viernes, 30 de mayo de 2014

CAMIN REAL DE LA MESA- LAS NAVARIEGAS

  IMG_4310
  • · Punto de Partida: PUERTO SAN LORENZO
  • Punto de llegada: La Plaza (Teverga)
  • · Puntos de paso: Braña La Corra- Braña La Mesa-Navariegas- La Focella-Alesga
  • · Kilómetros de la ruta:37 km
  • · Horario de la ruta: 5 horas
  • · Desnivel de ascenso acumulado: 1.056 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado: 1.939 mts
  • · Participantes: 15
  • · IBP Index: 86
Hay muchas fotos de esta ruta, pero principalmente para complementar este blog, tomaré las del compañero y amigo: José Ramón Natal

El Camino Real de la Mesa, es digamos que una de las rutas más míticas del ciclomontañismo, puesto que fue uno de los primeros abordajes tras las primeras escaramuzas por caminos y caleyas del valle de Cabrales, allá por el 89.

Hoy hemos vuelto a estas tierras tras haber realizado la ruta de Marabio- Puerto de San Lorenzo, semanas atrás, ahora toca enlazar la otra parte del recorrido el  que va desde el Puerto de San Lorenzo hasta Torrestío, pero con una variante y es que en vez de bajar a Torrestío nos vamos un poco  antes por el famoso camino de Las Navariegas, para después continuar el descenso hacia  a La Plaza (Teverga) por la Focella.

image

Dicho hecho, convocatoria al canto y allá nos fuimos toda una peña de amigos que ruedan bajo la bandera de conveniencia como es BTT ASTURIAS. Tras el desayuno en el restaurante de Aladino (San Martín) y los ajustes logísticos pertinentes nos plantamos en el Puerto de San Lorenzo dispuestos a enfrentarnos con esta sugestiva ruta montañera, que por cierto San Martin  era un hervidero de gentes de la bici, representantes de diversas culturas bikeras, que preparaban sus trotonas y equipamientos para hacer diversas rutas por la zona, y entre ellos encontramos al personal de Defender Biker Asturias, que hacía la misma ruta pero entrando por Torrestío pues además llevaban gente, luego había varios remolques de empresas e alquileres de bici de la Senda del Oso que estaban cargando bicis de enduro para algún sitio, me recordó lo de la Zona Zero aunque en pequeño.

DSCN2665
IMG_4257  IMG_4256  

Salimos del Puerto de San Lorenzo en dirección Sur, enfrentando la subida hacia Piedra Jueves, por medio de una pista hormigonada, antes nada más salir había que pelearse con el camino pedregoso, y ahora es toda una comodidad poder progresar en una mañana tan preciosa como la que escogimos para rodar por estos enclaves ganaderos y trashumantes pues de forma placentera hasta ir cogiendo calorcillo.

IMG_4259

Desde el primer minuto las cámaras fotográficas ya se pudieron a funcionar pues la luminosidad era buena, y el largo pelotón de ciclobikers, que además delante llevábamos otro grupo de “endureros”, se prestaba mucho a realizar juegos fotográficos de todo tipo y naturaleza.

Al llegar a Piedras Jueves, el grupo pierde uno de sus componentes, pues su preparación técnica, que no física, además de retrasarnos haría que esta bella ruta fuera todo un calvario para ella misma y para sus piernas, pues si en las primeras rampas de piedra hacia Piedra Jueves ya tenía problemas, ya no podemos imaginar cuando llegáramos a Peñas Negras, o las Navariegas, por tanto con bastante dolor de corazón que se dice le planteamos, a nuestra amiga, la realidad  para que probase  a rodar con nosotros en otras rutas más “normalitas”.
IMG_4270IMG_4269IMG_4277

Supongo que también con dolor asumió la situación y dio la vuelta para afrontar una kilometrada pues luego nos enteramos que había hecho desde el Puerto de San Lorenzo hasta Oviedo. Todo un esfuerzo y sola. Bravo Sugeins Acosta¡¡.

Sentimos la pérdida por el valor que tenía  por parte de nuestra amiga, pero era mejor para todos;  y tras llegar a Piedra Jueves ganamos el alto por el camino que cruza la pradería a media ladera, trazado que va virando al Suroeste. Desde el alto, no solo vemos los típicos paisajes que paso a paso nos va ir mostrando la ruta sino que ya desde ese mismo punto se divisan las primeras brañas con las singulares pallozas de techumbre herbosa y las cordales que nos separaban de los míticos lagos de Somiedo.

 IMG_4284IMG_4287DSCN268910368981_10201009872528959_4418122431777918470_o

Bajamos pues hasta la braña La Corra, y desde ella se puede ver más abajo lo que fue el escenario de una de nuestras rutas del año pasado por las Güergolas hacia el Alto La Farrapona, y que pasaba por las brañas de Ortigales y La Güergola. Nos reímos un poco con relación  a esta ruta y el caso de otro integrante que se nos juntó de la mano de Javier Dolado, se trataba de un trialeta mexicano, que ya después de la paliza de las Güergolas  y llegando Saliencia, frenando con el pie dijo que se daba la vuelta, y que esto no era lo él... según Javier, después de esto el tipo embarcó la bici para Méjico directamente.

Proseguimos tras esta rememoración  nuestra marcheta desde La Corra por un trazado en plano para pasar por debajo de Peña Negra, como el suelo estaba seco, el tránsito, salvo en algunos puntos, se hizo sin más problema que alguna descabalgadura en puntos muy determinados. Cuando se hace este mismo camino en tiempos duros, otoño o invierno, hay algunos puntos que se hacen jodidamente mal pues son auténticos lodazales y chamuergas .

DSCN2691IMG_4291DSCN2695

Ganado el Cuerragu pasamos a ganar a  La Sedernia, pudiendo contemplar todo este maravilloso paisaje de praderías, bosques y picachos, por donde campea el oso a su aire el cual convive con las ovejas merinas venidas de Extremadura en la primavera y las vacas somedanas que pueblan estas altas brañas.

