo mejor es seguir no el track sino el trazo del sendero que se echa hacia abajo entrando en lo espeso del bosque, donde nos damos de bruces con un trazado técnico con toboganes y saltos, bastante divertidos en los cuales pasamos un buen rato.

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Nuestro guía local nos indica que esta zona, y la de Ucieda son los campos bases de trabajo y rodadura de NSMTB Bike Aventures.

Le planteamos la propuesta de traíamos y nos indica que ya una vez en el valle en Ruente, que lo que viene es una gran subida, muy larga y pistera, y lo que nos aconseja es irnos por el eje de C-625 hacia Poblado Renedo, y desde allí hace el segundo bucle por Lendemozó y Correpoco, por tanto dejamos de lado el recorrer las zonas cumbrales de Matamiguela y Zarceillo, lo cual nos viene de perlas dado el bochorno reinante, y regresamos a nuestra base en Renedo por la carretera, obviando lo que sería el escenario del Soplao de vuelta a Cabezón, aunque nosotros lo haríamos en dirección contraria.

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En Renedo, tras parar unos instantes para tomar un refresco, nos echamos a la ruta y en plena carretera C-625, cruzamos esta para entrar hacia Viaña por el Puente las Trechas, al poco la señalización ya nos echa ladera arriba por trazados de asfalto y hormigón. El bochorno creado por una atmósfera de tormenta nos hizo dura la subida hasta llegar a la atura de la Ermita de San Antonio de Lendemozó, donde este bucle se abre en dos ramales para subir a Zarzamorosa de 947 mts de Altt., , bien por la izquierda subiendo por la Ermita ya citada hacia Viaña y luego ganar la cumbre de Zarzamorosa o bien coger el ramal derecho que por Correpoco gana la citada cumbre.

Al final recordaba que la ruta proponía ir por el ramal de Correpoco, que es por donde viene la ruta del Soplao. Me sorprendió que este tramo tan dificultoso, camino real a media ladera, totalmente destrozado, con toda una suerte de piedras y obstáculos fuera escenario del trasiego bikermontañero del Soplao.

Lo cierto es que es un tramo entretenido, algo técnico que va a media ladera, con vista al fono del valle que preside el rio Saja y que se ve allá abajo encajonado.

Es como digo un tramo encajonado entre la ladera y el bosque que pronto nos da paso a poder contemplar el valle de Bárcena Mayor y las altas pradería de Los Tojos y las cumbrales por las que circula El Soplao viniendo de la Cruz de Fuentes, cuyo escenario ya rodé una tarde con Nanco.

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Llegados a Correpoco, dimo vuelta al recorrido del Soplao para ganar lo alto del pueblo y tomar una pista hormigonada que va tomando altura para ganar la cumbre de Zarzamorosa.
Tras un primer tramo con subida y zona medio plana, viene el subido final hasta la citada pradería de Zarzamorosa, que terminamos todos haciendo a pie, pues la ascensión, el bochorno y el cansancio hace mella. Mientras voy subiendo reconozco la subida que realizo, lo que son las cosas era la que veía hace unos meses bajando desde el otro lado, de los Tojos, y veía esta pista tan bestial, la misma por la cual ahora estoy subiendo.

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Por fin ganada la cumbral dejamos la vertiente de Bárcena Mayor para ganar por un par de herbosas rampas más, el llamado Alto de la Silla, desde el cual prosigue rumbo Norte el descenso por un amplísima pista hacia el pueblo de Viaña. La verdad es que había pensado que la bajada sería por lomas herbosas y caminos estropeados como no había pasado en la vez anterior, pero no bajamos por un amplia pista hasta el pueblo mismo de Viaña que cruzamos saliendo raudos por su acceso, para desviarnos un poco más adelante por la izquierda, por un camino típico de los Foramontanos, que nos va presentando algunas chinchetas: pequeños e intensos repechos, tramos de antigua traza de la calzada , y de nuevo otro repecho largo que hacemos a pie para dejarnos caer sin mayores problemas de nuevo hacia la Ermita de San Antonio de Lendemozó.

