Mostrando entradas con la etiqueta MTB. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta MTB. Mostrar todas las entradas

lunes, 3 de agosto de 2015

Balance de trabajos y lectores. 1º Semestre 2015

000198

BTT ASTURIAS, como plataforma bloguera  de rutas de BTT, viene copando un buen trozo de la tarta comunicacional sobre las rutas y las reflexiones en torno a la bicicleta de montaña (BTT), algo de lo cual no parecen darse cuenta ni las autoridades deportivas y turísticas asturianas, para los cuales dada nuestra audiencia, para ellos somos poco menos que invisibles, pero sin embargo ahí estamos desde el año 2007, lo cual viene acompañado del trabajo de publicar semana tras semana en el Suplemento Campeones del Diario La Nueva España (Octubre-a Junio).todos los Viernes desde el año 2002

O sea 13 años de publicaciones en el Diario La Nueva España; y  unos 8 años  manteniendo el blog BTT ASTURIAS, y 25 años desde que fundé Asturcón BTT.

Un trabajo que presenta esta panoplia de datos 1º SEMESTRE 2015 que suman 28.228 lectores en este semestre
image

LOS TRABAJOS PUBLICADOS  DURANTE ESTE SEMESTRE HAN SIDO:
CONCLUSIONES: En general la cultura bloguera dedicada a las rutas de BTT está bajando, pero poco, aunque hay  que medirlo también con  el esfuerzo de difusión que se realiza que es bastante más potente que en años anteriores.

Lo cual hace en que el número de lectores,al menos se mantenga en unas cuotas aceptables, pese al esfuerzo no solo promocional  semana tras semana,  sino traer toda una serie de reflexiones y un conjunto de rutas, que un pequeño grupo de gente realizamos todos los sábados del año, hasta este blog.

 GRACIAS A TODOS, LOS QUE HACEN POSIBLE BTT ASTURIAS, COMO A VOSOTROS FIELES LECTORES


Víctor GUERRA. Un viejo biker de los años 80

lunes, 25 de mayo de 2015

EL CALZADO EN BTT. La Industria y la Competición

c14_EnduroWSChile_2501

Una de la muchas cosas, que en parte padecemos los ciclobikers, o sea los viejos usuarios de las bicicletas de montaña (BTT) de «toda la vida», es el tema de como proteger nuestros pies, y como hacer´cómodos  esos aditamentos que nos compramos y para  que estos  nos sirvan tanto para andar en bici como para andar.

Y aunque no se lo crea el personal bikero,  la competición (MB)  también patea lo suyo, aunque no sea vea mucho en las fotos o vídeos, digamos que no está bien visto, aunque algo de dignidad  se nos ha otorgado gracias al Enduro, donde a veces se camina más que se rueda Sonrisa)

A este respecto , las cosas ha cambiado bastante, y como antaño los recorridos eran muy duros y trialeros, y no era digno ver a ciclistas andando y menos a viejas glorias venidas del ciclismo tradicional , amén de aquel viejo adagio de los ciclistas no debían andar mucho, pues los circuitos fueron modificados para que los usuarios competidores de estos circuitos pudieran rodar algo curioso, aún recuerdo el  Mundial de MB de Metabief (Francia) donde veías a los cracks del momento: July Furtado, Tomac. Tinker…. etc, andando por el circuito de rally con la bici al hombro y un palito para el barro. Esas escenas han desaparecido de nuestra retina, al menos en lo que respecta a la competición., o cuando el bueno de Paco Sala se le amontonaban las piedras y salía por piernas, porque era más rápido , pese a las penalizaciones por poner pie en tierra en esos tramos de «non stop».

Aunque eso del caminar  con la trotona betetera, luego lo veamos con algo más de profusión dentro de nuestras cotidianas marchas, bien porque no podemos con las rampas y potentísimas pendientes  o porque los terrenos son de «aquella manera», y enlazando esto con el titulo  del post, pues claro todo ese calzado que existe en el mercado para la BTT mucho de ello presenta sus problemas, y en general porque no están pensados para el caminar y menos de una forma cotidiana, sino para estar siempre encima del sillín y  los pedales, y eso que la oferta es numerosa, casi diría que inabarcable.