Poco a poco van cayendo, entre ciclado y pose de fotos, los lugares míticos que jalonan el Camín Real de la Mesa como la Madalena, con su braña medio escondida de La Fonfría, por donde un día escapamos del inferno Raquel , Fran y yo pues casi que nos quedamos congelados tras un aciago temporal que entró deprisa por el valle arriba. Bajamos al collado donde nace  la pista que baja a las Morteras de Saliencia que va hacia el Este, pero nuestra ruta sigue rumbo Suroeste para ganar el Collado Muro,  tras cuya cumbral se encuentra la mítica braña de La Mesa. El camino ha mejorado mucho y lo que antes era toda una brega , ahora es un camino rápido y entretenido.

IMG_4297IMG_4300IMG_4304


Nuevas sesiones fotográficas y tras múltiples paradas desembarcamos en la braña La Mesa, a mí la verdad es que gusta más la braña de La Corra, pero  para gustos hay colores, dice el refrán, no sentamos a la par de unos senderistas y contemplamos como a lo lejos nuestros compañeros  “endureros” pelean lastrados por el peso de la bici y equipaciones, para subir por las vegas de Busllaz y Muñón. Es una larga pradería, sobre todo la de Muñón, donde el camino está tomado por el herbazal,  lo cual hace dura la ascensión y con una sensación de que te tiran de la cubierta. La verdad es que le vamos cogiendo por momentos, aunque preferimos dejar distancia para evitar posibles malos rollos.

1900344_730932810302624_1037287305345545519_o2014-05-17 14.17.2110253752_10202263584046166_3912156763265030738_n
IMG_4336IMG_4314IMG_4323

Ganada la cumbral, llegamos a la alambrada que separa Asturias y León, ahora la ruta nos presenta las dos vertientes, la asturiana a nuestra espalda y la leonesa delante y ante nosotros el gran descenso  que se se abre valle abajo hacia Torrestío.

Aviso al personal aficionado a abrir gas en las bajadas, que hay un momento, como un 1,5 y medio en que debemos dejar la pista principal para virar a la izquierda y tomar la pista que vemos que va ganando altura. Para algunos esto que dicho es como si soplara el aire, pues se echaron valle abajo y  atrás dejaron el desvío, menos mal que había un par de ellos pinchados , que sin no se va media cuadrilla hasta Torrestío. 

Cuando se dieron cuenta tuvieron que remontar para de este modo dirigirnos todos de nuevo en ascensión hacia la Vega del Cuerno, se gira unos 45 grados a nuestra izquierda  para tomar el sendero que entre los escobales y los brezales se abre dirección Este para  así ganar la Collada del Refuexu, donde encontramos a nuestros amigos “endureros” preparando sus protecciones, cascos y demás para proceder a bajar hacia la Focella.

IMG_4347IMG_4350IMG_4356

Algunos del nuestro grupo  flipaban al ver tanta preparación y preguntan ¿A dónde nos vais a meter viendo lo que vemos ?

Una vez más les explico que nuestra ruta es La Mesa, y que las Navariegas es un trasunto para seguir hacia la Focella y La Plaza, y que hay que afrontarlo como hacemos con otras rutas con cuidado y extremando la seguridad, no me gustan los accidentes, y durante toda mi vida como profesional del guiado de BTT y Montaña nunca los he tenido y ahora menos me gustaría tenerlos.
IMG_4380IMG_4383IMG_4388IMG_4402DSCN2725IMG_4401

Tras irse los preparados y técnicos compañeros “endureros” con el espacio  abierto entre su grupo y el nuestro, vamos  bajando  sin complicaciones hacia la braña de la Navaliegas, un descenso tranquilo por camino y pradería cada uno a su estilo y sapiencia, Ya en en plena braña se  entrar por encima de la Barranca La Verde, donde comienza el tramo duro de trial, o trayecto endurero para otros, el cual ya ya había probado en el 93, y luego algún año más tarde repetí con varios amigos siempre con bici rígida total hasta el 2010 que los bajé otras 3 veces y siempre entrando desde el Puerto de San Lorenzo. Ahora se estila entre la gente del “enduro” para no pedalear tanto, entrar desde Torrestío, que es más corto.


Victor Guerra bajando en Las Navariegas

Poco a poco, y entre foto y algún que otro video, bajamos a la braña Foceicha, como ahora ya llevo suspensión delantera puedo arriesgar  un poco más, aunque a mi me gusta la dificultad técnica no la velocidad, Pasados los tramos más técnicos  estos nos dan acceso a camino mas tradicionales que por los entre los hayedos entran de forma más tranquila hasta el pueblo Focella, donde nos resarcimos del cansancio, reponiendo agua en su magnífica fuente, para a continuación  emprender la bajada hacia el fondo del valle tevergano.

Repuestos del cansancio, nos ponemos en marcha, girando por el camino de la izquierda que va por debajo de la Peña Vigueras para tomar el valle de Presories  y empatar de este modo con la riega de Sampedro.
DSCN2734DSCN2728DSCN2729


El personal se echa valle abajo como si le persiguiera el diablo, cuando lo veo en cada salida este tema me paro a pensar que si estos amigos descender son conscientes de los múltiples imprevistos que nos pueden deparar estos rápidos caminos en descenso: ganados, paisanos en tránsito, tractores, improvisados cierres.. etc.

En esta rápida bajada que compartimos con otros PRs hay una clásica bifurcación que el personal se salta, es un cambio brusco de dirección y aunque lo advierto el personal termina en de forma inefable ante la entrada de Cueva Huerta, y ya puestos pues todo dios tira carretera abajo, perdiéndose la buena zona que hay hasta San Salvador de Alesga.