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Tal vez la ruta a la inversa fuera un poco más factible.

Sin mayores problemas desde Lendemozó, seguimos por el mismo trazado que habíamos tomado hace un par de horas antes, y el cual nos llevará de forma directa hasta Poblado Renedo, nuestro guía nos había hablado de un sendero desde estas inmediaciones para bajar a Renedo, pero no conociendo la zona , preferimos bajar sin problemas hasta el valle y cerrar de este modo la ruta por la tierra de los Foramontanos.
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Víctor Guerra

miércoles, 9 de julio de 2014

ENDURO y ALL MOUNTAIN: RECORRIDOS Y RESPONSABILIDADES. Una reflexión…



Hace dos semanas había dejado el artículo en el punto que versaba sobre la incertidumbre legislativa y competencial  y sobre el vacío con respecto a los recorridos de bicicleta de montaña para la competición, tipo XC (cross country), etc,  y sobre quien habilitaba o no su realización.. etc.

http://www.bttasturias.net/2014/06/recorridos-e-instalaciones-en-el.html

Y dado que en el Mountain Bike Clasíco su estructura (recorridos de BTT) no reviste mayores peligros en cuanto a su diseño, puesto que no están contempladas instalaciones suplementarias al recorrido, pues no parece haber mayor problema, pero sí es cierto que con la aparición de nuevas modalidades deportivas y competitivas dentro de la bici de montaña empiezan a plantearse problemáticas nuevas y novedosas que se debieran abordar, al menos para la reflexión.

Es evidente por mucho que nos fastidie que la implantación de la última modalidad deportiva como es el “Enduro”, esté cambiando formas y fondos en la práctica ciclista,  eso se aprecia ya de mano, en las propias fotos que se van colgando a diario en la red, y denotan  un intenso cambio estético que afecta a la indumentaria, al tipo de bicis, pasando por el tipo de conducción, la forma de moverse y de hacer las rutas,.. llegando a una espacio que antes era más íntimo , como el descanso tras la batalla ciclista, ahora vemos fotos de potentes bikers y sus respectivas viandas y “cervezas”..,  esto es una cosa bastante nueva y que a mi juicio es un prestamos  del “antiguo” mundo de la moto .

¿Es bueno mostrar esas combinaciones bici y alcohol?, ¿Es ético o moral..?. cada uno que saque sus conclusiones, pero estamos en un incipiente desarrollo de modalidades donde ya empiezan a aparecer algunas etiquetas de este tipo; “hay quien no concibe una ruta sin protes.. fartura y una caterva de birras”... y ya existen bastantes problemas como para echarse encima otros con vinculaciones no buscadas ni deseadas...

Pero entremos en materia:

BIKE PARKS
La llegada de instalaciones como los Bike Park que es una instalación específica para la práctica de la bicicleta de montaña. Pudiendo ubicarse tanto en el medio natural, como en areas rurales, montes, estaciones de esquí, propiedades particulars, etc., o bien en zonas urbanas tales como complejos deportivos, parques, parcelas sin edificar, naves industriales, etc, lo cual ha traído por ejemplo todo este tipo de instalaciones o estructuras, que muy bien nos explican los chicos de la empresa BIKEPARK

MODALIDADES.
Dirt jump está creciendo vertiginosamente en número de adeptos, sobretodo los mas jóvenes que saltando las ristras de obstáculos en este bikepark encuentran una forma de practicar deporte cerca de casa y descargar adrenalina con emociones fuertes. La creciente demanda por su parte de estos bikeparks, hace necesaria una instalación de este tipo en casi cada municipio. La realización de trucos tales como el backflip, tailwhip, frontflip, superman, no hands, no foot, table, bar spin, indian air, etc son movimientos que se realizan en bikeparks de este tipo.

