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viernes, 17 de junio de 2016

CENTROS DE BTT DE GALICIA: PORTAS DE GALICIA

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Hace ya unos años que, en Galicia, se empezó a diseñar Centros de BTT, y al frente de la oficina técnica de diseño y desarrollo estaba y está la empresa Sherpa Proyect que comanda el amigo Guti Martín.

Desde hace tiempo tenía ganas de visitar estos Centros de BTT que se desarrollan desde la unidad de gestión que es Turgalicia, por lo que ambos en conjunto, empresa y gestión pública, han ido articulando distintos Centros de BTT por la larga orografía galaica.
En este momento Galicia cuenta con estos centros:
Portas de Galicia

La verdad es que no son muchos, al menos con relación a otras puestas en marcha que se han ido desarrollando por el territorio nacional, pero la primera impresión ya desde las páginas web o los documentos informativos ya causan buena impresión.

Como digo la articulación de visitas, digamos más oficilializadas, no fueron posibles, por tanto, nos acercamos a los Centros de BTT en plan «agente guía Michelin», y la primera visita que realizamos fue al Centro de Portas de Galicia, que fue este mes de junio del 2016.

A un Centro que tiene apenas unos tres años de existencia, y del cual se desconocen los datos de usos, como del resto de los Centros de BTT de España, nadie hace o da datos de explotación y uso, por no haberlos no los hay ni con relación al senderismo, más allá de alguna aproximación que se ha hecho desde los ámbitos universitarios.

Pero nosotros hicimos nuestro particular acercamiento
PAGINA WEB CENTROS DE BTT

La página web los Centros de BTT de Galicia, está en la página corporativa de Turgalicia, que ponto ofrece el enlace a los Centros de BTT con esta divisiónimage
Tal vez el que más nos pueda interesar sea el de la Señalización

El diagrama de pictogramas que se utilizan sigue la corriente francesa, sin mucha complicación, y sin signaturas de propiedad como pasa en otras señalizaciones por ejemplo de Castilla y León, aquí no se registra la presencia del IMBA, no parece que se aun exigencia institucional, ni parece que sea tan necesaria para tener un buen diseño de rutas y señalético.

Lo que notaremos nada más ver las señales, es que el pictograma de triángulo y los círculos, no son del característico color rojo, que tan pronto degradan los rayos solares, aquí es un color más bien anaranjado, que por lo que vimos aguanta bastante bien la exposición solar.
Tras esto se entra ya en los distintos Centros y sus propias configuraciones.

Cuyo desarrollo es abrumador en cuanto a la información y los datos, lo cual no deja de ser sorprendente algunas evaluaciones que se hacen de Centros de BTT como wibikes que coloca a Portas de Galicia en el 23 puesto por debajo de Pereña o Valles del Oso (que no es un centro, sino una entelequia de algo que quiso ser y no es), quien haya visto o recorrido esos Centros, como es mi caso, habrá visto las diferencias, y con respecto a los medios de promoción, digamos que no hay color entre los citados y lo que estoy exponiendo, pero las valoraciones son así de subjetivas e interesadas.

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Los elementos divulgativos de los Centros de BTT, o sea los folletos bien confeccionados pues no en vano se hacen desde una estructura que se dedica al turismo, lo único que les puedo achacar es que las cuadriculas de información y cartográficas no son muy expresivas.

Se debiera mejorar la base cartográfica de cara a poder reconocer más datos y aspectos de cada ruta.
En general los Textos de información que acompañan a las gráficas digamos que están hechos para un consumo interno, y no para bikers que vienen de fuera del entorno gallego, los cuales siempre tenemos problemas de ubicar los Paneles de información de las rutas, o los puntos de arranque de estas.

Ante esta larga exposición decir que nos inclinamos por visitar en primer lugar PORTAS DE GALICIA

PORTAS DE GALICIA EN EL PUNTO DE MIRA

Nos trasladamos a La Gudiña, sin apenas dar noticias de nuestra presencia o sea que fue una cosa opaca a modo y manera de los «agentes guía Michelin». Tras tomar plaza en el Hotel Suizo, nos fuimos hacia la primera ruta que teníamos previsto para sintonizar con el territorio, la Ruta nº5 Ruta de los Tres Reinos, unos 24, 5 km y calificada como Roja y con 482 mts de desnivel acumulado

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En A Mezquita, no encontramos el Panel de Inicio, por tanto, tomando la iglesia parroquial y el Palacio de Gándara como punto de partida, nos entretuvimos en hacer unas fotos a las antiguas tumbas del cementerio y a las marcas de cantería del palacio, y tras esto nos pusimos en camino, siguiendo las placas direccionales del Centro, que este caso son de aluminio, y con los pictogramas color anaranjado.