En general quien ha acertado con el diseño de una gama de calzado ideal para nuestras cotidianas  salidas betetistas ha sido Shimano con su liana de calzado SPD
A mi siempre me han gustado, y son duras y resistentes, y no muy caras, o sea una calidad optima entre precio calidad y resistencia, y con detalles como la aportación de la chapita de tapar la huella de la cala, para aquellos que no llevamos pedales automáticos y hemos sustituido los viejos calapiés por las interesantes cintas  power Gripp, que en Europa apenas si se usan, y que par el enduro o determinados ciclados pueden ser interesantes, ya que se pueden pisar o utilizar a modo de rastral,

Por ejemplo varias muestras de como la industria del calzado del Mountain Bike, solo piensa en la competición, es que si uno utiliza estas cintas, o calapiés pues determinados  modelos  de zapatillas pues no se pueden introducir bien en estos sistemas tradicionales, pues chocan con cintas o aditamentos varios  del empeine, no pudiendo utilizar modelos avanzados, y en ocasiones teniendo que conformamos con las zapatillas más clásicas como las anteriormente citadas

Resultado de imagen de calzado Mountain BikeResultado de imagen de calzado Mountain Bike

Otro detalle donde se ve que los fabricantes solo piensan en los pedales automáticos, es que generalmente cuando uno no usa este tipo de pedal  y compra determinadas zapatillas, en general éstas no aportan una chapita como hace Shimano,o algunas marcas para algunos modelos de calzado,  para poder tapar tal parte,con la intención de que por esa zona no entre el agua, y segundo para preseverarla y no se deteriore para una posterior colocación de calas, y que ese espacio no presente alteraciones irreversibles.
zapatillas_mountain_bike_northwave_rebel_1

La industria ha ido avanzando  en este sentido que se las pela, y vemos un buen calzado para combatir el frío o el agua, pero sus diseño no esta pensado para un uso betetista intenso, por ejemplo las famosas Northwave que son de las mejores zapatillas para el MTB invernal, aunque han mejorado bastante que cuanto a diseño, todavía la plataforma (suela es algo estrecha y no muy dura, lo cual hace que al final del uso , los lomos de la bota sobresalgan por encima de la suela, y estos estén expuestos a rozaduras, cortes, amén de que esas partes al ser constituidas por redes o lonetas pues se rasgan en cuanto les demos un uso intensivo por el monte.

Vean pues el resultado tras dos años de uso de unas Northwave , los refuerzos en cuero que he tenido que ir colocando a uno y otro lado de ambos lomos o costados.


P1050189P1050190P1050191
P1050193

Aquí tienen el resultado de un uso intensivo , ambas zapatillas las NW y las Shimano (en medio), con tratamiento y usos parecidos, y vean el resultado  sobre las  suelas como en las NW en algunas zonas han desaparecido.

Otro detalle que se puede presentar, y que viene a explicarnos como no se tienen claras algunas cuestiones, que ya he presentado a Mavic es con respecto a sus zapatillas endureras CROSSMAX, es su cierre de cremallera, amén de que se puede perder fácilmente el tornillo que sujeta el mecanismo, hay otra falla importante.

Mavic-Crossmax-Enduro-8

Ese fallo es que la cinta que hace de cremallera está muy arriba y apenas si por encima asoma la lengüeta que es algo escasa, con el uso esa cinta sobrepasa la lengüeta y termina medio apretando el empeine en vez de la lengüeta, por ki parte a ver que sucedía esto, puse remedio, como pueden ver en la foto adjunta de abajo donde  la bota izquierda muestra el recortado de la cinta en sentido, medio circular para liberar algo más la lengüeta y que así apriete sobre ella y no sobre el empeine, como se ve en la bota derecha que al apretar la cinta lo hace sobre parte del empeine


IMG_2473P1050194

Esas son las soluciones que debería plantearse la industria que nos vende miles de aditamentos para la práctica de nuestro deporte y que debería aportarnos calidad pero también confortabilidad¡¡¡

Victor Guerra

martes, 19 de mayo de 2015

LA INDUSTRIA Y LA BTT.El tema de los Piñonajes.


Cada día queda más claro de que toda la industria que se perfila alrededor de la Bicicleta de Montaña (Mountain Bike) no piensa en el común de los mortales, y que los parámetros que se utilizan para fabricar piezas y bicicletas, están mediatizados por ciertas latitudes geográficas, como puede ser USA, o por la Competición.