North Shore: es una provincia al sur de Vancouver, la ciudad más importante de la costa oeste Canadiense, cuna del free ride y free style, que da nombre a esta modalidad tan espectacular del mountainbike.

Los North Shore son originalmente pasarelas de madera, que discurren por el bosque, bike park o street park, creando circuitos o líneas de habilidad con distintos obstáculos y desniveles...

Street Park o parque urbano, es una tipo de bikepark compuesto por elementos urbanos y módulos prefabricados con diversos materiales, ordenados estratégicamente para crear un parque que pueda ser compartido por bicicletas, patines in line y skateboards.

Pues bien, ante este tipo de instalaciones no es la primera vez que incluso en los Concursos Públicos de la Administración  para la construcción de estas instalaciones, no es requerida una certificación tipo “Seguridad Estructural”, pues al no tratarse de una edificación[1] no parece adecuado exigir tal certificado, ni tampoco parece existir un certificado de idoneidad, cuestión que por ejemplo sí que se exige para la fabricación de bicicletas. Algo extraño.¡¡¡


En todo caso en cuanto a las exigencias de calidad y seguridad y estructurales en este tipo de instalaciones en el entorno empresarial es el que menos nos debe preocupar, ya que por el bien de todos este tipo de instalaciones están desarrolladas por equipos técnicos cualificados: arquitectos, ingenieros, deportistas y entre todos testean la idoneidad etc..., y como saben los riesgos que se corren a la hora de desarrollar estos proyectos pues suelen auto-ejercitar un cierto control, tal y como suele existir dentro de las experiencias empresariales, por ejemplo en el desarrollo de los bike park, al menos en cuanto a las estructuras y elementos de saltos.., los usos, niveles de dificultad . Etc.

Además, y eso es importante... dichas instalaciones privadas o institucionales suelen estar amparadas por varios tipos de seguros tanto de Responsabilidad Civil y de Accidentes, lo cual les aporta un aspecto importante de responsabilidad además del control y de respaldo y de mantenimiento de las estructuras.

Sin embargo no es menos cierto que el desarrollo de estas instalaciones se van extendiendo cada vez más fuera de los contextos “controlados” de los bike park, siendo cada vez más frecuente encontrar por el monte y senderos, pues parte de estas instalaciones que las “fabrican” por todo tipo de usuarios... algunas de ellas están llegando de la mano del mundo del Enduro.... y sus practicantes, algunos sin pudor alguno intervienen en el medio natural a su antojo y sin más consentimiento que su propio deseo de realizar este tipo de instalaciones.

Recorridos tipo Enduro.. y otros

Es evidente que es muy distinto hablar de los recorridos tipo “enduro” o All-Mountain “extremo” en el medio natural, que pone bastantes imputs para ir sobrepasándolos como mejor uno sabe y entiende, no habiendo en general mucho tiempo para las repeticiones, ni para instalaciones... 

Me estoy refiriendo a esos recorridos abiertos como puede ser la bajada del Puerto de Piedrafita a Casomera, donde cada uno va ensayando técnicas, conducciones, y soluciones ante cada situación, donde la responsabilidad es de cada uno, y cuya posibilidad de accidente y sus posteriores repercusiones como un accidente puede estar  recogidos por la posesión de la licencia federativa, bien de montaña o bien de ciclismo, o  del grupo organizador, de la empresa que lo organice.. sin olvidar de la protección que otorga  la propia posesión de la licencia federativa del usuario accidentado... 

En todo caso siempre está la actuación de los servicios de urgencia como el 112 y la Seguridad Social, aunque no suele pasar nunca nada hasta que hay un accidente grave.