10382555_730931866969385_6167371105196463506_o10309482_10202263566845736_6391688136385345667_n10397297_730933060302599_4152198641511563315_o

Los que venimos un poco de cierre de ruta, ayudando a los que sufren múltiples averías y pinchazos, vamos quedando muy rezagados y vemos que el personal ha perdido el track de la ruta y cada uno ha bajado por donde ha podido. En nuestro caso, los del grupo de cierre, tomamos el desvío  citado, casi siempre bastante mal señalizado, aún contando con la presencia de la señalética del GR 109 ASTURIAS INTERIOR, lo tomamos y espero al personal para irnos valle abajo hasta desembocar en Alesga.

Aquí el personal antiguamente se iba por la carretera, pues estaba un poco harto de lidiar con los caminos y el barro, pero la presencia del Parque de la Prehistoria, hizo que algunos de estos caminos en sus aledaños se convirtiesen en interesantes sendas fluviales o verdes  a modo de Senda del Oso, la cual en este caso  nos llevan desde el pueblo de Alesga hasta las Veigas, pasando antes por Riellu.

Es un camino ancho, muy rápido y de arenilla, el cual nos han dejado marcado nuestros amigos “endureros” a base de frenadas en los resaltes y cerradas curvas,  tal vez ignorantes de que por esta infraestructura vial pasean familias, con o sin bicicletas en ambas direcciones, puede haber todo tipo de animales: perros, vacas, caballos y por ella transitan también coches y tractores por tanto puede haber muchos obstáculos en el camino a tener en cuenta y la velocidad debe ser medida, aparte de que a mi no me gusta bajar con alguien que me va marcando los trazados de esta manera, ya en la escala pasaba con el sobreuso del famoso magnesio, que le quitaba encanto a las rutas verticales pues ibas viendo donde el personal ponía la zarpa. Supongo que con el tiempo estas conducciones y derrapancias a veces innecesarias irán desapareciendo.

En nuestra bajada, algo más moderada y cauta, al menos en algunos, aunque apenas si encontramos a nadie  y  los que encontramos estaban recuperándose del susto de los anteriores mountainbikers que por allí pasaron a toda pastilla. Bueno a allá cada uno.

10383853_750413098324316_928863372181688114_o

Al final desembocamos en Veigas y en la carretera general que sube al Puerto de  Ventana,   y ya por carretera entramos en San Martin de Teverga, con la consiguiente escaramuza entre el grupo sobre la pérdida de unos y otros y las  respectivas culpas,  aunque la sangre no llegó al río gozando de esta manera de  una auténtica ruta de carácter ciclomontañero.
Victor Guerra

martes, 27 de mayo de 2014

BTT: competición, fiestas e impactos…(Reflexión sociológica personal)


El surgimiento de la bicicleta de montaña llegó a España en los años 80, como ya he dicho alguna vez, de dos posiciones radicalmente distintas, por un lado de la presencia de este tipo de bicis en el seno de la comunidad surfista,  y la otra comunidad que optó por la bicicleta de montaña fue el  colectivo montañero (vasco y catalán).

El sector ciclista se mantuvo durante mucho tiempo alejado de las bicis de ruedas gordas y desarrollos para “maricas”, así le fue…, y le ha ido…,  pese a esfuerzos tan notables como los del Técnico de la Federación Española de Ciclismo, y ex-ciclista del equipo KAS, Jose Luis Algarra  que intentó dar a conocer en sus primeros comienzos en los Jornadas de Cicloturismo que organizaba la RFEC ( a cuyos encuentros acudían los presidentes de las Federaciones Territoriales de Ciclismo y sus más significados técnicos o asesores) para que de este modo conocieran los responsables del ciclismo nacional el mundo de la BTT, invitándoles a rodar, como fue el caso, el Canal de Castilla, etc , y para reflexionar sobre tal hecho y buscar nuevas orientaciones y desarrollos.


Pero la RFEC siempre le ha costado entender, asimilar y gestionar, el mundo de cicloturismo sea de carretera o de montaña, y siempre termina clonando este cicloturismo en unas prácticas seudo-competitivas, tal vez es eso es lo que  no que nos diferencia del resto de Europa, como es el caso más cercano de Francia, con dos federaciones una de ciclismo y otra de cicloturismo, y el caso singular de Portugal donde tienen también muy  clara la diferenciación entre ambas modalidades ciclistas,  y por tanto las motivaciones de una u otra modalidad y su gestión.

Pero si bien, a lo mejor el tema de la conceptualización de esta dualidad todo el mundo la tiene clara, pero desde luego en su plasmación en la gestión podemos decir que la cosa cambia bastante y se han dado  todo tipo de situaciones, incongruencias , etc y se siguen dando.

Las primeras acciones de divulgación del Mountain BIke  al menos en Asturias, vinieron de la mano de clubs que estaban al margen de la acción federativa, como fue ASTURCON BTT, Pelayo BTT, u otros, el marco federativo no era algo necesario para salir al monte con la BTT, más allá de la preocupación por los temas de accidentes en el ejercicio de la actividad, lo cual esto último  siempre ha sido un hándicap y no siempre bien resuelto, lo que hace que unos estemos en la Federación de Montaña, con más servicios y atenciones, aunque no es menos cierto que la Federación Española de Montañismo, tampoco ha hecho mucho por la BTT,  más allá de su acogimiento por la ambivalencia en su práctica por los montañeros..;  digamos que hablar de ciclomontaña en las Asambleas Generales de FEDME a los asistentes les da como un poco de grima.

Y ello pese a que hay un alto componente de montañeros-ciclistas, y hasta se diseñan y homologan senderos de forma dual: senderismo y ciclismo, pero aún así con  todo, ninguno de los estamentos federativos montaña (FEDME), o ciclismo (RFEC) tienen claro que hacer frente a la modalidad no competitiva del ciclismo de montaña.