Hace años ya que las grandes corporaciones como SHIMANO, MAVIC, y hasta los «pequeños» fabricantes de accesorios tiene como referente para sus producciones el mundo de la competición, lo cual estaría bien como plataforma de pruebas, pero en general no vemos que muchas de las innovaciones se traduzcan en mejoras al servicio del común de los mortales, o sea una adaptación a los «mass media» 

 De hecho hace ya muchas décadas , cuando la industria se negaba a fabricar tres Platos, ya había cicloturistas franceses que se tiraron , como buenos ajustadores a fabricar sus propios platos, yo mismo en la década de los 80 utilicé algunos de estos artesanales platos, o raras combinaciones de bielas strongling con platos Movic, y ejes pedaliers de ciclocross para poder hacer dar cabida a los 3 platos apara aquellos incipientes ciclomuletirs, y cicloturistas de alforjas, lo que tuvimos que oír en aquellos tiempos… por algo que ahora es común en cualquier bicicleta.

Hoy tenemos bicis de seudo competición o competición metidas a duros recorridos de muchas horas y en muy diversos estadios, y vemos que nuestras facturas de mantenimiento se disparan una barbaridad, y sobre todo el norte, y aquellos que rodamos todo el años, inviernos incluidos, el material ha bajado de calidad en cuanto a resistencia y fiabilidad en esas extremas condiciones que van más allá de las 2 horas que dura un circuito de competición. 

EXAMINEMOS LOS DESARROLLOS

Hasta hace poco, en el mundo de la BTT, en cuanto a los desarrollos estaba reglado y «regulado» en líneas generales  por el potente imperio nìpón de Shimano, que instalado en la fabricación de desarrollos para la Monuntain Bike  pues se movía entre el bloque de tres platos, en sus diversas medidas,  en el caso de Asturias el  más común entre los betetistas es la combinación de 42-32-22, y el bloque de piñones con  36 dientes el más grande  pues se sitúa  en esta combinación11-13-15-17-19-21-24-28-32-36) y con eso hemos estado años, peleándonos con territorios, con estados físicos y técnicos diversos y variados, etc.

No queriendo ver los fabricantes  una cuestión esencial, y es que no es lo mismo rodar, por ejemplo en el caso español en  Castilla que en Asturias;  pero en todo caso  el patrón era igual para todos, quien no podía tirar de un 22x36 pues lo mejor que podía hacer era irse a su casa, o machacarse hasta domeñar tal desarrollo o dejarse las piernas en las rutas.

Lo cual me parece muy bien si uno está en el mundo de la competición,  el cual  tiene sus reglas, sus beneficios y sus servidumbres, pero parce que el común de los mortales debemos pasar por el mismo filtro, quiérase o no ,pues uno debía rodar si estuviera necesitado  de otros desarrollos apechugar con un  22x36 como tope, rodara uno en las  llanadas castellanas o en los «repechines» astures, la única opción era fabricarse sus propios platos…_Sonrisa).

Por otro lado decir que los avances nunca estuvieron en la línea de superar esa barrera del 22 de plato o los 36 dientes de piñón, sino que la industria ha estado más atenta  en hacer más factibles, los cambios de desarrollo, de ahí que se cambiaran formatos de dientes, formas, dentados, etc… pero nunca se fue más allá de conseguir un plato de 20 dientes o un piñón de 38 o 40 dientes.

La gran revolución de los desarrollos vino de  la mano de aquellos que empezaron a quitar el plato grande, poco usado por algunos , por aquello de aligerar peso y no andar liados con más cambios de desarrollo y los problemas que daban los desviadores a la hora de circuitos con barro. Al primero que vi quitar hace ya muchos años,  un plato de su bicicleta, fue al veterano  corredor naveto Torga.

Esta gran paso hacia los desarrollos grandes  1x11 , ha venido en parte del montaje de los dos platos o del monoplato, que ha exigido por ejemplo piñones más grandes, de ahí que la industria complementaria de haya puesto a fabricar este tipo de piñones, los cuales se venían necesitando por los usuarios, sobre todo por los partidarios del monoplato que precisaban para sus trotonas más enduredas  de un piñón de  40 o de 42 dientes


En parte esto ha sido la salvación de aquellos que necesitamos de esos grandes piñonajes para seguir dando pedales por nuestros enrevesados territorios, bien por la edad, el peso , la forma física o la dureza de los recorridos, y no pudiendo o queriendo renunciar  a la práctica de nuestro deporte favorito pues buscamos la solución en estas innovaciones.