Pero no deseo  fijarme ahora en esto, sino en lo que pasa con esos otros recorridos que nos encontramos por el monte, en Asturias hay varios como los de Grado, Pola Siero, Castrillón, Naranco, Tuña... que son recorridos que se han originado con la consiguiente modificación del terreno, bien limpiando o modificando recorridos para dar a estas zonas un plus de dificultad y de adrenalina y que han servido para un momento determinado para el escenario de una competición... y tal y como indico, hay por estos y otros  montes no solo esas modificaciones sino también instalaciones “autodidactas” que no cuentan con ningún control,  y las cuales encontramos a veces de forma sorpresiva sin saber muy bien su autoría, fiabilidad e idoneidad..

Supongo que sus hacedores son ignorantes de las responsabilidades que pudieran contraer con este tipo de instalaciones en caso de accidente, a veces instaladas en zonas privadas y otras en montes de utilidad pública, pero que en general se realizan careciendo de permisos para la construcción de tales instalaciones y actuaciones. Tanto de los propietarios de los montes, que también pudieran verse afectados en caso de un accidente grave, por negligencia en señalar, mantener o permitir...dichas obras ...

Es algo que creo que las respectivas federaciones deberían acometer... y en ese sentido creo que se debería trabajar sobre la sensibilización de las responsabilidades  que pueden recaer sobre este tipo de instalaciones y su presencia en los montes..., aunque es verdad que no pasa nunca nada hasta que haya un accidente grave.. e interviene la acción penal... luego serán las lamentaciones.


Está claro que uno puede ir a esos sitios o no, y es un acto voluntario, aunque no es la primera vez que uno se encuentra con este tipo de instalaciones como por sorpresa, bien porque se han hecho dichas modificaciones o instalaciones para los entrenos por bikers locales, o la zona de ha sido fruto de una actuación competitiva donde se ha diseñado este tipo de recorridos “enduro” a los cuales por ejemplo cada día se les van incluyendo este tipo “instalaciones artificiales” para incrementar el espectáculo la adrenalina.. etc.

No hace mucho nos pasó en Tuña, en una zona que recorríamos habitualmente pues nos encontramos con varias instalaciones de este tipo, conociendo la zona y los actuantes bikers que me acompañaban avisé de la eventualidad de peligro que había en realizar estos recorridos, o algunos de estos puntos... puesto que podrían superar nuestras capacidades técnicas de conducción y vernos en situaciones comprometidas...

Ante ello siempre me viene a la cabeza la posibilidad de un accidente en una de estas instalaciones, algunas abandonadas después de un competición, la cual pues de preveer que en ese momento de la competición está ampara legalmente su realización y desarrollo, por la Federación, la organización .. etc... pero me pregunto ¿ Y después ...? Si uno encuentra un salto de estos y creyendo que es un saltito tiene la mala desgracia de matarse.. empiezan las preguntas ¿ de quien es la responsabilidad..? es muy posible que la mayoría de nosotros lo tengamos claro de quien es la responsabilidad, pero es también cierto que nos podemos quedar con cara de póker ante ciertas actuaciones de la justicia ante un hecho como es un accidente grave.

Y con esto no estoy diciendo que se erradiquen todas las instalaciones, ni que se dejen de hacer o se modifiquen caminos o sendas, etc, estoy llamando la atención sobre las posibles repercusiones sobre algo que estamos implementando en el medio natural..., a veces en terrenos de carácter privado, invadiendo zonas privadas y otras realizando tales obras  en `propiedades de utilidad pública,  y esos trabajos se hacen sin manuales testados de construcción de elementos, sin que nadie haga un testeo, y de aporte el label de idoneidad de esas instalaciones.

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PROPUESTA
Pienso que igual sería bueno en esas zonas donde se encuentran esas instalaciones advertir al usuario mediante  la colocación de paneles y señales de la presencia de “instalaciones artificiales” , de su eventualidad, peligrosidad y dificultad, y con ello  dar un toque de que el usuario debe tener claras sus cualificaciones técnicas y responsabilidades a la hora de afrontar la realización de estos recorridos, y no sería malo hacerlo en los diseños que quedan después de una competición de Enduro... NO estaría de más hacer algo de este estilo

MAS PREGUNTAS

Esto me lleva también a otra pregunta la cual nadie me ha sabido responder de una forma coherente, y se trata de saber quien está “capacitado para avalar y homologar”, por ejemplo un sendero de Enduro para la competición.

