Hace dos semanas había dejado el artículo en el punto que versaba sobre la incertidumbre legislativa y competencial y sobre el vacío con respecto a los recorridos de bicicleta de montaña para la competición, tipo XC (cross country), etc, y sobre quien habilitaba o no su realización.. etc.
http://www.bttasturias.net/2014/06/recorridos-e-instalaciones-en-el.html
Y dado que en el Mountain Bike Clasíco su estructura (recorridos de BTT) no reviste mayores peligros en cuanto a su diseño, puesto que no están contempladas instalaciones suplementarias al recorrido, pues no parece haber mayor problema, pero sí es cierto que con la aparición de nuevas modalidades deportivas y competitivas dentro de la bici de montaña empiezan a plantearse problemáticas nuevas y novedosas que se debieran abordar, al menos para la reflexión.
Es evidente por mucho que nos fastidie que la implantación de la última modalidad deportiva como es el “Enduro”, esté cambiando formas y fondos en la práctica ciclista, eso se aprecia ya de mano, en las propias fotos que se van colgando a diario en la red, y denotan un intenso cambio estético que afecta a la indumentaria, al tipo de bicis, pasando por el tipo de conducción, la forma de moverse y de hacer las rutas,.. llegando a una espacio que antes era más íntimo , como el descanso tras la batalla ciclista, ahora vemos fotos de potentes bikers y sus respectivas viandas y “cervezas”.., esto es una cosa bastante nueva y que a mi juicio es un prestamos del “antiguo” mundo de la moto .
¿Es bueno mostrar esas combinaciones bici y alcohol?, ¿Es ético o moral..?. cada uno que saque sus conclusiones, pero estamos en un incipiente desarrollo de modalidades donde ya empiezan a aparecer algunas etiquetas de este tipo; “hay quien no concibe una ruta sin protes.. fartura y una caterva de birras”... y ya existen bastantes problemas como para echarse encima otros con vinculaciones no buscadas ni deseadas...
Pero entremos en materia:
BIKE PARKS
BIKE PARKS
La llegada de instalaciones como los Bike Park que es una instalación específica para la práctica de la bicicleta de montaña. Pudiendo ubicarse tanto en el medio natural, como en areas rurales, montes, estaciones de esquí, propiedades particulars, etc., o bien en zonas urbanas tales como complejos deportivos, parques, parcelas sin edificar, naves industriales, etc, lo cual ha traído por ejemplo todo este tipo de instalaciones o estructuras, que muy bien nos explican los chicos de la empresa BIKEPARK
MODALIDADES.
Dirt jump está creciendo vertiginosamente en número de adeptos, sobretodo los mas jóvenes que saltando las ristras de obstáculos en este bikepark encuentran una forma de practicar deporte cerca de casa y descargar adrenalina con emociones fuertes. La creciente demanda por su parte de estos bikeparks, hace necesaria una instalación de este tipo en casi cada municipio. La realización de trucos tales como el backflip, tailwhip, frontflip, superman, no hands, no foot, table, bar spin, indian air, etc son movimientos que se realizan en bikeparks de este tipo.
North Shore: es una provincia al sur de Vancouver, la ciudad más importante de la costa oeste Canadiense, cuna del free ride y free style, que da nombre a esta modalidad tan espectacular del mountainbike.
Los North Shore son originalmente pasarelas de madera, que discurren por el bosque, bike park o street park, creando circuitos o líneas de habilidad con distintos obstáculos y desniveles...
Street Park o parque urbano, es una tipo de bikepark compuesto por elementos urbanos y módulos prefabricados con diversos materiales, ordenados estratégicamente para crear un parque que pueda ser compartido por bicicletas, patines in line y skateboards.