Esa falta de reflexión y de planificación tan típica en España, trajo consigo que el boom que se dió en la década de los años 90 de la bicicleta de montaña hizo que la sociedad lúdica turística viera en tal fenómeno una posibilidad de explotación, de ahí que frente a la acción autónoma de grupos ciclistas  y aficionados que organizaban sus  propias salidas, lo que hoy podemos reconocer como las “quedadas” aunque en aquellos tiempos la estructura asociativa era mucho más rígida, en tanto que cuando nos juntábamos  más de cuatro ya estábamos formando un club con sus estatutos y demás, la mayoría de las veces al margen de la Federaciones, pero estábamos registrados como clubs deportivos, yo tuve registrado: Alborá Bici-Ecologista, La Alforja;  la Escuela Asturiana de Mountain Bike, Picos de Europa BTT, etc… 

En el resto de Asturias  hubo otros grupos.-.,  de aquellas acciones quedan como decanos tanto ASTURCON BTT como PELAYO BTT, con los cuales tuve bastante que ver, el primero porque participé en su fundación como presidente y “alma mater” y en el segundo porque su fundación se dio en el seno de los cursos de BTT que se impartía como tal Escuela Asturiana de Mountain Bike en el PDM de Gijón.


En ese contexto lo que primaba entonces era el disfrute del mountain bike en unos territorios vírgenes, y el colectivo ciclomontañero iba logrando pervivir en esta nueva realidad, porque conocía los entornos naturales, al menos algunos, y probaba a a hacer realidad algunas de las típicas travesías senderistas  en realidades  ciclables  y confortables, en ese contexto se inserta por ejemplo una de las primeras realidades literarias en cuanto al ciclismo de montaña como fue  el libro de Miguel Adrados:  Cordillera Cantabrica . Ciclo-Travesías con sus propuestas de rutas con subidas suaves y largas bajadas sin mucha complicación técnica.

IMG

En el otro extremo se me puede situar, a mi mismo, con los libros de BTT por Picos de Europa y Liébana,(Edt. Desnivel) que parten de otra óptica distinta como era la conciliacion ciclista con la óptica montañera, y en esos dos libros, bajo esa perspectiva, se abren nuevas rutas en territorios inéditos para la bici de montaña,  se aportan de este modo  nuevas formas de entender el paisaje y disfrutarlo desde la BTT,rutas y periplos nuevos donde se combina  esfuerzo, paisaje y dominio técnico, luego vendrían otros  libros y otras propuestas  y otras realidades, ya en aquellos momentos se planteban bajadas como las de la Viorna, u otros recorridos técnicos evitando aquellos que pudieran ser causa de controversia ambiental o de compartición de espacios como la Senda del Cares, el Camino de Tresviso a La Hermida, pese a estar realizándolos de forma cotidiana.

IMG_0001IMG_0002 (2)

Pero esos clubs o asociaciones no recogían la amplia  demanda de los incipientes usuarios de la BTT , de ahí que empezaran a aparecer   la organización de las primeras competiciones organizadas bajo el manto de la Federación de Ciclismo, pero paralelamente y mucho antes se estaban dando y se daban toda una gama de  actividades ciclistas repartidas  por toda la región y protagonizadas  casi siempre  por  activos  ciclomontañeros que tras la comisión de fiestas o romerías detrás plantaban a la mínima, una carrera o marcha no competitiva.

Asturias llegó en aquel tiempo a contar con toda un pléyade de actividades ciclomontañeras  tanto de carácter cicloturista como seudo-competitivas con premios y demás , y esto era así en parte porque no había GPS,  y de esta forma  aprendíamos unos de otros el recorrido de sendas y el diseño de otras nuevas, era el tiempo de la trasmisión oral y por tanto acudíamos a la llamada de otros colegas de la bici dispuestos a dar a conocer sus propios entornos para la practica de la bici de montaña.

Esa proliferación de actividades fuera del ámbito federativo, sobre manera aquellas actividades seudo-competitivas que iban abarcando cada vez más fechas del calendario,   ponía de los nervios a los estamentos federativos de ciclismo, aun permanece en la retina del recuerdo de algunos, las acciones del que fuera técnico y luego Presidente de la Federación Asturiana de Ciclismo  el Sr. Manzanillo, persiguiendo las “carreras piratas”, aunque los ciclistas con licencia y sin licencia seguían corriendo de todo, como  el gran Taboada que se sacaba todo un sobresueldo corriendo todo lo que tuviera premio, tuviera o no el amparo de la Federación.

Al final se terminó todo, las carreras de las fiestas, la concentraciones cicloturistas, y hasta las carreras federativas quedaron en una más que menguada  asistencia, y perviviendo malamente.

Frente a ello, estaban otros grandes eventos ciclistas de tipo competitivo y más de carácter macro y elitista  como lo organizado por Suarez Cuevas en El Naranco, las carreras de  Roxín en Avilés,  o las fases de selección de la Transpaín 94,  sin olvidarse de la grandes carreras de  Pajares.. etc.

Pasada la década de los años 90  el mountain bike pasó por tiempos delicados y con una esterilidad en cuanto a concentraciones  y carreras de todo tipo.  En cuanto a las primeras fueron salvando los muebles las concentraciones del tipo: Ruta Degaña-Ibias que va para 17 travesías (Club Ciclista Ronzón),  Los Marineros, con una existencia de  17 años (GRUMAR), la Ruta BTT de Gijón  20 años de ruta (PELAYO BTT) Travesía de la Cordillera Cantábrica (Asturcón BTT) con 25 Travesías, las cuales se enmarcan en la belleza del Mountain Bike, sus parajes, sus desafíos como disfrute del entorno de ahí esa permanente búsqueda de la originalidad paisajística y ambiental.

La década se puede decir que se cerró sin la solución a cerca de como erradicar las seudo –carreras disfrazadas de Cicloturistas, o como hacer que estas volvieran a su seno original, ya que cada vez era claro que había una demanda cada vez más especifica que deseaba experimentar l competición, el podiun ,los conos y hasta el premio, sin pasar por el entrenamiento, la existencia y disciplina de  los clubs.. etc.