Está claro que la mayoría de los recorridos los diseñan los bikers promotores de la prueba o algunos amigos especializados en dichas actuaciones, pero el siguiente paso es: ¿Quién dice que ese recorrido está apto para la competición?,¿ o que no es altamente arriesgado? O que sus instalaciones están “evaluadas” y testadas...?

Al respecto de estas instalaciones en el seno de los recorridos de competición las consultas realizadas  desprenden algo así como que existe una nebulosa de consensos y “buen hacer”, que supongo que ese "buen rollo" se rompería en cuanto hubiera un accidente muy grave o de muerte...,  ya que el juez, tras esa afirmación que hacíamos el otro día de resarcir el daño, buscaría un responsable.., ¿Quién sería en último caso responsable de esa instalación el hacedor.., la organización.., el juez-arbitro que da de paso la competición..?


Es evidente que la aparición de nuevos modelos de práctica deportiva en este caso en el Mountain Bike , llevan parejo la aparición de nuevas situaciones y responsabilidades de las cuales la mayoría de los usuarios desconocemos, y sobre las que además las instituciones deportivas en general, reflexionan poco, o nada , y cuando lo hacen suele hacerlo en “caliente” y generalmente con situaciones fulminantes y coercitivas... ya pasó con el mundo del “enduro” motorizado...,no lo olvidemos, o cuando hubo algun grave atropello de senderistas por ciclobikers, la consecuencia la prohibición de circula por el sendero...

Un ejemplo de esa mentalidad puede ser este: No hace mucho, llevando adelante la actualización de la cartografía 1.25.000 del Parque Nacional de Picos de Europa, un responsable en dicho organismo, me conminaba a borrar todos los topónimos de los Mapas que correspondían a una serie de canales peligrosas, para que así nadie supiera que canales eran, y según él reflexionaba- por esa razón nadie iría a ellas.... esas pueden ser las situaciones que nos podemos encontrar cuando no se reflexiona de forma adecuada ..

Es por eso que estas anotaciones que realizo no debieran verse, como lo hacen algunos compañeros ciclobikers “endureros”, como una traición a no sé qué secretos oscuros, o corporativos.... a un determinado grupo o modalidad

Que por cierto parece como que hubiera un colectivo que expendiera tales certificaciones de marchamo de ser “endurero” al menos así lo entiendo al tenor de algunas contestaciones en artículos y post que me realizan, cuando yo por otra parte reconozco como bicimontañero a todo aquel que anda por el medio natural con la bici, lleve casco o no, gafas, guantes o “protes”, me critiquen, me avalen o me respeten... para mi son compañeros bikers..

Llevo muchos años en este “negocio” en el cual ha he hecho muchos y muchas cosas, por cierto para los amigos endureros, hace unos días he bajado el sendero de Piedrafita- Casomera. 
Muy interesante e intenso.. y mientras lo hacía de forma cómoda con la YETI ARC , horquilla Fox, etc, pues iba recordando cuando en el años 1991 mi compañero Manuel Fernández y yo mismo, nos marcamos esta misma bajada viniendo del Busdongo, por el Estorbín,  Piedrafita abajo hacia  Casomera para luego subir a Vegarada y luego  San Isidro  para  pasar a Puebla de Lillo. Etapa de la Travesía Integral de la Cordillera Cantabrica, y lo haciamos con bicis con frenos cantilever, sin suspensión alguna y nos marcamos una impresionante bajada que ha quedado para nuestro intimo recuerdo.
Lo que son las cosas…

Víctor Guerra.