Pues bien, ante este tipo de instalaciones no es la primera vez que incluso en los Concursos Públicos de la Administración para la construcción de estas instalaciones, no es requerida una certificación tipo “Seguridad Estructural”, pues al no tratarse de una edificación[1] no parece adecuado exigir tal certificado, ni tampoco parece existir un certificado de idoneidad, cuestión que por ejemplo sí que se exige para la fabricación de bicicletas. Algo extraño.¡¡¡
En todo caso en cuanto a las exigencias de calidad y seguridad y estructurales en este tipo de instalaciones en el entorno empresarial es el que menos nos debe preocupar, ya que por el bien de todos este tipo de instalaciones están desarrolladas por equipos técnicos cualificados: arquitectos, ingenieros, deportistas y entre todos testean la idoneidad etc..., y como saben los riesgos que se corren a la hora de desarrollar estos proyectos pues suelen auto-ejercitar un cierto control, tal y como suele existir dentro de las experiencias empresariales, por ejemplo en el desarrollo de los bike park, al menos en cuanto a las estructuras y elementos de saltos.., los usos, niveles de dificultad . Etc.
Además, y eso es importante... dichas instalaciones privadas o institucionales suelen estar amparadas por varios tipos de seguros tanto de Responsabilidad Civil y de Accidentes, lo cual les aporta un aspecto importante de responsabilidad además del control y de respaldo y de mantenimiento de las estructuras.
Sin embargo no es menos cierto que el desarrollo de estas instalaciones se van extendiendo cada vez más fuera de los contextos “controlados” de los bike park, siendo cada vez más frecuente encontrar por el monte y senderos, pues parte de estas instalaciones que las “fabrican” por todo tipo de usuarios... algunas de ellas están llegando de la mano del mundo del Enduro.... y sus practicantes, algunos sin pudor alguno intervienen en el medio natural a su antojo y sin más consentimiento que su propio deseo de realizar este tipo de instalaciones.
Recorridos tipo Enduro.. y otros
Es evidente que es muy distinto hablar de los recorridos tipo “enduro” o All-Mountain “extremo” en el medio natural, que pone bastantes imputs para ir sobrepasándolos como mejor uno sabe y entiende, no habiendo en general mucho tiempo para las repeticiones, ni para instalaciones...
Me estoy refiriendo a esos recorridos abiertos como puede ser la bajada del Puerto de Piedrafita a Casomera, donde cada uno va ensayando técnicas, conducciones, y soluciones ante cada situación, donde la responsabilidad es de cada uno, y cuya posibilidad de accidente y sus posteriores repercusiones como un accidente puede estar recogidos por la posesión de la licencia federativa, bien de montaña o bien de ciclismo, o del grupo organizador, de la empresa que lo organice.. sin olvidar de la protección que otorga la propia posesión de la licencia federativa del usuario accidentado...
En todo caso siempre está la actuación de los servicios de urgencia como el 112 y la Seguridad Social, aunque no suele pasar nunca nada hasta que hay un accidente grave.
Me estoy refiriendo a esos recorridos abiertos como puede ser la bajada del Puerto de Piedrafita a Casomera, donde cada uno va ensayando técnicas, conducciones, y soluciones ante cada situación, donde la responsabilidad es de cada uno, y cuya posibilidad de accidente y sus posteriores repercusiones como un accidente puede estar recogidos por la posesión de la licencia federativa, bien de montaña o bien de ciclismo, o del grupo organizador, de la empresa que lo organice.. sin olvidar de la protección que otorga la propia posesión de la licencia federativa del usuario accidentado...
En todo caso siempre está la actuación de los servicios de urgencia como el 112 y la Seguridad Social, aunque no suele pasar nunca nada hasta que hay un accidente grave.
Pero no deseo fijarme ahora en esto, sino en lo que pasa con esos otros recorridos que nos encontramos por el monte, en Asturias hay varios como los de Grado, Pola Siero, Castrillón, Naranco, Tuña... que son recorridos que se han originado con la consiguiente modificación del terreno, bien limpiando o modificando recorridos para dar a estas zonas un plus de dificultad y de adrenalina y que han servido para un momento determinado para el escenario de una competición... y tal y como indico, hay por estos y otros montes no solo esas modificaciones sino también instalaciones “autodidactas” que no cuentan con ningún control, y las cuales encontramos a veces de forma sorpresiva sin saber muy bien su autoría, fiabilidad e idoneidad..