La señalización de placas está muy bien colocada, tres años, y está intacta, o sea que quien quiera llevarse un recuerdo lo tiene crudo.
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Partimos de A Mezquita dirección suroeste hacia la Cortiña do Souto, encontrando en bastante buen estado los hitos direcciones, aunque los primeros un tanto faltos de cimentación, pero en general en toda la ruta que desfila por caminos y senderos, solo encontramos tres faltas de poste por vandalismo.
La ruta sigue por A Devesa, hacia el Sur por Lama de Grúa, con algún tramo encharcado pues los regatos aquí hacen de los caminos su cauce; pero genial porque fuimos todo el tiempo bajo una densa arboleda de carvayos de gran envergadura, cruzamos la riega de las Veigas y nos fuimos en ascenso a Chaguazoso,

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Salimos de pueblo dirección Este por la carretera de Cadavos, de la cual nos desviamos a la derecha a los 6,4 km, en un punto donde el hito había desaparecido, entramos pues por A Portela de Vilachao a pegarnos a la vera del arroyo de Chagunozoso para ir virando al Este paralelos al río Cádavos, que cruzamos para virar al Sur y entrar en Manzalvos donde se impuso una «Estrella de Galicia» pues el calor al mediodía empezaba a ser algo fuerte, y en cuyo bar nos contaron las cuitas de ciclistas por la zona y de la estancia de Mario Conde escondido en un pazo de la zona, tras las cuitas y cuentos, nos pusimos en ruta , ahora por tierras más abiertas para pegarnos al límite con Portugal, y llegar a la bifurcación hacia las Fragas dos Tres Reinos, donde encontramos una nueva señalización que nadie supo explicarnos de donde procedía y cuál era su significado.

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Seguimos nuestro camino siguiendo las trazas de la ruta 5 hacia Cádavos, por unos caminos sin limpiar y muy tomados por las escorrentías, aunque en ocasiones las bicis se hundían hasta la caja pedalier, sobre todo de los alrededores de Cádavos, cuyo pueblo ganamos en un instante tras degustar la extensa sombra de las carbayeras gallegas.

Del pueblo con 16,2 km se sale rumbo Norte cruzando la carretera OU-311 un par de veces y tomando altura por a Fraga y a Pedreira y ganar así el pueblo de Santiagoso desde salimos hacia Mezquita, y donde o bien una señal tapada o que faltaba. No hizo perdernos unos metros para entrar hacia A Mezquita, por en medio de un camino cenagoso que cruza el camino del Poulo, dando por terminada una ruta de unos 24 km y un ascenso acumulado de 554 , aunque  Wikiloc aporta datos un tanto inferiores,

Dado el viaje, el calor reinante y rodar a esta altitud nos dejó en un estado ideal para tomar a la terraza de nuestro HOTEL EL SUIZO unas Estrella de Galicia


Estrella Galicia y Casco

Conclusiones

Una señalización buena, salvo las tres faltas de los postes, debido a vandalismos,
En general muy bien colocados los soportes y sus placas, la cuales además de ser de aluminio están muy bien sujetas al poste, lo cual reduce el vandalismo a cero, de hecho, vimos algún intento de arranque de placa y en eso se quedó.

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En cuanto al recorrido decir que le falta una segada a todo él, los tramos de praderías, y limpieza de alrededores de los soportes carcomidos por la vegetación, aunque ya algún alcalde con el cual coincidimos nos dijo que estaban ya preparando la campaña de limpieza para mediados de junio.

Tan solo nos queda criticar que las evaluaciones de estos circuitos, a mi juicio adolecen de una objetiva graduación de dificultad, pues esta ruta creo que es ideal para la iniciación ciclomontañera, y esta graduada como ROJA, cuando para mi gusto debería tener ROJA - o AZUL +

Este es un tema ya tratado en este blog, y cuyos enlaces dejo para quien tenga interés en el tema
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Por lo demás seguiremos rodando y presentando  otras rutas del Centro de BTT  Portas de Galicia.