[1] Requisitos básicos Funcionalidad, Seguridad y Habitabilidad que se establecen en el artículo 3 de la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación, en el vigente Código Técnico de la Edificación

viernes, 4 de julio de 2014

BTT POR LOS PUERTOS DE VEGARADA Y PIEDRAFITA

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  • · Punto de Partida y Llegada: CASOMERA (ALLER)
  • · Puntos de paso: Puerto de Vegarada-Redipuertas-Lugueros
  • · Kilómetros de la ruta: 64
  • · Horario de la ruta: 6 horas
  • · Desnivel de ascenso acumulado: 2.369 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado:2.063 mts
  • · Participantes: Albano Capezzali, Javier Paredes, Rubén Bardera, Rubén Gerardo, Luis Fernández
  • · IBP Index: 195
Cuando el verano se establece en Asturias, es el momento de subir a las tierras altas para practicar nuestro deporte favorito como es la Bici de Montaña. El año pasado exploramos los pasos históricos de Amieva y Ponga, y este año pues toca entre otros, la propuesta que expongo, y otras que haremos como grupo por las tierras palentinas y lebaniegas.

Pero claro si bien el verano nos permite subir a los predios de la Cordillera Cantábrica, esto a su vez trae consigo la pérdida de unidades en nuestro grupo, pues las cuestiones estivales como la playa y los compromisos familiares, y otras pues hacen que el personal no pueda disfrutar de estas rutas que por climatología tener vedadas en otras épocas del año.

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Por esta razón esta semana pasada planteé la realización de esta ruta, que había rodado por tramos, ya hacía años, pero nunca la había encadenado como tal, por tanto unificados los tramos y completado un gran bucle nos citamos en Collanzo, para desayunar juntos antes de afrontar la propuesta semanal que es subir dos míticos puertos, y rodar de este modo a caballo entre león y Asturias.

Mal que bien encontramos un lugar donde nos prepararon el desayuno y tras las explicaciones de la ruta y sus peculiaridades, no fuimos al punto de salida que establecimos en la localidad de Casomera, 636 mts Altt) a cuyo pie de su iglesia dejamos nuestros vehículos, y una vez preparados pues tomamos rumbo a Rio Aller por la carretera AE-6 que atraviesa las llamadas Foces del Río Ayer, que siguen siendo hermosas pese a ser un poco minimalistas. Esta zona la conocí en BTT cuando aún no estaba asfaltada.

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Dejadas atrás las Foces, llegamos a La Paraya que será donde aparezcamos de regreso, nuestro objetivo es alcanzar el Puerto de Vegarada, por lo cual seguimos pedaleando por el eje asfaltado para encontrarnos con los repechones de vértigo que nos presenta el diminuto pueblo de Rio Aller , oprimido entre las Sierras de Campanal y Fuentes de Invierno.

Yo creo que esto es lo más duro, por la mañana temprano meterse sin apenas calentar estos repechones que nos exigen meter todo el desarrollo y apretar los pedales camino del a Casa del Monte, donde la cosa se suaviza un poco. El asfalto se queda en el pueblo citado, ahora la subida hacia Vegarada es a través de una amplia pista, ancha y de buen firme lo cual nos permite subir ya de una forma más cómoda.

Dejamos atrás la zona del Quentu la Teyu y seguimos dando revueltas hacia el desvío de Talabarda, que nos permitiría ir hacia Caniella para bajar por las Foces del Rio Pinos.

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Seguimos pues subiendo con cierta amenaza de lluvia, que a medida que vamos ganando altura se va patentizando, dejamos atrás el desvío y se sigue por la pista principal adelante para ganar La Brañuela con su recuperada ermita, dejamos a la izquierda el desvío de Caniella, y se sigue rumbo Sur, hacia lo alto del cumbral ganadero de cuya fama siempre han presumido las gentes alleranas y las del Curueño.