Y AHORA QUÉ?
De hace un tiempo a esta parte el Mountain bike en sus múltiples modalidades ha experimentado un fuerte ascenso, primero fue a través de la modalidad del Descenso, aunque eran pocos los que podían disfrutar de este modalidad, y luego fue con  el reciclaje de la industria y el lanzamientos a través  de la bicicleta de doble suspensión  y  del llamado Enduro, que viene a ser  la expresión más radical de la  realización de  los trazados más técnicos, de lo que hoy se llamaría el All Mountain,  y que se afrontan con una bici más técnica y específicamente preparada (doble suspensión)  y con ciertos aditamentos complementarios a modo de seña de identidad,  y con una cierta concepción un tanto específica  sobre la concepción del desarrollo o realización  de unos peculiares trazados, y que van a variar en función de la “radicalidad o normalidad” con que la afronten los distintos grupos de practicantes.

Este nuevo auge  del mountain bike impulsado por una potente industria que necesita salir del impases de crisis  nos devuelve a una realidad bastante conocida, y es el constante  aumento de concentraciones, seudo competiciones, “competiciones” que se vuelve a dar dentro del ancho mundo del Mountain Bike, rayando la frontera de la competición pero sin supeditarse a ella  ni en lo administrativo ni en lo conceptual, es en parte u vaporoso mundo del que se entra y sale con suma facilidad, no hay cortapisas, es en parte barra libre, cada uno coge y sabe, o debe saber a donde quiere ir  y donde quiere llegar, eso si puede.

Pero a ello se une una realidad distinta a la que se daba en 1990, y es la proliferación de las nuevas tecnologías que conllevan una potente y nueva realidad que nos distancia enormemente de aquella década  prodigiosa de los años 90.

Por un lado la democratización del uso del GPS , lo cual ha traído la  universalización de los recorridos, yo puedo hacer una ruta y proponerla para que la haga cualquiera con tan solo hecho de colgarla en Wikiloc ,por ejemplo;  ya no hace falta la tradición oral o el acompañamiento para hacer las rutas, tan solo tecnología,  que es la que nos lleva al disfrute con la realización de las rutas,tal y como las entiende cada uno, en esa especial relación con el espacio natural.

¿Pudiéramos aventurar  que esa falta de tradición oral, o  la ausencia del contacto de unos con otros, incluso la función de los lideratos, y la gran homogeneidad de los grupos  sean en parte el factor por el que se den comportamientos de conducción agresiva con el medio natural y su justificación?

Es muy posible, porque el grupo ya no actúa como neutralizador, al no ser  tan variado como antes que eran grupos menos “ciclistas” y más montañeros”, o mezcla de ambos, que en parte era lo que  marcaba una determinada relación con el monte.

El ciclista en líneas generales  y como colectivo es es menos sensible , no hay nada más que ver en las grandes vueltas el arrojo de bidones por partes de los ciclistas, o los restos de marcajes en las rutas que se hacen, o el pintarrajeado de carreteras y caminos una y otra vez creando un maremágnum de marcas en nuestros caminos..lo cual otros colectivos no producen como los trail montañeros y los raid de Sky muy populosos.

Digamos que los colectivos más específicos dentro del Mountain bike se ubica la conceptualización de que  el medio está para usar y disfrutar, y el impacto o la relación intensa e integral con ese paisaje  es un tema secundario, tanto es así que cuando hay una crítica sobre esos posibles impactos o comportamientos agresivos y muy específicos, puntuales o generales, lo que se genera en vez de analizar y generar autocrítica , pues lo que se origina son comparativas sobre lo que otros colectivos impactan, incluidos los ganaderos, que es su medio de vida y entorno en el que viven desde hace cientos de años, para de este modo justificar el daño que pueda causa una bici al tener una conducción agresiva. Parte de estas cuestiones se han visto estos días en Facebook en un pots que se exponía un artículo de una periodista sobre el tema de la Sierra de Abantos y es una realidad bastante cotidiana.

Este tema de la relación del ciclismo de montaña más radical, sobre todo actividades como el Enduro llevado a los extremos más radicales, es algo que ni la gran industria está dispuesta a reajustar o a reorientar, si observamos la ingente cantidad de videos y fotos de mountainbikers que fabrican la industria de la promoción ciclista, bajando por un lado o por otro, vemos enseguida que no hay “lugares secretos o sensibles” todo es idóneo como espacio del disfrute, y es evidente que los sistemas más sensibles como los bosques pues causan más atracción , pero aún pidiéndolos usar de una forma responsable esos espacios,  el caso es omiso pues los que nos trasmiten video a video es que lo que prima es la derrapancia, las polvaredas, los virajes a gran velocidad , las alteraciones paisajísticas para lograr las instalaciones más adrenaliticas posibles, las acrobacias en el paisaje natural y ya no valen los Park Bike para ello…

Por eso frente a una potente venta de  vehículos de dos ruedas con características muy específicas como pueden ser las bicicletas de doble suspensión, estas  han traído una mayor consumo de todo un producto que lleva todos estos ingredientes de los que estoy hablando , sin que haya de por medio ni reflexión, ni gestión ni planificación al respecto. De echo nos podríamos preguntar: ¿Se produce la misma situación de impactos y agresiones al  medio natural en países de Europa como Francia, Alemania, Suiza.. etc..?

Otro día hablaremos sobre estos impactos de forma más detenida, pues no en vano para evitar estos , organizaciones como el IMBA en USA, se dedican a realizar investigaciones y a editar  manuales para poder impactar los menos posible en el medio, o como bajar velocidades  en circuitos para impactar lo mínimo  posible en el medio natural.

Este nuevo resurgimiento del Mountain bike, en la década del 2010 en adelante  ha traído consigo la presencia de un perfil distinto de consumidores del ciclismo de montaña de carácter muy urbano, muy poco relacionados con la montaña como medio de vida y medio ambiente, su relación con ella es más como un escenario de disfrute, de ahí también que los colectivos ciclomontañeros  sean más uniformes  y homogéneos en el objetivo a alcanzar con la BTT, y eso se logra mediante una funcionalidad como el Facebook u otras redes sociales, que permiten congregar familias específicas de usuarios en función de una u otra modalidad, antes logar  eso era mucho más difícil de obtener.

