Al Escobín por el Anillo Ciclista Montaña Central. Etapa 8

• · Punto de Partida y Llegada: Área Recreativa de Bueño
• · Puntos de paso: Soto el Rey-Vegalencia-Olloniego-Padrún-Baiña-La Peña-Pico Escobín-La Mortera-Olloniego
• · Kilómetros de la ruta: 42
• · Horario de la ruta: 5,30 horas
• · Desnivel de ascenso acumulado: 1.151 mts
• · Desnivel de descenso acumulado: 1.167 mts.
• · Participantes: Fernando López, Iván Menéndez, Leopoldo Figueras, José Ramon Natal, Luis Fernández, Albano Capezzali.
• · IBP Index: 104 IBP 99

Seguimos empeñados en la idea de completar el recorrido del Anillo Ciclista de la Montaña Central en base a realizar bucles sobre el diseño de este peculiar recorrido, aprovechando la ocasión para unir de este modo otros lugares, como en este caso, que la propuesta de la ruta que hicimos fue subir a la cumbre más alta del concejo de Oviedo, el Pico Escobín.

Así fue como una vez convocado el personal mediante el perfil de Facebook de BTT Asturias, nos congregamos un puñadín de participantes en una mañana fría y lluviosa, y con momento de densa nubosidad.

Quedamos en el Área Recreativa de Bueño, donde arranca el eje perimetral del Anillo donde tomamos la Etapa 8 en dirección inversa, o sea rumbo hacia Olloniego, eso sin poder tomar en la zona ni un triste café, y son las 9 de la mañana de un sábado .

O sea que tras salir de Área Recreativa nos encaminamos hacia Soto del Rey y Vegalencia primero por carretera y luego aprovechando el seudo carril bici, o senda fluvial que acompaña al río Nalón hasta la zona de El Portazgo-Olloniego. Un agradable paseo para estirar las piernas y contemplar al paso, el propio río y admirando las instalaciones de escalada de la zona, y siendo una pena que no viniera el amigo Paredes, para que nos hiciera una demostración ahora que anda colgándose por los murios artificiales de Gijón. NO hubiera gustado verle graparse a la peña y trepar unos metros por las vías que hay bajo las paredes del Pico Cueto, y al mismo pie del eje fluvial, a cuyo seno se rueda unos cuantos kilómetros.

Una vez rodados unos kilómetros planos por la senda fluvial se desemboca en la carretera AS-242, y se gira a la derecha para enfilar hacia el pueblo de Olloniego, el cual se cruza de Oeste- Este por esa misma carretera hasta desviarnos más adelante rumbo Este, tomando el ramal que va hacia San Frechoso, son otra tanda de metros hasta quedar antes las viejas instalaciones del Pozo Olloniego (Los Cuarteles). Un poco antes la señalización del Anillo Ciclista la hemos perdido a la salida del pueblo pues esta sigue por la carretera adelante hacia el Alto del Padrún.

Ya en medio de la vieja instalación minera que preside una impresionante estructura metálica, la caña el pozo, quedamos a la suerte y buena dirección de otra señalización, en este caso la correspondiente a las marcas del GR-100 Ruta de la Plata, en su tramo 4. Dejamos pues la cabecera del valle de San Frechoso para seguir ahora las marcas blancas y rojas que nos suben por en medio del tupido bosque hacia El Padrún.

Es una subida no demasiado complicada, pero eso sí llena de barro y agua, y en cuyo transcurso podemos ver restos mineros, bocaminas, muros de carga, restos de tolvas, etc. De esta guisa y siguiendo ahora rumbo Oeste pronto daremos con las praderías de Casares, lo que nos indica que ya estamos cerca del Alto del Padrún. El pueblo de Casares lo asamos un tanto por encima y al poco se desemboca, de nuevo en la AS- 242, donde ahora se impone un descanso y por supuesto tomarnos el café que no pudimos tomar en Olloniego, pues está claro que siendo sábados no madruga ni dios.

Una vez restablecidos del confort del bar La Casona del Padrún y salimos por un carretil asfaltado en la trasera del bar que va hacia las aldeas de Valmurián; yendo primeramente al Oeste y virando al Sur cuando se pasa Valdemurián de Arriba. Desde El Padrún hay un poco de subida pero luego ya es toda una bajada por asfalto hasta Valdemurian de Abajo, donde el asfalto nos deja ante un camino que se va convirtiendo sendero, con un par de pasos técnicos donde el personal queda algo bloqueado en espera de que yo lo afronte y me dé la galleta, lo cual no sucedió y tras ello entramos sin mayor problema en San Bartolomé de Baiña. Bajada guapa con cierta precaución.