Supongo que sus hacedores son ignorantes de las responsabilidades que pudieran contraer con este tipo de instalaciones en caso de accidente, a veces instaladas en zonas privadas y otras en montes de utilidad pública, pero que en general se realizan careciendo de permisos para la construcción de tales instalaciones y actuaciones. Tanto de los propietarios de los montes, que también pudieran verse afectados en caso de un accidente grave, por negligencia en señalar, mantener o permitir...dichas obras ...
Supongo que sus hacedores son ignorantes de las responsabilidades que pudieran contraer con este tipo de instalaciones en caso de accidente, a veces instaladas en zonas privadas y otras en montes de utilidad pública, pero que en general se realizan careciendo de permisos para la construcción de tales instalaciones y actuaciones. Tanto de los propietarios de los montes, que también pudieran verse afectados en caso de un accidente grave, por negligencia en señalar, mantener o permitir...dichas obras ...
Es algo que creo que las respectivas federaciones deberían acometer... y en ese sentido creo que se debería trabajar sobre la sensibilización de las responsabilidades que pueden recaer sobre este tipo de instalaciones y su presencia en los montes..., aunque es verdad que no pasa nunca nada hasta que haya un accidente grave.. e interviene la acción penal... luego serán las lamentaciones.
Está claro que uno puede ir a esos sitios o no, y es un acto voluntario, aunque no es la primera vez que uno se encuentra con este tipo de instalaciones como por sorpresa, bien porque se han hecho dichas modificaciones o instalaciones para los entrenos por bikers locales, o la zona de ha sido fruto de una actuación competitiva donde se ha diseñado este tipo de recorridos “enduro” a los cuales por ejemplo cada día se les van incluyendo este tipo “instalaciones artificiales” para incrementar el espectáculo la adrenalina.. etc.
No hace mucho nos pasó en Tuña, en una zona que recorríamos habitualmente pues nos encontramos con varias instalaciones de este tipo, conociendo la zona y los actuantes bikers que me acompañaban avisé de la eventualidad de peligro que había en realizar estos recorridos, o algunos de estos puntos... puesto que podrían superar nuestras capacidades técnicas de conducción y vernos en situaciones comprometidas...
Ante ello siempre me viene a la cabeza la posibilidad de un accidente en una de estas instalaciones, algunas abandonadas después de un competición, la cual pues de preveer que en ese momento de la competición está ampara legalmente su realización y desarrollo, por la Federación, la organización .. etc... pero me pregunto ¿ Y después ...? Si uno encuentra un salto de estos y creyendo que es un saltito tiene la mala desgracia de matarse.. empiezan las preguntas ¿ de quien es la responsabilidad..? es muy posible que la mayoría de nosotros lo tengamos claro de quien es la responsabilidad, pero es también cierto que nos podemos quedar con cara de póker ante ciertas actuaciones de la justicia ante un hecho como es un accidente grave.
Y con esto no estoy diciendo que se erradiquen todas las instalaciones, ni que se dejen de hacer o se modifiquen caminos o sendas, etc, estoy llamando la atención sobre las posibles repercusiones sobre algo que estamos implementando en el medio natural..., a veces en terrenos de carácter privado, invadiendo zonas privadas y otras realizando tales obras en `propiedades de utilidad pública, y esos trabajos se hacen sin manuales testados de construcción de elementos, sin que nadie haga un testeo, y de aporte el label de idoneidad de esas instalaciones.
PROPUESTA
Pienso que igual sería bueno en esas zonas donde se encuentran esas instalaciones advertir al usuario mediante la colocación de paneles y señales de la presencia de “instalaciones artificiales” , de su eventualidad, peligrosidad y dificultad, y con ello dar un toque de que el usuario debe tener claras sus cualificaciones técnicas y responsabilidades a la hora de afrontar la realización de estos recorridos, y no sería malo hacerlo en los diseños que quedan después de una competición de Enduro... NO estaría de más hacer algo de este estilo
MAS PREGUNTAS
Esto me lleva también a otra pregunta la cual nadie me ha sabido responder de una forma coherente, y se trata de saber quien está “capacitado para avalar y homologar”, por ejemplo un sendero de Enduro para la competición.
Está claro que la mayoría de los recorridos los diseñan los bikers promotores de la prueba o algunos amigos especializados en dichas actuaciones, pero el siguiente paso es: ¿Quién dice que ese recorrido está apto para la competición?,¿ o que no es altamente arriesgado? O que sus instalaciones están “evaluadas” y testadas...?