Pero si bien ha sido un avance, volvemos a encontrarnos ante una industria que no mira al común de los mortales, ni Shimano a sus paisanos utilizadores en Japón y en medio mundo, pues si bien se ha dado el gran paso a fabricar por la industria complementaria piñones de 40 o 42 dientes para los monoplatos  y que estamos probando el resto pues resulta que estos, grandes piñonajes  no se pueden acoplar en conjunto en un bloque de Shimano o de Sran  o cualquier otro. Me explico

Uno puede acoplar a un juego de piñones como es mi caso de 10 velocidades, por ejemplo un  11x36   una corona de piñón de 40 ó 42 dientes, sin problemas, las complicaciones vienen cuando uno desea lograr una combinación más lógica, y por tanto echa de menos  piñones 40 y 42  que se pudieran acoplar  juntos en un bloque de 11x 36, evidentemente perdiendo coronas del medio, y logrando una terminación por ejemplo 36 –40 y 42 dientes, pues no, o bien se puede optar por  el piñón de 40 dientes o el piñón de 42 dientes, en el caso de este último presenta el  problema del salto que existe, por ejemplo entre la corona de 36 dientes y la de 42,  con problemas diversos, como es  el gran salto de dientes para el cambio trasero, o el cambio de rito tan brutal de ir ciclando  con  un 22x36 y pasar por ejemplo  a un  22x42 y si escalas intermedias.

Lo natural hubiera sido haber fabricado piñones acoplables entre sí,  de tal manera que se pudiera tener por ejemplo un bloque de piñones cuyos tres último fueran un 36 –30-42 por poner un ejemplo.

Este es un pequeño ejemplo de como la industria piensa más en un nutrido grupo aglutinados  bajo la bandera de la competición, que en común de los usuarios del Mountain Bike, que  somos reos de estas visiones tan estrechas del Mountain Bike y como dice m,i amigo Angel García desde USA:  se mira a la competición porque están haciendo que nos enganchemos a querer parecernos a los «pro»para que deseemos tener lo que ellos llevan, que no es especialmente lo mas barato. Es como decir, si lleva esto que lo llevan los mejores, tu también podrás ser como ellos'' y es una mentira grandisima, pero que es la mayoría quienes la creen»

Víctor Guerra

viernes, 6 de marzo de 2015

POR TIERRAS DE ANTROMERO

P1040065
  • · Punto de Partida y Llegada: El Empalme (Carrió)
  • · Puntos de paso: Aboño- Xivares- Candás-La Frontera-Zazabornin
  • · Kilómetros de la ruta: 42,4
  • · Horario de la ruta: 5
  • · Desnivel de ascenso acumulado: 564 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado: 569 mts
· Participantes: José Ramón Natal, Fernando López, Pablo Riopedre, Fernando Alonso, Leopoldo Figueiras, Marcos Cernuda, Noelia Rojo, Luz, Javier Paredes, Albano Capezzali, Ivan Menéndez
· IBP Index: 36 IBP Fit 100

Lo cierto es que la zona Central de Asturias además de estar bastante rodada, tiene otra complicación para los amantes de las ruedas gordas, y es que cada vez nos quedan menos caminos pues el avance del asfalto y el hormigonado hacen que toda esta infraestructura pasen a formar parte de la pléyade de carretiles asfaltados, que para un día de cicloturismo están bien, pero son poco atractivos para nuestras rutas con nuestras trotonas de ruedas gordas.

Como el invierno nos obliga a bajar de cota, tenemos que exprimir los entornos donde habitamos para sacar recorridos nuevos, y en esta ocasión le tocó el turno a la zona fronteriza entre los concejos de Carreño y Gozón, que sufren de esa acometida de ir reconvirtiendo su estructura caminera en carretiles asfaltados.

image

La Comisión de Fiestas de Antromero, plantea desde hace años unas rutas de BTT coincidiendo con la festividad patronal, y tomando uno de esos recorridos como referencia, planteamos hacerlo pero partiendo de una zona como El Empalme, (Aboño) un significado cruce al pie de la carretera AS-19, Pk 6, que nos viene muy bien a todos.

P1040058P1040059P1040070
DSC00966

De los convocados, hicieron aparición una buena caterva de ellos, y aunque le idea era celebrar el reencuentro en el chigre de la zona eso , no fue posible , pues no habría hasta las 12, o sea que con el fracaso de no poder tomar ni un café, pusimos rumbo a las instalaciones fabriles de Aboño, tomando la carretera que va hacia el túnel que da acceso al Puerto de El Musel, y tras pasar la fábrica de cemento, giramos a la izquierda para entrar por delante de la nave de B. Alegría y tomar a su costado un estrecho sendero que nos sube a lo que fue el pueblo de Aboño, y que está marcado como Camino de Santiago.