Victor Guerra

martes, 21 de octubre de 2014

CENTROS BTT. PLANIFICACIÓN E INSTALACIÓN (1)

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INTRODUCCIÓN.-

Desde hace tiempo venimos asistiendo en nuestro suelo patrio al desarrollo de una serie de instalaciones dedicadas a la práctica de la bicicleta de montaña, o sea los llamados CENTROS DE BTT.

Dicha idea no nos es propia, sino que nos viene prestada por varias vías procedentes todas ellas del país galo (Francia), y para deshacer entuertos históricos-conceptuales, pues dada la auto p`romoción de algunos pareciera que estas instalaciones nacen del quehacer del IMBA-ESPAÑA, y pues hasta lo denomina CENTROS DE BTT IMBA, cuando en realidad nos on nada más que homologadores, que además cobran por ello.

LLegados hasta aquí  he de decir que donde primero se habló de este tema en plan institucional fue en las Jornadas de Senderismo y Desarrollo Turístico (Planificación y señalización ) que se desarrolló en diciembre de 1995 y donde Miguel Hernández, miembro de la Federación Española de Ciclismo habló de esta cuestión mediante un trabajo que se me encargó el propio Miguel Hernández redactar para tal evento.

Y no es ponerme medallas, sino que esto viene porque en 1992 el que suscribe había visitado varias experiencias españolas como el incipiente proyecto de Valrromanes, la apuesta tímida del Parque Periurbano de Collserola y alguna otra actuación también tímida en el País Vasco, (Bilbao) e iniciar a continuación en un periplo de dos meses una visita a una serie de Centros de BTT en Francia: Bourboule, Autrans, Metabief, Sant Lary, Chamonix, Du Pilat...  con el objetivo de entregar a TURESPAÑA un informe sobre e desarrollo planificado que se estaba dando en Francia con relación a la bicicleta en base a los denominados Centre de VTT. Estoy hablando del año 1992. Plan FUTURES.

Por otro lado tal vez la primera vez que se usó de forma en un programa  institucional el logo francés de los Centres de VTT, tan al uso hoy en España con señalizacion IMBA-ESPAÑA, fue en el proyecto ligado al Legado de Andalusí , el cual se denominó VIVE TU HISTORIA. Rutas del Legado Andalusí, y cuyo desarrollo consistió en el marcaje de las 10 rutas del Legado Andalusí, para la BTT.

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Ese proyecto lo llevamos adelante una serie de gentes ligados a la caja de ahorros La General y a la empresa M y A S.L, que fue la que llevó adelante las famosas vueltas a España en BTT, la TRANSPAIN 94 y la MOUNTAIN DYC 95, que fueron las primeras vueltas en línea dedicadas a la  BTT : Jerez –Madrid en 7 días, luego vendría el fiasco de Unipublic que todo el mundo recordará con aquella mítica presencia y retransmisiones en ruta de Pello Ruiz Cabestany.

Luego que yo recuerde, la segunda vez que se habló institucionalmente del tema de los Centros de BTT como proyecto de futuro, fue con el desarrollo que me encargó desde ,La General para aprovechar unos dineros que se entregaban cada año CETURSA,( Sierra Nevada) y cuya actuación concluyó con el diseño de BIKE AREA de Sierra Nevada (2000) que entre cosas tenía como punto importante además de las rutas, la celebración de unas jornadas sobre Bicicleta de Montaña y su desarrollo, a las cuales acudió Juan Carlos Nájera, Pablo Bueno y como ponente invitado el Presidente de la Comisión de BTT de la Federación de Ciclismo de Cataluña y donde empezamos hablar de los Centros de BTT como una posibilidad y el primero sería Sierra Nevada.

LAS PRIMERAS ACTUACIONES Y LA PLANIFICACIÓN

Estas cuestiones entre otras sería la antesala de los Centros de BTT en España, pues a partir de ese momento en Cataluña se dispara tras poner al señor Bochs en la pista con entrega de abundante información y contactos acerca de la elaboración de estas infraestructuras, y así fue como Bochs pasa de sus compromisos y se terminaría  abordándose algunos Centros de BTT en Cataluña, también es cierto que CETURSA, la Revista BIke, y la UCI y los organizadores del Campeonato Europeo de Mountain Bike  que coincidía con el BIKE AREA, no querían saber nada de una posible estancia del IMBA en Sierra Nevada para un curso de diseño de recorridos y demás, ahi se quedó todo, tengo la documentación de todos los cruces de emails y cartas.