La presencia de las redes informáticas en el medio deportivo del ciclismo ha conllevado a que los colectivos de usuarios , no tenga que ser entes asociativos registrados y con estructuras orgánicas, sino muy al contrario son grupos muy eclécticos, que se reúnen en función de una u otra modalidad ciclomontañera sin más requisito que poner un evento en la red, no hay responsabilidades ni marcaje de entes más allá del liderato de grupo o personal.

De ahí las quedadas específicas de usuarios de una u otra modalidad son en general muy numerosas y más puntuales; en este contexto las quedadas más “generalistas” como las que pueden hacer BTT ASTURIAS u otros grupos, en ocasiones son menores y de menor asistencia, y por tanto las rutas, los trazados  y su realización cambian en función de los objetivos, bien sean estos  más generalistas o más específicos… como  ejemplo  de esto está lo que vivimos no hace mucho con relación a una ruta como el Camín Real de la Mesa y su tramo como las Navariegas, que atraía por igual a variados grupos de ciclomontañeros, pero la forma de encarar la definición de la ruta, su realización y la relación con ella es parte lo que les diferencia,  por tanto los impactos también. Puedo decir que a  lo largo de todo el trazado de la ruta citada realizada por el colectivo que iba delante de nosotros, fuera técnico o rápido, fue dejando numerosas huellas defrenadas y derrapadas del mundo mundial, desde Las Navariegas hasta la Plaza (Teverga), eso demuestra una forma de relacionarse con el mundo natural.

En todo caso vuelvo al tema de la concentraciones y seudo-competiciones, el auge de ese ciclismo ha traído consigo  el funcionamiento de diversos Open de AL Mountain y Enduro, bajo el paraguas federativo, pero ahora proliferan de nuevo las concentraciones y marchas NO COMPETITIVAS, al margen o en el propio seno de la Federación de Ciclismo, pero de nuevo funcionando como antes se diría como “carreras piratas” la diferencia estriba con relación a 1990, en que hay toda una industria detrás que clona las formas competitivas y lo viste como tal con atrayentes nombres y campañas de promoción como DESAFIOS, MARATONES, RACE BIKE de tal modo que lo presentan como retos personales al alcance todos, y de todos los bolsillos, es la universalización de la competición sin pasar o pagar el peaje de la competición.

Esto general buenos dividendos muy puntuales y una cierta fama de la zona , como sucede con El Soplao, pero como decía el alcalde de Herrerías es un arbol muy frondoso y esbelto pero que solo da hojas unos días, pero ni da más frutos ni ha dejado plantones, lo cual es una muy buena imagen gráfica de lo que dejan estas  actuaciones que debería venir precedidas luego de actuaciones más consistentes y menos puntuales.

En ese contexto, las convocatorias más generalistas pierden peso y demanda, nadie quiere ir a realizar una ruta donde no haya  cronometraje, o un chips de paso , o la estimulante ocasión de obtener un estupendo maillot con el que luego ir a todos los lugares como digno representante de un reto personal, tanto es así que esta potente industria  que se sitúa detrás de estos eventos, va aprendiendo lo que es la economía de escala, el maillot ya no se gana con la llegada a meta, o la realización de una  serie de etapas, o puntos, ahora se puede comprar antes, y con ellos otros complementos, haya algunos organizadores que se han dado cuenta de la devaluación que ello conlleva que lo que hace es tener otro maillot para aquellos que cumple el objetivo del reto de marras. 

De tal forma que uno puede meterse en uno de estos maratones o desafíos, en general salvo el Soplao, bastante “universalizados” como para que todo el mundo pueda probar el sabor del reto, de sin estar preparado pues poder hacer kilómetros hasta que el cuerpo aguante, no se necesitan requisitos médicos con exámenes específicos, basta con querer y tener el dinero para pagar la inscripción  y los gastos complementarios, y se puede dar “caña” sin que te la den los “pro” de la competición que a  veces tienen prohibida la participación en estos eventos porque no están bajo el fielato o portazgo federativo. 

En otros casos es la propia Federación de ciclismo la que hace ojos ciegos porque se paga el fielato correspondiente, y deja pasar por MARCHAS NO COMPETITIVAS auténticas competiciones encubiertas, donde no llega en todo caso a contar con la asistencia de jueces, pero existe toda la mercadotecnia clonada del ciclismo competitivo, con cronometrajes, trofeos por categorías , pódiums y premios… y en esa ambivalencia y contradicción se mueve el mundo federativo ciclista que gana sus buenos dineros con ello , inventando la licencia de un día, o evitando que se participe en dichos eventos todos aquellos que no tienen licencia deportiva ciclista, para que se saquen estas a modo de cubrición de accidentes o responsabilidades civiles, aunque cuando ese ciclo montañero tenga otra licencia que le cubra actividades ciclo- turistas no competitivas, o tenga un seguro de accidentes que a juicio de la Federación no vale para nada pese a tratarse de una MARCHA NO COMPETITIVA.



Algunos organizadores sabiendo que ello les incapacita de ir a la captación de nuevos demandantes de este tipo de restos, por las impedimentas federativas y sus obligaciones en ocasiones renuncian a esa diferenciación entre  poseedores de licencias federativas, y no poseedores, y optan por la via de obtener los seguros de RC y de accidentes, los que les exime de estar pagando cuotas como club y fielatos por las pruebas en que la Federación no pone nada al ser MARCHAS NO COMPETITIVAS, no hay obligación de jueces .. etc… y con esos costos sufragan buena parte de los seguros de accidentes de los demandantes y captan en mercados más amplios.

Pero a este estadio  seudo- competitivo no todos los organizadores llegan, pues para que sean atractivos hay que invertir  en materiales y tecnología y captar por lo menos 400 participantes, por lo tanto se quedan fuera unos cuantos organizadores e incluso una buena parte de la demanda, y en ese contexto aparecen como en los años 90 las concentraciones, las marchas, las Quedadas fuera del ámbito federativo, calificadas con este como , pruebas piratas, y que en ocasiones no tienen no tienen seguros de accidentes para aquellos ciclo montañeros que participan, y así paso el años pasado en algunas de estas concentraciones, como por ejemplo Boroñes el años pasado y en este tras la nota de la Federación de Ciclismo de Asturias, ha optado por la formula de sacra un seguro de accidentes por cada participante y que sale más barato que el fielato federativo.