P1040069P1040071P1040073P1040072P1040080P1040083

La subida se puede hacer en parte, pues la vegetación cierra bastante el trazado, y puede suceder como a Noelia que uno empotre en a densa mata del camino por un resbalón. Ganamos pues el desnivel cada uno como fuimos pudiendo, hasta llegar al cotero donde estuvo ubicado el pueblo de Aboño, hasta que fue derruido por las expansiones fabriles de la zona y sus pujantes acciones expropiatorias que se llevó todo un pueblo por delante.

Salimos tras este trecho a un camino más ancho que cruza el cotero de Aboño pasando primero por encima de la playa de Peña María, para desembocar al pie del arenal de Xivares, (3,7 km) y donde nos hacemos una de las fotos de rigor.

Desde La playa no queda otra que remontar por la senda que bordea la costa, teniendo como referencia la multicolor urbanización de Xivares, que podemos ir contemplando durante el tránsito ascendente y ganar así la parte alta de la urbanización, por cuyo acceso rodado bajamos hasta entroncar con el llamado Camino del Tranqueru, (4,7 km) o sea la vieja plataforma del Carreño (FEVE) que dejó de usarse, por un trazado más seguro que se desarrolla mediante túneles.

DSC00989P1040084DSC00978

Nuestra ruta toma pues el llamado Paseo del Tranqueru, que ya tiene reparados sus tramos más delicados, el trazado en plan Vía Verde nos da acceso a bonitas estampas sobre la amplia playa que da nombre a la plataforma ciclo-peatonal.

De ssta manera tan fácil, llegamos a otra famosa urbanización como es la instalación Residencial de Perlora, (6,5 km) cuyo complejo cruzamos de Este a Oeste viendo las ricas posibilidades del equipamiento, hoy todavía medio abandonado pese a los esfuerzos institucionales por mantenerlo en pie.

De esta guisa y sin muchos más problema se llega a Perán alcanzando el paseo marítimo que desemboca en la villa marinera de Candás, (8,9km) donde nos damos un descanso para calentar cuerpos y mentes, y probar las rosquillas de la Cafetería-Hotel Puerto de Candás

DSC01004DSC01005

Recuperado el resuello salimos de Candas, por lo cual debido a algunos problemas optamos por remontar toda la villa, bordeando el Cementerio de Piñeres , siguiendo la traza de la carretera AS-239, y llegar así al núcleo de La Frontera (Concejo de Gozón) con 10,4 km rodados, eso sí con mucha calma y disfrutando del entorno.

Se abandona la carretera regional para tomar la local GO-5 y en el Pk 11,1km de nuestra ruta abandonamos dicho eje para girar a la derecha por los dominios de La Granda, amplios prados de pasto y siega, que bordean la nueva carretera AS-118, y luego tras un tramo rodando al Norte, viramos de nuevo al Oeste para bajar por un amplio camino, con tramos de fétidas aguas, y desembocar finalmente en la carretera GO-4, con unos 14, 2 km rodados.

DSC01020DSC01021DSC01016

Se rueda un corto tramo por la citada carretera dirección Sureste, para metemos por otro carretil asfaltado que se abre ala derecha , y tras rodar por él unos metros lo volvemos a dejar como a los 15,5 km, entrando en un camino a la izquierda que cruza el barranco de la Rem.

Este tramo sería nuestro particular infierno, pues en el tuvimos que luchar contra elementos tan dispares, como la presencia de agua en abundancia por desbordamiento de los arroyos, el desastre ecológico que producen los maderistas con la utilización de su gran maquinaria destrozando caminos, y dejando unos lodazales impresionantes en los cuales chiclemaos unos cuantos, naufragando en toda su dimensión el amigo Riopedre, sin olvidar que toda la zona rezumaba un olor y residuos de purines de las explotaciones ganaderas de la zona.

DSC01029DSC01036

En fin una batalla en la que nos vimos envueltos, abandonando el track de los amigos de Antromero, y buscando una mejor trazada por el interior de ocalital, y así fuimos buscando las mejores pistas y caminos intentando salir de tan fétido infierno, y enfocando nuestra ruta hacia el poblamiento de La Garcivil, para de este modo y por carretera dirigirnos a La Carbayeda, enlazando de nuevo con el track de los amigos de Antromero, siguiendo por la Rem, dirección Sur.