Al respecto de estas instalaciones en el seno de los recorridos de competición las consultas realizadas desprenden algo así como que existe una nebulosa de consensos y “buen hacer”, que supongo que ese "buen rollo" se rompería en cuanto hubiera un accidente muy grave o de muerte..., ya que el juez, tras esa afirmación que hacíamos el otro día de resarcir el daño, buscaría un responsable.., ¿Quién sería en último caso responsable de esa instalación el hacedor.., la organización.., el juez-arbitro que da de paso la competición..?
Es evidente que la aparición de nuevos modelos de práctica deportiva en este caso en el Mountain Bike , llevan parejo la aparición de nuevas situaciones y responsabilidades de las cuales la mayoría de los usuarios desconocemos, y sobre las que además las instituciones deportivas en general, reflexionan poco, o nada , y cuando lo hacen suele hacerlo en “caliente” y generalmente con situaciones fulminantes y coercitivas... ya pasó con el mundo del “enduro” motorizado...,no lo olvidemos, o cuando hubo algun grave atropello de senderistas por ciclobikers, la consecuencia la prohibición de circula por el sendero...
Un ejemplo de esa mentalidad puede ser este: No hace mucho, llevando adelante la actualización de la cartografía 1.25.000 del Parque Nacional de Picos de Europa, un responsable en dicho organismo, me conminaba a borrar todos los topónimos de los Mapas que correspondían a una serie de canales peligrosas, para que así nadie supiera que canales eran, y según él reflexionaba- por esa razón nadie iría a ellas.... esas pueden ser las situaciones que nos podemos encontrar cuando no se reflexiona de forma adecuada ..
Es por eso que estas anotaciones que realizo no debieran verse, como lo hacen algunos compañeros ciclobikers “endureros”, como una traición a no sé qué secretos oscuros, o corporativos.... a un determinado grupo o modalidad
Que por cierto parece como que hubiera un colectivo que expendiera tales certificaciones de marchamo de ser “endurero” al menos así lo entiendo al tenor de algunas contestaciones en artículos y post que me realizan, cuando yo por otra parte reconozco como bicimontañero a todo aquel que anda por el medio natural con la bici, lleve casco o no, gafas, guantes o “protes”, me critiquen, me avalen o me respeten... para mi son compañeros bikers..
Llevo muchos años en este “negocio” en el cual ha he hecho muchos y muchas cosas, por cierto para los amigos endureros, hace unos días he bajado el sendero de Piedrafita- Casomera.
Muy interesante e intenso.. y mientras lo hacía de forma cómoda con la YETI ARC , horquilla Fox, etc, pues iba recordando cuando en el años 1991 mi compañero Manuel Fernández y yo mismo, nos marcamos esta misma bajada viniendo del Busdongo, por el Estorbín, Piedrafita abajo hacia Casomera para luego subir a Vegarada y luego San Isidro para pasar a Puebla de Lillo. Etapa de la Travesía Integral de la Cordillera Cantabrica, y lo haciamos con bicis con frenos cantilever, sin suspensión alguna y nos marcamos una impresionante bajada que ha quedado para nuestro intimo recuerdo.
Muy interesante e intenso.. y mientras lo hacía de forma cómoda con la YETI ARC , horquilla Fox, etc, pues iba recordando cuando en el años 1991 mi compañero Manuel Fernández y yo mismo, nos marcamos esta misma bajada viniendo del Busdongo, por el Estorbín, Piedrafita abajo hacia Casomera para luego subir a Vegarada y luego San Isidro para pasar a Puebla de Lillo. Etapa de la Travesía Integral de la Cordillera Cantabrica, y lo haciamos con bicis con frenos cantilever, sin suspensión alguna y nos marcamos una impresionante bajada que ha quedado para nuestro intimo recuerdo.
Lo que son las cosas…
Víctor Guerra.
[1] Requisitos básicos Funcionalidad, Seguridad y Habitabilidad que se establecen en el artículo 3 de la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación, en el vigente Código Técnico de la Edificación