A la vez que nos vamos acercando a Les Vegues de la Reina, unas cabañas que quedan a la izquierda de nuestra ruta, parece como si hubieran abierto una ventana, pues el frío y el agua se hacen patente de una forma cruda, lo que al llegar a lo alto cimero del Puerto de Vegarada (1.555 mts) nos obliga no solo a cerrar cualquier resquicio de nuestras ropas, sino a renunciar el poder bajar por la Calzada Romana que nos lleva hasta Redipuertas, que es el primer pueblo de la provincia de León que tiene su linde con Asturias en Vegarada, cuyo mesón que fue punto de reunión y cobijo de los trasiegos de arrieros, está desde hace unos años cerrado a cal y canto.

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Es otra cosa que no se entiende como este puerto la vertiente allerana no está asfaltada desde Vegarada hasta Rio Aller...supongo que serán cosas de la política territorial.

Hemos ganado unos 900 mts de desnivel, y ahora nos queda echarnos por la carretera LE-321 abajo, dejando el ramal que va hacia la Collada de Las Agujas y el Circo de Cebolledo (Estación Invernal de San Isidro) seguimos bajando pudiendo contemplar por lo que debía ser nuestra ruta original , la citada Calzada Romana del Río Curueño, el primer rebaño de unas 1500 ovejas merinas trashumantes que hace unos día han llegado de Extremadura.

En Repidupertas, buscamos un bar para calentarnos dada la bajada de temperatura y el aguacero que nos ha caído y pronto hacemos del bar el tendal de ropas mientras algunos le dan al Cola-Cao para quitar el frío, pues el caldo invernal del bar de Redipuertas aún está en elaboración.

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Viendo el panorama climatológico, se hace asamblea general para ver que hacemos, o damos la vuelta por donde hemos venido o seguimos la ruta, al final esto último es lo que por asentimiento determinamos, y tras recomponer nuestras ropas seguimos hacia Lugueros, dejando a la izquierda la Calzada Romana, y prosiguiendo la ruta por la carretera LE -321.

Llegar a Lugueros (1.221 mts Alt) y de nuevo calados y muertos de frío fue todo uno, o sea que de nuevo un bar y en él cayeron unos buenos vinos calientes, y otros siguieron con su Cola-Cao, mientras la cosa amainaba y no fuimos dando un tiento a las viandas, para ponernos en marcha de nuevo.

Fue montarnos en la bici , dejar el eje asfaltado que va rumbo Sur, nuestra ruta vira al Oeste hacia Canseco y volver la lluvia, no tan fría, cuando escampó un poco proseguimos por el camino de Canseco, primero por carretera por Llamazares y Redilluera y partir de aquí por camino que cada vez se hizo más inciclable y además como aún restaba mucha ruta lo mejor conservar fuerzas hasta poder ganar la Collada de Canseco. En Redilluera concluye el asfalto y la ruta se torna camino que cada vez se va haciendo más calzada de montaña y en cuyo trasiego nos cogió no solo el agua sino también el granizo, pero lo cual nos obligó a refugiarnos en el Cementerio de Redilluera, fue solo un instante pero el suficiente para verle la cara al lobo, proseguimos rumbo Oeste sin mucha pérdida hasta ganar la famosa collada de Canseco 1.539 mts. Alt) , a cuyo pie nace una pista que por el Pardo de Palombera busca el pueblo de Canseco que atravesamos para de este modo ganar el pueblo de Pontedo (1.160 mts Alt).

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Aquí la ruta vira al Norte , dando la espalda a la zona de Cármenes y enfrentando la leve subida que va por la carretera LE-311 pasando por Villanueva , Campo, Piornedo y Piedrafita (1.300 mts Alt), a cuyo pie se muere el eje asfaltado. La subida hasta aquí se hace sin problemas.

Subir la vieja carretera que nunca se concluyó hasta el Alto de Piedrafita (1.683 mts ALt) son 8 km de subida por encima del balastro, pero salvo eso, la verdad es que la subida se hace muy bien, y si no fuera por la llovizna y la niebla que puebla todo el valle, el paisaje sería espectacular, pues a medida que vamos ganando el alto, nos vamos dando cuenta de la grandiosidad de la zona.