DSC01040DSC01043

Colocado de forma pareja al arroyo de La Granda, recobramos el rumbo Oeste, pasando por San Zazabornin, mítica estación de El Carreño, pasando a su vez por los caseríos de El Posadoiro y por encima de Gamonal, hasta llegar a las inmediaciones del Embalse de la Granda, donde el track de GPS de los amigos de Antromero invita a un paseo por los contornos del embalse.

Pero ya fue bastante e pelear con los fangales de la zona del barranco de la Rem, y las trotonas acusan el lodazal por lo cual preferimos cruzar la vía de FEVE con 22,4 kilómetros rodados, y dar la espalda a tan cicloturista excursión que la mayoría ya conocemos. En este punto perdemos tres unidades del pelotón que se van a toda pastilla por carretera para Gijón, el amigo Marcos, Natal y Riopedre.

El resto retornamos al trazado camino de Antromero por lo cual nos ponemos rumbo Noroeste, yendo paralelos a al límite municipal, ahora estamos en la vertiente del concejo de Carreño y cruzamos al otro concejo (Gozón) a la altura del PK,25,8 para dirigirnos por la izquierda a la Uz. Es un recorrido facilón que se desarrolla por carreteras locales.
DSC01060DSC01061

En la Uz, ya observamos la fuente de algunos problemas que nos hemos encontrado en el recorrido como es la contaminación por purines y grandes almacenamientos de cucho por la existencia de ganaderías extensivas las cuales extienden todo su compostaje por los prados, y con estos aguaceros al final todo ello termina en los arroyos de la zona.

En la Uz dejamos por unos momentos la carretera para entrar en un camino que se abre paso por el denso ocalital, un trazado que hace las delicias del personal por su belleza y buen firme, al final del tramo este nos devuelve a la carretera GO-5, a la altura del pk 29,2 de nuestra ruta.

Ahora solo queda recorrer un trozo de dicha carretera pasando por debajo de la AS-118 hasta llegar de nuevo La Frontera, y ya desde aquí volver a desandar todo el camino traído desde pasando de nuevo por Candas, Perlora, Xivares y concluir en El Empalme.

DSC01017

Un interesante recorrido nada difícil, ni en lo técnico, ni en la longitud, e ideal para iniciarse en el Mountain Bike, con la recomendación de hacer el recorrido en tiempos más secos para evitar los lodazales
Víctor GUERRA.

martes, 13 de enero de 2015

SEÑALETICA VERSUS SEÑALIZACION (2ª Entrega)

22_47_tcm7-194747
Aproximación conceptual

La semana pasada hacia una reflexión sobre el tema de la evolución de la señalítica relacionada con el mundo de los caminos y las sendas, y como este sector fue evolucionando hasta presentar un aspecto como el que hoy conocemos, pasando por numerosos estadios.

Como veíamos, se fue pasando de los hitos de piedras a la plantación de soportes en general muy básicos, generalmente eran postes rondinos y cuadrados, con apenas unas marcas o talladuras, y hasta su colocación digamos que era primaria, aunque con una circunstancia no menor, y es que en general dichos soportes eran colocados por usuarios conocedores del entorno y de la actividad, lo que hacía que los soportes estuvieran en el sitio adecuado, y de la forma más adecuada posible , pues cumplían una misión dar continuidad y seguridad a la ruta.

Hay un aspecto que prima en señalética y es que los usuarios deben confiar en lo que se les muestra como complemento señalético a sus rutas, sean de senderismo o en bicicleta, pues sin esa base la señalización no tendrá sentido, por eso es tan importante sobrepasar el concepto de SEGURIDAD, ah he encontrado una señal estoy salvado, frente a esa otra situación donde va caminando o rodando, y está confiado en que la señalética instalada le va a dar a la ruta CONFOTABILIDAD, haya o no haya circunstancialmente en un punto un soporte.

Aquí vemos un ejemplo concreto de lo que vengo exponiendo.

11_40_tcm7-194646

Es importante tener claros estos conceptos, porque de ellos derivará luego toda una opción de diseño e instalación, de cara a  que los soportes señaléticos funcionen y hagan efectivo su sentido.

Esta evolución vino de la mano de la modernidad del concepto de uso del medio natural como escenario para el desarrollo de actividades lúdico-deportivas, ya nos estamos ante la exigencia de dio en la postguerra mundial de que había que sacar a las poblaciones a oxigenarse y hacerle subir la autoestima dada la derrota personal e íntima que supuso la  II Guerra Mundial, ni tampoco estamos ante un consumo de reducidas dimensiones donde una serie de deportistas disfrutan del medio natural.