Esta puesta en acción  de los Centros de BTT no venía muy planificada, ya que en el seno de la Federación Española de Ciclismo no se contemplaba una acción de largo desarrollo como este, ni estaba ni está en sus planes; años más tarde de estas primeras actuaciones tenemos una situación en la cual los Centros de BTT son dependientes de diversos organismos y entidades públicas,  donde la RFEC tiene poco pito que tocar, y tampoco lo quiere ya que delegó acciones de representación y demás en una asociación como el IMBA-ESPAÑA para que se ocupe de estas cuestiones “menudas”, lo de la RFEC es la alta competición, como me decía una alto funcionario de esta federación, ya jubilado, “lo demás le importa un huevo”.

No es menos cierto que el desarrollo posterior de los Centros de BTT de Cataluña, del País Vasco (2009), y la Comunidad Valenciana, y finalmente los que está llevando a cabo por ejemplo en Galicia, todos ellos vienen de la mano de actuaciones de carácter regional, con el apoyo de instituciones públicas locales y las Comunidades Autónomas como Turgalicia en Galicia, Gobierno Vasco en Euskadi, Turismo en Cataluña, y en casi todas estas actuaciones vienen precedidas, de una gerencia y coordinación y  de la puesta a punto por diversas oficinas técnicas de muy diversa composición, pero podemos decir que en general son los estamentos consultores y en algunas ocasiones ejecutores de los proyectos en marcha, uniendo a los proyectos algo muy interesante como es desarrollo turístico y deporte, cuya simbiosis en estos primeros proyectos quedará clara en muchos aspectos.

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La planificación desde distintos puntos: técnica y conceptual, de estas infraestructuras deportivas en el medio natural como son los Centros de BTT se dejará ver en los diseños de estas instalaciones y en aspectos tan pragmáticos como la señalización, dejando la “marca del producto” impresa en la señalítica como resultado de los trabajosos estudios señaléticos, más allá de las operaciones “palito ortega” que de forma banal comentaba el Sr. Victor Tarodo (IMBA-ESPAÑA) que pese a esas opiniones se jacta de dar cursos y titular a “monitores de señalización en Centros de BTT”, para el mundo mundial en 25 horas, bajo las tutelas deportivas federativas, que no capacitan nada más que para temas deportivos, y no industriales ... etc.

Pues bien, en este entente habrá todo un desarrollo señalético importante, cada uno desde sus concepciones y posicionamientos, más o menos discutibles, pero que nos indican de buenas a primeras dónde está la planificación, la cual es evidente y  ello conlleva presupuestos económicos importantes, frente al otro axioma de low costs o dicho en castizo del "barato barato" y la improvisación neta que dejan traslucir algunas actuaciones  donde parece quedar patente eso de “coge el dinero y corre” y sino observen las diferencias.

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Podíamos jugar a eso de hallar las diferencias entre unas y otras actuaciones, cuales nacen de la planificación y cuales de la improvisación del “Low Cost”= IMBA o sea del barato.. barato y el top mata de la placa de PVC

Esta planificación de los primeros Centros de BTT de las que hablo (Cataluña, Pais Vasco, Valencia, Galicia)  va a dejar patente también su marchamo, en los medios de comunicación y expresión tanto comunicando sus objetivos  como los datos que necesita el usuario , y no hay que ser un docto catedratico para apreciar unos y otros documentos de comunicación de los distintos Centros de BTT, a las primeras de cambio se notan las diferencias, sino compárense los documentos que recibe el usuario en Pais Vasco o en Cataluña y el de Lozoya, y nos estamos hablando de dineros, estamos hablando de profesionalización y calidad

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Formatos de comunicación de los Centros de BTT “planificados” y los nuevos planteamientos Low Cost”  (barato- barato del IMBA ESPAÑA.

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Creo que los documentos gráficos que podemos ver en el artículo y los que están en la propia red a pocos que pongamos Centro de BTT, nos pueden ayudar a descifrar cuando en realidad estamos ante proyectos planificado y realizados para durar y tener proyección y cuales pues nacen eso de dos conversaciones, de un “No te preocupes te busco unos ciclistas colegas, desarrollamos unas rutas..., ponemos unas placas" y tras pagar el “fielato” necesario ya tienes un Centro de BTT-IMBA, que por cierto no sé proque es Centro IMba cuando en realidad esta asociacion por su cuenta y riesgo y sin datación técnica más alla de la que ella misma se otorga no hace otra función que homologar que sus  "marcas" ahora de Septiembre del 2013 están ¡¡¡ Porque eso de que estén bien colocadas ya es otro cantar.