Frente a ello pierden también las clásicas ciclo turistas de montaña, que no ofrecen esa clonación seudo-competitiva, y ofrecen buen ambiente, restos muy asequibles, buen paisaje  y un buen trato, pero eso no parece estar en el ADN de los nuevos demandantes de las emociones fuertes y controladas.

Como ven seguimos en la misma tesitura que en los años 90, con la diferencia de que las concentraciones son mayores, los riegos también son mayores, y los entes federativos e institucionales siguen en las misma tesituras que en los años 90, O sea que se presentan de nuevo  con los deberes sin hacer.
He dicho

Víctor Guerra

viernes, 23 de mayo de 2014

Rodando por las Sierras de Allande

 
DSCN2615

Punto de Partida y Llegada: Pola de Allande
  • · Puntos de paso: Los Hospitales-Sierra del Palo-Besullo-Nociello-Comba-Iboyo-Linares
  • · Kilómetros de la ruta: 62 km
  • · Horario de la ruta: 6 horas y 30 minutos
  • · Desnivel de ascenso acumulado: 1.955 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado: 1.957 mts
  • · Participantes: Iván Menéndez, Leopoldo Figueras, J.Ramo Natal. Javier Paredes, Rubén Alvarez, Albano Capezzali, Luis Suárez y Sergio
  • · IBP Index: 141
Desde hacía tiempo teníamos en proyecto realizar  una vuelta sobre el costado Oeste de la villa de Pola Allande , cubriendo con nuestras trotonas buena parte de las míticas cordales  que rodean  ala capital allandesa como son las sierras de Hospitales, la del Palo y como no la de Llagos, para de este modo voltear de nuevo a Pola de Allande.

DSCN2634DSCN2635DSCN2633
983650_10203791637541560_824739886612261731_n

Pero  para recorrer estas altas cordales es bueno hacerlo con buen tiempo y tiento, al menos  si uno quiere que la empresa salga bien, pues no en vano, pese a ser recorridos muy rodadores, no por ello deja de haber un buen desnivel a ganar,  y  más aún un notable longitud a recorrer.

Por eso que tras un intento que abortamos, la semana anterior, yéndonos a la ruta el Castro de Sanchuis, sin embargo en esta ocasión con un día bastante bueno, fresco pero con buena luz,  nos dimos cita de nuevo en la cafetería  La Nueva Allandesa, para darnos el homenaje de clásico tentempié matinal, dando comienzo el ritual de nuestro grupo y acometer el  reto de rodar las altas cordales allandesas.

image

En esta ocasión, contamos con la presencia del amigo Andrés G. Freire, propietario de la  gasolinera de Petronor de Allande, por lo cual ya tenéis un biker en la zona para preguntarle lo que preciséis, además de que este potente ciclista de montaña  lidera el grupo de ALLANDE BTT.

En  nuestros GPSs llevábamos un track pero con la presencia de Andrés, el GPS  pasó a segundo plano, ya que  André como conocedor de la zona decidimos que llevaría la ruta por donde conviniera, aunque las variantes esenciales son pocas.

10303476_10203791641621662_1143346732346982774_n10314614_10203791636501534_8607736846855873009_n10269646_10203791643101699_8438378041293680318_n

Tras ponernos en plan y con un día despejado acometemos la ascensión al Alto de Lavadoira, por la carretera AS- 219 salvando ya de plano unos casi 350 mts, eso sí mediante una ascensión bastante cómoda, pudiendo ver en el recorrido  otras posibilidades de arribar  hasta esta alta  zona. La subida en seguida nos aporta una impresionante vista sobre la ruta que habíamos hecho hacía una semana  por los territorios de Sanchuis y la parte final  de lo que hoy  sería nuestra ruta.

Ganado el Alto de Lavadoira, nos echamos a la izquierda por una pista que tras unas revueltas toma rumbo Oeste por la llamada sierra de Forfaraón tras ganar la cumbre del Pico Águila de 1029 mts, emprendemos así un bella rodada por una de las míticas cumbres del Camino jacobita,  que otros denominan de Los Hospitales, ya que en su trazado se sitúan los restos de lo que fueron importantes  hospitales que hubo en la zona, como los de Forfaraón, ante cuyos vestigios nos detenemos para contemplar tanto su emplazamiento  como las extensas vistas que se abren a sus pies, cuyas referencias de cordales y picos a veces solo recocemos por los molinos eólicos y las antenas que los presiden. Es que se ve media Asturias.

1901299_10203791639421607_8970557406300920399_n1896840_10203791638901594_6031666510534242681_n1511700_10200967995082049_5635815367020011247_o
10322621_10203791637301554_4810924080031756502_n10300909_10203791637141550_3146517002729871223_n10320467_10203791640981646_8615223948262690643_n

Cruzamos cerca del Collado de la Marta, la carretera ALL-4 y seguimos cordal adelante en vez de ir por la parte lateral, afrontamos la subida por la cresta  que nos da buenas vistas hacia el Noroeste, y así vamos ganando altura por un estrecho sendero no exento de peculiaridades diversas tanto paisajísticas como técnicas, para luego descender un poco y llegar al collado que marca el Puerto del Palo con sus 1.147 mts. La verdad es que una vez ganadas los alto de las cordales luego resulta muy fácil su rodadura.

IMG_4205IMG_42041941594_10200968590976946_6530518860253999040_o

Una pequeña paradita en el collado del Alto del Palo, que es uno de los enclaves míticos en los que hay que hacerse la foto para después afrontar los primeros repechones que marcan el nacimiento del Parque Eólico de Lagos, lo cual ha hecho que los viejos caminos ahora sean pistas super-anchas y de buen firme.