En Baiña se dobla en redondo hacia los núcleos de La Pereda y Cardes de Abajo donde entroncamos con la Carretera Nacional nª 630, para seguir por ella hasta la Peña (Mieres), pasando antes por delante del único enterramiento evangélico en Asturias fuera de los cementerios, la tumba del fundador de la Fábrica Mieres, Numa Guilhou.

Al llegar a La Peña se retoma la AS-242 en dirección al Alto del Padrún en continua ascensión por asfalto hasta Repitaneo. El Anillo Ciclista que habríamos retomado en La Peña, junto con el Camino de Santiago el GR- 105.1 Ruta de las Peregrinaciones que vienen juntos hasta aquí los dejamos a excepción del GR de Las Peregrinaciones, por el cual vamos a seguir por la pista que ya de mano nos presenta un aspecto demoledor dado el repecho que se abre a nuestros pies.

La subida hasta el Collado de Ferrera no le va a la zaga, digamos que es una trepada con varios repechos de longitud media y con mucha pendiente, pues no en vano pasamos de los 300 mts., de altt que hay en Repitaneo a los 650 mts., que se alcanzan en la citada collada de Ferrera, y todo ello tan solo en unos 2 km de longitud.

Las panorámicas desde la cordal de San Frechoso o Sierra de Fayeu, sobre Mieres y entornos son impactantes.

El camino una vez arriba se va volviendo más estrecho, pues no en vano la maleza le va rumiando las orillas, y a buen seguro que terminará quedando en un simple sendero, y máxime dados los inmensos charcales existentes. El trazado ahora enfila rumbo Norte, teniendo el valle de San Frechoso a la izquierda y a la derecha el de La Peña, por el cual baja la denominada autovía Minera.

Nuestra ruta se enfrasca en seguir por lo alto del cordal que a su vez es el límite municipal entre Oviedo y Mieres, para de este modo ganar la Campa el Trave, ahora ya solo queda trepar por el cuestarrón de la cota de Peñas Albas, las cuales nos dan paso al Pico Escobín de 713 mts., altt., y cumbre emblemática del Municipio de Oviedo.

Tras el esfuerzo se colocarnos en esta cota y sentados al pie del vértice geodésico y recordando otras rutas que por aquí transitan, como la que monta de unos años acá el amigo Aladino Herraiz «Jinetes de la Reconquista» y que varios compañeros de la ruta de hoy rememoran, sin olvidar el esfuerzo que supuso llegar hasta aquí en la edición del 2014.

 

Tras el descanso con muy poca visibilidad dada la nubosidad se impone ponerse de nuevo a dar pedales enfrentando la bajada hacia Olloniego. La idea era bajar por el Monte Fayeu abajo hacia el otro pozo minero de la zona el Olloniego 1, pero viendo que andan de cacería de jabalíes por esa zona, no queremos estorbarles el trasiego, y nos vamos de frente por la amplia pista en descenso rumbo Noroeste por un camino de la aldea de Monegro.

Desde Monegro ya no queda otra que bajar por asfalto hacia el fondo del valle, a La Mortera y desde aquí conectar con la etapa 8 del Anillo que proviene de El Padrún y va hacia -Olloniego, , retomando en este punto el camino que hemos traído desde Bueño, pero ahora lo ciclaremos en dirección inversa hasta le Área Recreativa del Llosalín.

Una ruta sin mucha dificultad técnica más a allá del subidón desde Repitaneo hacia el pico El Escobín, por lo demás todo muy disfrutón en recorrido y paisajes

• · Track de la Ruta· Fotos de la Ruta

Víctor Guerra

Planificando nuestras excursiones. (1)

Hace unos días se perdía un grupo de ciclomontañeros por las estribaciones de la Cordillera Cantábrica, lo cual no es que sea muy normal o cotidiano, pero es verdad que los ciclomontañeros vamos ampliando el círculo de nuestras excursiones, y vamos saliendo de lo cotidiano y no siempre nos equipamos en función de esa eventualidad, y eso en ocasiones nos depara alguna que otra sorpresa.

Tal vez aquellos que provenimos de los ámbitos como el montañero tengamos más asumido que la montaña puede ser un mal compañero de juegos, pues cada uno ha tenido alguna que otra experiencia de mal ercuerdo y que van desde las clásicas pérdidas, a la caídas, etc., y lo que era un elemento con un entorno divertido en breves instantes puede convertirse en nuestro peor enemigo, tal vez por ello tengamos como más prevención.