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Es evidente que los Centros de BTT que nace de la planificación, necesitan más recursos, pues el trabajo del diseño de la idea, su plasmación de todo ello en “imágenes de marca y producto” necesitan de profesionales capaces de trasmitir emociones, actividad y territorio, y lo mismo sucede con la señalética( soportes y contenidos) y que cumpla su función en los soportes señaliticos de los recorridos, necesita mucho trabajo previo, es evidente que eso no está hecho no por ciclistas de  montala sin más, sino por profesionales, ciclistas o no,  que necesitan más de 25 horas para titularse, y sobre todo estos profesionales del diseño de recorridos, entre los que me encuentro  deben pensar en muchas más cosas que en propio recorrido para ciclistas, y su tarea es definir  como son las condiciones de cada recorrido, para qué y para quién, que señalización se utilizará en cada caso, los problemas de su instalación, los presupuestos, y sobre todo pensar en tres s conceptos importantes, seguridad  confortabilidad y conservación.

Eso requiere evidentemente equipos costosos, y materiales que respondan a esas necesidades, por eso los Centros de BTT “`planificados” no son  productos del dilema de “pan para hoy hambre para mañana”, no son Centros donde tras poner la pegatina esta se está cayendo, o donde se superpopnen vinilos encima de vinilos o en  placas de PVC  donde apenas si se sujetan unas semanas 

Los Centros de BTT  de los que estoy hablando la mayoria de ellos no homologados por el IMBA-ESPAÑA, porque sus propios controles internos ya son garantía suficiente para pasar los filtros normales, pero en general estos nacen  con la idea de perdurar y de coadyuvar a la sostenibilidad de los territorios, es evidente que cuando los recorremos con ojos críticos y como profesionales les encontramos fallos a veces importantes, pero es que proque no se quieren poner en manos ajenas para que haya una visión extraña al producto.

Realmente no se puede decir los mismo de los Proyectos Low Cost que tan en boga están ahora. donde prima el "barato, barato" hasta que reúnes a una serie de alcaldes y responsables y les enseñas los materiales y los contrapones, y haces un recorrido y se ven las deficiencias como vimos en el Parque Nacional del Guadarrama.

Continuará...

Víctor Guerra

miércoles, 17 de septiembre de 2014

DIFICULTAD EN LOS RECORRIDOS.CENTROS DE BTT (2)



Dejaba el miércoles día 3  la reflexión sobre las distintas los baremos de dificultad en los recorridos de BTT relacionados con los Centros de BTT, en cuya experiencia son pioneros los vecinos franceses con una puesta en valor de multitud de Centros que sostienen a duo la Federación Francesa de Ciclismo y la Federación Francesa de Cicloturismo.

Actividad que también se ha extendido al otro vecino como es Portugal donde  la Federaçao Portuguesa de Ciclismo ha editado  en el 2013 un Reglamento de Homologación  de Centro de BTT  que es de quitarse el sombrero pues mientras los vecinos lusos llegan tal vez un pelín tarde a esto del desarrollo biker de los Centro de Montaña, pero la verdad es que lo están haciendo con cabeza, con reflexión y con planificación..., mientras por estos lares se siguen dando vueltas  a la noria y se sigue evitando las responsabilidades y  descargando de responsabilidades en entes y organismos ajenos a la RFEC, más allá de que sean colectivos de Mountain BIke, como es el caso del IMBA, que por la propia inoperancia de la REFC pues ocupa sitios y lugares que habría que  ver y analizar si les corresponde; pero esto será harina para otra entrega.

Sigo ahora con los temas de la gradación de dificultades en los recorridos de Centros de BTT, aunque también se puede hacer extensivos a otros, y es que como y he dicho  la evolución de la BTT ha sido importante y esas nuevas tendencias deben ser reconocidas y plasmadas en las graduaciones de los recorridos, más allá de  quedarse en la incorporación de un color, que desea representar al enduro.