IMG_4215IMG_4217IMG_4223

Dejado atrás el collado del Puerto del Palo, hay que decir  que hasta que no llegamos a la cumbre del Pico Mosqueiro a 1395 mts,la cosa no se suaviza. Pero una vez en ese punto se entra en la cumbral de la Sierra de Palo o de Llagos, que presenta a derecha e izquierda unamplio horizonte en el que perderse buscando referencias, (desde el Colllado de la Marta la ruta a ido variando poco a poco hacia el Sur, pasando en su recorrido al lado de los picos Garabis, Cazarnosa, Alto de los Lagos), otra de las cosas que me llama la atención es que apenas si vemos ganados ni ganaderos.

Mientras  íbamos  rodando íbamos valorando las distintas posibilidades que arroja la zona para afrontar recorridos más técnicos, por ejemplo  bajando por las empinadas laderas de esta cumbral por la cara Este, hasta poder coger las viejas calzadas romanas o carreiros y poder bajar de este modo hasta casi que las puertas de  Pola de Allande. Son enclaves casi in explorar, como la senda que presenta el Collado Gernil con bajada por el Pico Fuentes y el Collado Ubla y ya  por el pico Montouto bajar a Iboyo, o desde el mismo collado bajar vertiente Norte por encima de las riegas hacia Tabladiel y por debajo del Pico Tradielles y al ganar el Collado del Pozo y ya descender  hasta Abaniello o El Valle.  Son posibilidades a valorar

2014-05-10 13.41.122014-05-10 13.40.44

Lo cierto es que la zona promete unas buenas bajadas técnicas y  con un buen acceso como es la que presenta la pista de los Eólicos de Llagos, lo cierto es que con un poco de trabajo podía presentar la zona unas buenas bajadas técnicas tan de moda ahora para el enduro o el trial. Un día de estos lo probaré¡

Nuestra ruta situada  en el Alto de Llagos, al pie de enlazar con la Sierra del Orrua se detiene, pues hay una posibilidad de extender algo más el recorrido por la citada Sierra hacia el Mosqueiro Robledo, pero pueden ser demasiados kilómetros y preferimos en esta ocasión nos atenernos al track, por lo cual seguimos por la pista de nuestra izquierda hacia el Mosqueiro Toural para bajar a través del Paredón de Cazarnosa hacia la aldea de Besullo.

DSCN2637856313_10200968031522960_2289285536195344763_o966235_10200968628617887_1446559031868357229_o
10258477_10200968457693614_6278619191585474368_o

La bajada se nos complica un poco pues en cuanto entramos en el pinar perdiendo los amplios horizontes allandeses, encontramos los primeros restos de las acciones de los maderistas, que ha dejado la pista con la tierra muy suelta, y gran  cantidad de restos arbóreos, que nos pueden fastidiar una rueda o el cambio trasero, avería bastante común, o hacernos daño en caso de caída.

Vamos bajando con cierta precaución, algunos abriendo gas a sus trotonas dobles,  hasta llegar a la aldea de Pumar de la Montaña, que yo tenía en mente como una cosa muy bucólica y que ahora presenta un aspecto desolador con unos armatrostes de casas a medio hacer, como parte  supongo de algún fallido plan de modernización rural. ¡¡¡Cuanto de esto se ve ya por Asturias, es increíble¡¡¡.

Sorprendidos por tanto desaguisado urbanístico seguimos por la pista principal que busca el primer y  mítico enclave evangélico rural que hubo en Asturias, y además de ser tierra natal del escritor Alejandro Casona. Al punto llegamos de forma relajada a Besullo, donde se impone una parada y fonda para tomar una cerveza y dar un bocado.

IMG_42352014-05-10 15.21.202014-05-10 15.19.17

Nuestro compañero Andrés, no las tiene todas consigo pues entre la frenética actividad de los fotógrafos, las paradas para esperar a unos y a otros en los cruces, las averías  y  demás las horas van corriendo, y no aún queda mucho terreno si queremos seguir el track que va a buscar la sierra que va por encima de Prada y y que nos da acceso a Pola de Allande. Recorrido que en parte ya conocemos de cuando hicimos la ruta de Sanchuis.

Tras el descanso en Besullo salimos del pueblo  por su acceso rodado hacia el desvío de Nocedo, donde viramos al Oeste tomando una acceso rodado que sube de forma tranquila hacia los núcleos de Oriello y Comba, a partir de aquí  queda ganar la altozana y bien resguardada aldea de Iboyo, tema que se pone algo más dura pero a base de “pedalines” vamos ganando el alto de Iboyo.

Un merecido descanso y Andrés nos propone abandonar el trazado del track y rodar toda la Sierra de la Pila o de Iboyo,. para pasar por encima el núcleo de Tallaré y caer en Otero y de ahí a Linares. Opción más factible, dado el kilometraje y la hora, y lo factible  que es rodar la citada Sierra de Iboyo

IMG_4180IMG_4238IMG_4237
IMG_4242

Cosa que aceptamos y un vez ganamos unos fuerte badenes repechiles, el trazado en ese momento se hace más amable  y ya es todo  bajar hacia Linares, tirando de algunos compañeros que acusan calambres y flojera y hambre; de esta manera  vamos poco a poco ganando terreno hasta desembocar en el pueblo de Linares, sito al pie de la AS-14.

Una vez en lo fondero del valle ahora no queda otra que alcanzar  la capital allandesa, por dicha carretera,  lo que hacemos a buen ritmo pues el trazado con su escaso desnivel y el poco tráfico, al menos a estas horas, nos permiten llegar sin problema alguno a Polla de Allande dando por cerrado este bello bucle sobre las míticas cordales ya citadas.

Recorrido sin mucho problema técnico, es un digamos más de rodar teniendo en cuenta altitudes y longitudes, pro los demás una ruta de bellos e inmensos horizontes.
10338509_10200968627817867_9077577704584309026_o

Víctor Guerra.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...