Por algo, los antiguos ciclomuletiers, aquellos que estaban muy lejos de las adrenalíticas bajadas americanas, cuando se acercaban a los macizos montañosos en sus trotonas reformadas, reflexionaban sobre una posiible y futurible masificación en la práctica y en los ámbitos que les eran naturales, y daban un toque de atención sobre los peligros que ello podría entrañar. Lo cierto es que el artículo que publicó en su día en la Revista Cycloturisme (1983) Hervé Bustschell ingeniero de la Office National de Forets, no tiene desperdicio.

Y aunque en muchas guías y libros se dan recetarios de planificación y consejos luego cada uno hace de su vida un pandero, y lo cierto es que es bueno tener una serie de conductas pautadas, que nos ayuden a preservar nuestra seguridad, y no haya menester de tener que sentarse con el lápiz y el papel para planificar, que es a lo que suena cuando hablamos de este tipo de cuestiones.

Lo primero que debemos tener claro es saber qué tipo de excursión vamos hacer, pues no es lo mismo salir a rodar por alrededores más o menos urbanos, que por altas cordales montañosas.

Esta aproximación a la ruta es la que nos va a indicar parámetros tan necesarios como la longitud, desniveles acumulados, (que se suelen mirar poco), perfiles del trazado de la ruta, la logística y cuanto nos va a consumir ésta, en Asturias esto se puede volver muy complicado y tener que invertir muchas más horas para llegar a un sitio o recoger los vehículos, horas que nos van a ser precisas luego para hacer la ruta, sería necesario tener presentes las posibles vías de escape. Etc…

En estos momentos la tecnología nos permite poder adquirir cantidad de informaciones facilmente como tracks de rutas, wp, etc, pero también es cierto que nadie nos certifica su fiabilidad,. Por la red internaútica hay cientos de miles de tracks de rutas, pero ignoramos como fueron realizados, con qué tipo de GPS,(a veces de una máquina a otra hay muestra grandes diferencias) no sabemos qué datuns han utilizado con respecto a los datos y la cartografía, etc, y sino tenemos en cuenta esto ello nos puede llevar a cometer a errores garrafales.

En ese sentido me gusta mucho la página de mi amigo Sirgo que explica cuando publica un track, sí éste ha sido comprobado, y so es un track teórico hecho en base a cartografía.

Pienso que todos los tracks debieran llevar una mínima nota con la explicación de la ruta, de tal forma que nos aporte alguna información más, ya que normalmente no abrimos ese track y solemos quedarnos con su plasmación en cartografía, sin embargo sus tripas nos pueden dar muchos más datos, aunque a veces ello exceda nuestras capacidades informáticas.

Hoy existen muchas posibilidades de poder comprobar esos tracks y contrastarlos, pasar los tracks a cartografía convencional de 1:25.000, y luego sí se puede pasarla por mapas de 1:5000 o 1:10.000 para ver los puntos de duda no estará demás , y luego pudiendo contrastar lo en el Google Ehart, puede ser una buena medida, lo mismo se puede hacer sin trakcs, o sea comprobando las cartografías al uso y la escala recomendad pues la 1.25.000.

Una vez fijado el trazado, si vamos a estar por zonas altas o rodar durante muchas horas por cordales, nos estará demás ver las posibles vías de escapatoria de la ruta, eso lo sabemos bien los que hemos rodado muchas veces por la Cordillera, y con un cambio brusco del tiempo tener que buscar la mejor salida de escape, como sucede con La Carisa, o La Mesa, manejar esas vías pues ahorramos horas de espera.

Personalmente cuando ruedo por ámbitos que conozco poco, o que considero complejos, amén de llevar el track teórico o real, suelo llevarme los mapas de 1.25.000, e incluso alguna ruta que pase por la zona, en este sentido hay un trabajo del Comité de Senderos de la FEMPA , firmado por Antonio Alba, que nos da información de detalle y cartográfica de los 200 Senderos PR de Asturias, por ejemplo en la zona que se perdieron los compañeros, pues parte de ese recorrido viene recogido en dicha guía (PR. AS 1-200 por Asturias) con su cartografía específica.

Además en ocasiones nos dicen, tales reseñas el estado señalítico, por ejemplo hemos pintado tantos los recorridos del Parque de Somiedo y de Reres y del Parque Nacional y algún que otro GR, eso facilita un poco las cosas.