Lo cual está bien pero es necesario ir un paso más allá, de lanzar como la quintaesencia  de la evolución ciclomontañera el poner en las placas señaléticas un nuevo color. Yo creo que  la cosa es un poco más compleja y debiera irse hacia terrenos como los que expongo:
Partiendo de la clasificación clásica que se aporta en los Centros de BTT donde los primeras clasificaciones parten del VERDE y AZUL como graduaciones "universales" en tanto que pueden ser considerados como recorridos para iniciarse en la BTT y también para un uso familiar, sin embargo los dos otros colores ROJO Y NEGRO se pueden considerar como los idóneos para marcar las distancias con respecto a aquellos otros ciclistas más expertos y conocedores de la idiosincrasia  de la BTT o MTB.
Para poder evaluar de forma correcta los recorridos se deben tener en cuenta los siguientes  criterios:
  • 1.     TECNICO
  • 2.     LONGITUD
  • 3.     DESNIVEL
  • 4.     PELIGRO
  • 5.     PORTEO  DE LA BICICLETA
Estos criterios se escalonan  con grados de dificultad  complementarios que podemos representar mediante algún símbolo como asteriscos, cruces, etc,,, y van de 0 a 4 asteriscos
0      *          **      ***        ****
  • ·       DISTANCIA:  Se contempla como tal la Distancia total. La dureza no se toma  como tal ya que ello depende de otros factores, aunque se tiene en cuenta.
  • ·       DESNIVEL POSITIVO. Metros acumulados de ascensión
  • ·       PORTEO: Se contempla el tiempo en que hay que empujar la bici o subirla al hombro
  • ·       TIPOS DE  FIRMES. Los distintos firmes por donde se transita
  • ·       DESNIVEL  DESCENSOS -ASCENSOS:  Se contempla especialmente este criterio para los Descensos
  • ·       PELIGRO: Aquellos peligros intrínsecos o  que pueden darse en la realización de la ruta. 


DISTANCIA
DESNIVEL
POSITIVO
PORTEO
DESNIVEL DESCENSO
0
 - 5 km
100 mts
No existe
Hasta 1km
*
  5 a 10km
250 mts
Hasta 3 minutos
Hasta 2 km
**
10 a 20 km
400 mts
Hasta  10 minutos
Hasta 5 km
***
20 a 35 km
800 mts
Desde 10 a 15 minutos
Hasta 10 km
****
+  35 km
Sin limite
 Más de 15 minutos
Más de 10km
TIPOS DE FIRME
0      Pistas y Caminos  de cierta longitud, bien con cierto tipo de hormigonado, o muy  prensados sus firmes y sin obstáculos en todo caso muy visibles y evitables
*   Pista o camino de tierra o hierba   de incierta adherencia según climatología, presencia de obstáculos como piedras pueden evitarse
** Pista o camino de tierra o hierba   y la adherencia siempre limitada,  es importante el equilibrio ya que existen obstáculos.
***  Pista o camino con diversidad de  firmes, escalones naturales, pequeños saltos, requiere destreza y equilibrio y rapidez de reflejos
**** Caminos y Sendas irregulares y muy cambiantes, con grados de pendiente y grandes obstáculos , requieren destreza, fiabilidad  y equilibrio.
PELIGRO; En este caso estamos hablando de peligros reales como la geomorfología del terreno; la circulación de vehículos y la velocidad por la pendiente en descenso
0      No hay  apenas peligros y prácticamente no hay presencia de vehículos
·       Puede haber ruptura de firmes, no existen taludes laterales y posibilidad de vehículos.
** Puede  haber pasajes peligrosos, desnivel en descenso entre el 6 y 7%, o incluso entre el 8 al 10% sobre 1000 metros, puede haber taludes laterales.
***  Puede haber varias zonas peligrosas y muy peligrosas en los laterales, cunetas transversales al camino y pendientes larga en descenso con más del 10%  de desnivel durante un buen trecho
**** Zonas de mucho “pedroleo”  saltos importantes de obstáculos, bajadas peligrosas por la pendientes y por los laterales , senderos estrechos y fuertes desniveles con muchos obstáculos.
Cuando analizamos pues un sendero nos puede dar una serie de resultados  que sumados nos darían de forma más objetiva el numero de  valores por cada escala y con ellos poder valorar de una forma mejor la clasificación de la dificultad del recorrido analizado.
PARAMETROS
Técnica
Distancia
Desnivel
Positivo
Peligro
Porteo
Total
Color
CLASIFICACION
RUTA
ESCORIAL
**
*
**
0
*
6
AZUL
TABLA DE EQUIVALENCIA
Total Incidencias * por los 5 criterios anteriores
COLOR DE VALORACION
De 0  -3
VERDE
De 4 a 7
AZUL
De 8 a 11
ROJO
De 12 a 20
NEGRO
CUESTIONES A TENER EN CUENTA
El objetivo es valorar tanto el esfuerzo físico como la dificultad técnica.