El nuevo estadio surgido de la Beat Generation de los 60, hizo que la naturaleza fuera un atractivo  un nuevo estadio más allá de vacas y patatas, se hizo que su consumo fuera una necesidad, es cierto que en España esto llegó tarde y más bien de la mano de los programas Europeos de ayuda al desarrollo o sostenimiento del Medio Rural, y eso hizo que se llegara por otros caminos y nos fuéramos hacia otros  conceptos.

  Imagen del articulo

El Medio Rural ya no era un soporte esencial de actividades ganaderas o agrícolas, ahora debía mediante su recuperación patrimonial y natural soportar otros consumos como los turísticos, los deportivos o los lúdicos. Estamos pues ante la «universalización del consumo del medio rural».

Y eso trajo que las necesidades urbanas de dirigir de forma segura y confortable a los usuarios por toda la pléyade de recorridos, ancestrales y los más nuevos, tuvieran que ser reseñalizados o señalizados mediante nuevos conceptos que debían responder también a los cánones de consumo urbano, pues no en vano estamos ante consumidores provenientes del mundo urbano y con comprensiones muy determinadas en cuanto a longitudes, rumbos, tipos de caminos .. etc


LA SEÑALETICA DE LA SEGURIDAD A LA CONFORTABILIDAD

De ahí que  las «marcas» clásicas del montañismo o del excursionismo dejara paso a la aparición de los pictogramas, y a los contenidos informacionales, de tiempos, longitudes y destinos, puesto que ese nuevo usuario no sabe muy bien a donde se dirige y como ya que los mapas y demás han dejado paso a la confiabilidad del conjunto señalética el que le ayuda llegar a un destino, por el cual se deja llevar de forma confortable, si ese conjunto no le hace dudar de su eficacia.

A este paradigma se une la necesidad también de hacer patentes los esfuerzos por mostrarse y distinguirse, o sea que el promotor fuera visible, hasta ese momento nadie sabía muy bien cómo y quién ponía y sufragaba todo el conjunto de marcas o soportes señalíticos.


Puedo contar que los años que llevo en el diseño de redes de camineras, una labor que me gusta realizar como complemento a la instalación de soportes señaléticos, es pintar los recorridos para de ese modo patentizar de todo está correcto, y las deficiencias que vayamos encontrando solucionarlas con la pintura o tomando nota sin son cosas mayores. Pues bien en el ejercicio de esa actividad  a veces se quedaban algunos usuarios sorprendidos de vernos por el monte con nuestras cajas de pintura. Nunca se lo habían imaginado que eso fuera así.

Con ese auge del que hablo, los proyectos de señalización de sendas, ya no estaba en el estadio primario de un grupo que diseñaba una ruta y con sus propios medios o con ayudas  la señalizaba como podía, en general eran grupos de montaña o excursionistas; en el momento en que tenemos una masa demandante de infraestructuras camineras y que la dinamización del medio rural pasa por la presencia y consumo de dichas infraestructuras, llega la necesidad de articular proyectos más serios que el voluntarismo primero,  que llegaba y llega a donde llega.


Esa fuerte demanda hace que haya una  tendencia hacia la especialización de la infraestructura caminera pensada para toda una pléyade variedad de usuarios y usos: senderistas urbanos, ciclistas ocasionales o más deportivos, itinerarios ecuestres, biológicos etc.., y eso requiere pensar en el tipo de usuario y sus necesidades y particularidades, por tanto nacen los proyectos de infraestructuras y con ellos los proyectos de señalética, donde se estudia para que tipo de usuario y actividad va dirigida la actuación, y que tipo de contenidos y continentes se van a usar para comunicar esa direccionalidad a la hora de hacer las rutas y que el usuario lleva a buen término su actividad.

En esa aparición de los proyectos señaléticos, va implícito lo que antes comentaba, que  el promotor necesita y le viene bien hacerse visible, y de ese modo aparecen pues en las señalizaciones «las marcas del promotor»: Plan LEADER o Mancomunidad o Ayuntamiento… l, acompañando a las «marcas de direccionalidad» marcas de GR, o PR, y también hacen acto de presencia en ese momento los pictogramas de uso: caballo, senderista, o ciclista, etc... y por tanto la información se ha haciendo más compleja y necesita ordenarse.