A este respecto falta que se dé un real empujón desde los entes federativos, para que desde ellos, bien la de Montaña o de Ciclismo, se cuelguen las rutas ya comprobadas.

En el caso de la FEMPA tenemos prácticamente unos 300 tracks de rutas que hemos ido vertebrando desde la vertiente amateur, comprobando y recorriendo cada uno de ellos con rutómetros y tracks , amén de aquellos otros que provienen del ámbito profesional, por ejemplo tengo los tracks de unos 70 senderos, recorridos, al Sur de la Cordillera Cantábrica desde Reinosa hasta Ancares, o los del todo el GR de Cangas de Narcea, que por ejemplo hubiera quitado muchas vueltas y vueltas a los compañeros Asturcones, pero como las formas son las formas, y cada uno marca sus ritmos y demás, pues ello ha traído repetir y repetir itinerarios, que ya estaban rodados y comprobados, algunos de ellos se publicaran estos días.

Colgar eso con una mínima dignidad y fiabilidad y seguridad para todos, propietarios de los tracks y usuarios, es una tarea que nos queda pendiente de reflexionar y de abordar.

Resumiendo recomiendo que en una bolsa estanca, sería conveniente llevar un mapa de la zona y alguna explicación de la ruta si rodamos por un PR o GR de la zona siempre existe información, y sino habría que ver si existe alguno cerca para que al menos si nos damos de bruces con la señalítica sepamos hacia donde nos encaminamos.

A continuación: Adecuar nuestros equipamiento, cada vez se ven más mochilas que dificultosamente alojan poco más que un camelback, y lo cierto es que si vamos a rodar en altura, por ejemplo la Cordillera Cantábrica, donde las temperaturas pueden ser de benignas a extremas en pocos minutos, pues nuestra mochila y equipamiento debiera dar cabida a varios elementos.

No hace mucho salía con Fran y Raquel, por la Camino Real de la Mesa, y el tiempo no estaba del todo mal, pero se desarmó una tormenta, pronto el granizo hizo presencia, lo cual nos llevó hasta una cabaña, y que yo tirara de navaja y pudiera hacerme unas manoplas con un saco de plástico para colocar en el manillar y así poder seguir la ruta.

Si vamos a rodar en altura, no estará demás una chaquetilla de agua (Gore o similar ) con ajustables en cuello y muñecas y si es posible que lleve gorro, pues no todas lo llevan, y por la cabeza perdemos mucha temperatura, recuperarla hace que nuestro cuerpo consuma muchas calorías. Una cuestión muy típica en invierno, son las ganas de mear pero nos contenemos, eso lleva a que nuestro cuerpo consuma cientos de calorías en mantener toda esa orina retenida caliente.

No estará de más meter en la mochila un par de guantes (a ser posible largos y finos), en cuanto a nuestra equipación personal yo suelo ir casi siempre con unos culottes tipo pirata , pues te evitan los clásicos arañazos de ramascos, cotollas, y toda esa vegetación que va latigando nuestros perniles, pienso que siempre protegen algo más que ir con las patas al aire, lo mismo sucede con la parte de arriba , llevo la camiseta térmica de verano o invierno dependiendo de la estación y luego el maillot y lo que venga, es la teoría de la vestirse como las cebollas, por capas.

Debemos tener en cuenta que a medida que aumenta la altura la temperatura baja 1ºC cada 180 metros. debido a la disminución de densidad de la capa atmosférica que produce una menor capacidad de retención de calor, y por ejemplo debemos saber que cuando estamos en unos 14 grados la temperatura de sensación en grados según la velocidad baja, por poner un ejemplo a 14º si rodamos a 10km/h esta baja hasta los 12º y si nos ponemos a 20km/h no lleva hasta los 8º. , Otro ejemplo con una temperatura de 10º si vamos a 10km/h estaríamos con un sensación de temperatura de 8º ; y a unos 20 km/h llegaríamos a 3º .

Todo ello parece un poco tontería, pero si dejamos nuestros suaves valles asturianos y nos colocamos en la Cordillera pues estaremos subiendo en muchos casos hasta cerca de 1.800 mts de desnivel o sea que la temperatura habrá bajado casi 10 grados con respecto a lo que estamos acostumbrados y si nos ponemos en marcha, pues aún baja más, que en el fondo es esa sensación de frio en la bajadas aunque haga sol.

Factores que es conveniente tener en cuenta al menos como referencia.

(Seguiremos)

Victor Guerra