No es aconsejable  valorar ambos campos con un solo sistema. Consideramos, por ejemplo, un recorrido regular de unos 32 km. La dificultad técnica del recorrido puede ser más o menos fácil, pero la distancia puede convertir el recorrido en cuanto a la parte física en complicada a pocas complicaciones que presente el recorrido.

 La solución es valorar independientemente la dificultad técnica, e indicar la exigencia física señalizando adecuadamente la longitud y el desnivel del recorrido.

De ahí que sea importante manejar varias valoraciones y datos sobre el recorrido usando los criterios listados tanto en unos como en otros y ajustando los parámetros a la realidad lo más posible. 

No hay un método adecuado para elegir la dificultad de cada recorrido, y es improbable que cada tramo vaya a ser calificado con el mismo nivel dificultad según cada criterio.

 Por ejemplo, cierto recorrido puede ser valorado como Fácil en tres categorías, pero como Intermedio en otras dos, y por lo tanto la decisión final dependerá del juicio personal del homologador.

Es casi evidente que los recorridos deben ser evaluados respecto a la región y a los otros recorrido de la región. 

No se debe  calificar cada recorrido de manera autónoma. Hay considerar todos los recorridos de la  zona  y comparar unos con otros.  Y por supuesto la calificación de los recorridos dependerá de la región en la que estén enclavados, no es lo mismo rodar en Pirineos que rodar en Madrid, y no es lo mismo que unos biker de una zona rueden otra zona distinta a la suya.

Ningún sistema de valoración puede ser completamente objetivo o valido para todas las situaciones. 

Este sistema es una herramienta que debe ser combinada con el sentido común. Se debe estudiar con detenimiento y buscar aportaciones de usuarios previos antes de realizar una valoración.

Es evidente que este no es un sistema cerrado, ni una proposición personal sino muy al contrario es recoger las reflexiones generales de unos y otros para ir poniendo las bases  de cara a mejorar los trabajos de clasificación de los recorridos de BTT, pues está claro que mientras los usuarios sean consumidores locales no pase nada, las complicaciones pueden empezar cuando haya desplazamientos de otros usuarios de muy distintas regiones y se encuentren con unas graduaciones que pueden quedar un tanto cortas.

Y además hay otras herramientas que ayudan a lograr objetivizar esa graduación como son el METODO MIDE, o la herramienta de IBP index, que son grandes ayudas... que exigen pericia, paciencia y trabajo..

Por otra parte en los Paneles de Inicio y en los folletos de divulgación de los Centros de BTT , debería venir expresada a modo de leyenda lo que vendría a representar cada color en la escalada de graduación de dificultad.

Otra de las cuestiones que creo interesantes incorporar también son las etiquetas  sobre la cohabitación de usos, o posibles conflictos o zonas conflictivas con la presencia biker, es algo que en España no he visto, el aviso de que se están recorriendo tramos con alta presencia peatonal o senderista o ecuestre, y que los recorridos son estrechos  y eso crea tensiones.

En Francia he visto  carteles continuamente avisando de estas cuestiones e incluso avisando a los usuarios senderistas que están en una via exclusiva para bicicletas. Porqué cuesta tanto hacer eso aquí en España....?

Tal vez nos conformamos en poner plaquitas y palitos, y no reflexionamos sobre los entornos,  los cuales no son simples escenarios de juego lúdico-deportivo, con telones naturales de fondo, estamos en medio de la NATURALEZA , que hemos convertido y domeñado  a modo unos de terratenientes funcionarios ambientales y otros marginales consumidores de naturaleza, y hemos hecho y hacemos de todo ello nuestro campo de batalla y juego, y a veces generando muchos más problemas que soluciones.

Ahí queda la reflexión y espero que ello sirva a algunos para mejorar los campos del diseño de los recorridos de BTT.

Victor Guerra
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