Cuando una va subiendo este tranquilo puerto se pregunta porque se ha concluido de esta manera tal magna obra y la respuesta la he encontrado aquí “En 1792 ya se proyectó conectar León y Asturias a través de este puerto de montaña, pero posteriormente se optó por el Puerto Pajares, que tenía una altitud menor y, por tanto, no se vería tan perjudicado por las nevadas. Luego, durante la época de Segunda República se retomó el proyecto y se hizo la pista que asciende por la vertiente leonesa e incluso se hicieron muros de contención y algún puente, todo ello todavía se conserva a día de hoy”.

Lo cierto es que cuando se enfrenta a la bajada por la parte asturiana se explica mejor porque este eje no se concluyó.

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Ganado por fin la subida tras unos 8 km de ascensión por la vieja traza, se gana la zona cumbral que marca a su vez el límite entre León y Asturias, y en uno de los monolitos kilométricos tenemos una placa de altitud, y también aparecen las marcas del Pequeño Recorrido (PR.AS) que viene de Lananzanes (Aller) .

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Dejamos pues la cumbre del Puerto de Piedrafita, con las ganas de volver a ver estas tierras con buen tiempo y visibilidad y no echamos por la pista abajo que se deja caer por la vertiente allerana, primero por zonas abiertas y de matorral, pero aún la antigua caja de la carretera se mantiene abierta, aunque mucho menos que en la zona leonesa, que presenta toda la obra civil casi intacta.

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La bajada se va complicando a medida que vamos perdiendo altura, pues no solo nos adentramos en el denso hayedo que puebla las laderas de la Sierra de Campanal, a partir de este momento el trazado se vuelve muy técnico, con una larga e intensa bajada hacia la Paraya, marcada por las marcas de PR, que jalonan los cruces y que nos permite bajar con comodidad este descenso, que como digo es muy técnico, con pasos y saltos importantes, por encima de lajas que solo mantenerse en pie encima de ellas cuesta trabajo por lo liso y resbaladizo de la zona.

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Son unos 4 km de bajada como digo intensa, eso sí muy rota, al menos más que en el año 1991 que pasamos por aquí, pues veníamos de Busdongo – camino de La Paraya, para luego subir Vegarada y a Cebolledo camino de Puebla de Lillo, Etapa 6 de la TRAVESIA INTEGRAL DE LA CORDILLERA CANTABRICA, eran otros tiempos, pero recuerdo que ya de aquella tanto mi amigo Manuel Fernández como yo mismo , bajamos con nuestras antiguas trotonas, en mi caso una Giant Bronco pues casi como ahora el 80% del trazado.

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En esta ocasión seremos Javier Paredes y yo mismo y el propio Rubén Gerardo quienes enfrentemos la bajada, aunque dado el espeso aguacero que teníamos encima y lo resbaloso de los firmes, pues algunos tramos los pasamos con las trotonas en la mano, y con cuidado … y dado lo que llovía apenas si sacamos instantáneas de nuestra bajada.

Que por cierto es un trazado ideal para Enduro, dados sus resbalosos pasos y saltos entre pedregales, y son pues unas 6 a 7 km de descenso, lo que le hace ser una de las más interesantes bajadas de la zona.

Tras la bajada se desemboca en el pueblo de Llananzanes y La Paraya, y de forma ya cómoda por carretera se baja por carretera hasta concluir de nuevo en Casomera, dando por finalizada la ruta.

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Volveremos a la zona, pues bien lo merece, y para quienes solo deseen hacer la bajada de Piedrafita, lo mejor es que alguien os lleve hasta el pueblo de Piedrafita, por Pajares- Villamanin- Cámenes y de ahí al pueblo de Piedrafita y después de subir el puerto de forma cómoda se aborda la citada bajada hasta La Paraya, luego el coche puede bajar por Vegadarada o bajar por el Pajares hacia Casomera
Víctor Guerra
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