Aparecen los primeros Manuales de Señalización de los Espacios Naturales y Protegidos de las diversas  Comunidades Autónomas, y en ello pues por ejemplo se ven las raíces urbanícolas de algunos manuales en cuanto a diseños y materiales y la sensibilidad de otros hacia algo que va implementar medio natural, también se dejan notar las pujanzas de sectores más industriales como las ingenierías y los consultings más abiertos e innovadores e interprofesionales.


De ahí que de toda esa conjunción naciera todo un conjunto sectorial nuevo, que se fue especializando en dar servicio a las nuevas demandas, un sector que hubo de cuidar y ayudar a enfrentarse a los nuevos retos, ya no se trataba de ir a los fabricantes o instaladores de señales, y requerirles un material o un conjunto de señales, o de materiales, sino que se trabajó en la trabazón entre los especialistas en esos campos de la señalización y fabricación y el diseño con aquellos que estábamos en el campo diseñando recorridos,  y desde la perspectiva de cada uno, se fue consiguiendo todo un corpus de expresiones informacionales, de ensayos de materiales y de soluciones técnicas, para aquellos que desde el trabajo de campo diseñábamos sendas y caminos para el consumo lúdico-deportivo y como conclusión para que el usuario final pudiera hacer en las mejores condiciones posibles la actividad.

Es un sector y una compenetración  que fue importante, y que dio buenos resultados en líneas generales, aunque la falta de regulación del sector y la falta de planificación legislativa, salvo algunos Decretos por parte de las Comunidades Autónomas intentando regular esas actuaciones, que  fueron escasas y de poca contundencia, por tanto la intromisión de fabricantes o señalizadores y oportunismos varios llegados a la bicoca del desarrollo rural, pues también trajo sus complicaciones.

Pero el complejo del estudio que supuso pasar de una situación muy primaria  aun estudio complejo de toda la actuación a desarrollar  hizo que la actuaciones en el medio rural se encarecieran, y ya no fuese tan barato, y por supuesto no  estaba  ni permitido, ni bien visto, irse al monte y pintar una ruta.
Por tanto ese encarecimiento de algún modo suplía la falta de regulación y planificación en la puesta a punto de proyectos camineros o ciclistas o ecuestres: las inversiones eran caras en tanto en cuanto a que los proyectos de senderos, llevaban en general consigo un estudio previo y evaluación de los recorridos y de los caminos, para escoger los más idóneos o los menos perjudiciales, o los más interesantes en función del objetivo que podía ser recreativo, pedagógico, deportivo, etc, y eso yo lo he hecho generalmente andando, con GPS, Cámaras de fotos, varias, cuadernos de campos, cintas d medir . ordenadores. etc..


A su vez tras este estudio se plasmaba la rede de sendas a utilizar haciendo factible su diseño y las actuaciones a desarrollar, anejando al proyecto un Manual Señalético más o menos complejo y unas directrices técnicas, en cuanto a materiales y fabricación de los soportes.. etc,  , y el proyecto de instalación del conjunto de soportes, todo ese proceso no es barato y máxime si hay que tener en cuenta los mantenimientos..., etc. 

Esas fuertes inversiones pues hacían de algún modo que se retrajesen algunas actuaciones, y muro de contención a la hora de hacer patentes proyectos de sendas y recorridos, y así con todo, ya vemos la sobreabundancia de redes camineras o ciclistas que existen en nuestro país.


Por tanto estamos ante un nuevo planeamiento señalético de primer orden no tan planificado u ordenado como pudiera ser el que se da en Suiza o en Alemania o países nórdicos, pero había dentro del sector de los «palitos ortega» que decía D. Víctor Tarodo (IMBA-ESPAÑA) una cierta profesionalización en el entender el producto y en su ejecución aunque ha habido empresas más innovadoras, y otras pues más imitativas.


Esa gran presencia de soportes en el medio rural, hizo importante el querer «significarse» y dejar la impronta como «marca empresarial o promotora» en la barahúnda señalítica que iba poblando nuestro mundo rural, y por tanto hubo que hacer esfuerzos importantes por definir entre lo copiativo y la innovación, en ese sentido yo siempre me he querido significa presentando de la mano de proveedores como Okodesing nuevos productos y presencias importantes como materiales y soluciones rompedoras, que ahora otros copian. En esas equidistancias se ha movido el sector sobreponiendo en el trabajo la SEGURIDAD, la CONFIABILIDAD y LA CONFORTABILIDAD.

okodesign Museo del Jurasico  Señalitica de Rutas
DSC00854  P1030378
Próxima entrega: La llegada de la BTT y su plasmación en proyectos y señalizaciones”

Víctor Guerra
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...