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miércoles, 29 de junio de 2016

OBLIGACIONES LABORALES EN LAS MARCHAS CICLOTURISTAS


Hay quien con ocasión de visitar una catedral gótica se fija solamente en los contrafuertes, en los muros o en las bóvedas, pero también hay quien piensa en la cantidad de pobres que morirían trabajando para dejar un homenaje a la mayor gloria de Dios y de sus representantes en la tierra.

En un sentido semejante, cuando participamos en una marcha cicloturista de las muchas que disfrutamos solemos fijarnos en aspectos como el paisaje, la dureza o la dificultad del recorrido pero rara vez reparamos en la compleja infraestructura que genera cada una de éstas pruebas y en todas las personas que se ocupan de la logística, avituallamientos, señalizaciones o cronometrajes. 

Hasta qué punto estas personas tienen que cobrar un salario y estar dados de alta ante la seguridad social es algo que vamos a intentar explicar a continuación, si bien las respuestas no son rápidas ni sencillas, como suele ocurrir tantas veces
.
En primer lugar, y respecto de los organizadores, cabe señalar que éstos pueden ser empresas al uso, con su documentación en regla, algo que cabe presumir como el valor en la antigua mili, o clubes sin ánimo de lucro. En el primer supuesto, cabe señalar que sus obligaciones en cuanto a la retribución y alta del personal a su servicio son las propias de cualquier actividad empresarial, sin grandes particularidades. Más complejo se presenta el asunto respecto de asociaciones o entidades sin ánimo de lucro, donde a menudo nos encontramos con una delicada zona fronteriza entre el trabajo voluntario y el trabajo asalariado.

El presupuesto básico para que existan las obligaciones de pagar un salario y cotizar a la seguridad social es la existencia de un contrato de trabajo, el cual no se reduce a la firma de un impreso proporcionado por el SEPE, sino que se presume existente, incluso a falta de forma escrita, entre todo el que presta un servicio por cuenta y dentro del ámbito de organización y dirección de otro y el que lo recibe a cambio de una retribución a aquel, teniendo la consideración de empresario todas las personas físicas o jurídicas, o comunidades de bienes que reciban la prestación de servicios de las personas referidas en el apartado anterior, lo que en principio, engloba a los clubes sin ánimo de lucro.

¿Existe pues la obligación de dar de pagar y dar de alta a todo el personal que colabora en las rutas?

 Depende, como decía el otro. No existen esas obligaciones cuando se trate de trabajos amistosos, benévolos o de buena vecindad, que se caracterizan por el no sometimiento al círculo rector y disciplinario del empresario y por la pura liberalidad en la prestación, sin retribución compensatoria, de manera que quien presta ése servicio asume de forma voluntaria la labor que desarrolla como exenta de cualquier tipo de contraprestación. Otra nota que caracteriza este tipo de prestaciones es su carácter ocasional, no permanente ni periódico, lo que tiene especial relevancia en los eventos que nos ocupan, ya que la mayoría de ellos se desarrollan en una sola jornada.

Llegados a éste punto, como quien corona una collada y avista la cima, podemos dar una vuelta de tuerca y complicar un poco más la cuestión.

 ¿Qué ocurre si una entidad ausente de ánimo de lucro subcontrata determinados aspectos de la organización con una empresa que se dedica a prestar determinados servicios, como pueden ser catering, seguridad o asistencia mecánica? 

Partimos de un supuesto en el que nuestros amigos del club ciclista no organizan la prueba por razón de una actividad empresarial, sino ocasional y de carácter recreativo o lúdico, por lo que existe una exoneración total de ésta entidad por responsabilidades salariales del contratista o subcontratista, si bien, con respecto a las obligaciones de Seguridad Social, en el caso que fueran incumplidas por el contratista, el dueño de la obra, mantiene la responsabilidad subsidiaria si el empresario contratado fuera declarado insolvente.

Esta responsabilidad de carácter subsidiario tiene unos efectos prácticos muy limitados, ya que nos estamos refiriendo a pruebas de un día en las que el montante final de la misma estaría, forzosamente, muy limitado.

Y ya enfocando la parte final, como quien comienza un peligroso descenso hacia la meta, cabe señalar que en el caso de que se concierte una relación laboral para empresas que desarrollen su actividad en el ámbito del que nos ocupamos, sería de aplicación el convenio de Deportes del Principado de Asturias, publicado en el BOPA en cuanto al establecimiento de las condiciones de trabajo, tales como retribución, vacaciones, jornada o permisos, siendo la Tesorería General de la Seguridad Social el organismo ante el que se deben tramitar las correspondientes altas, bajas y cotizaciones, así como siendo también la Inspección de Trabajo y Seguridad Social el servicio público encargado de ejercer la vigilancia del cumplimiento de las normas del orden social y exigir, en su caso, las responsabilidades pertinentes, así como de asesorar en éstas materias.

Ivan Menéndez . Abogado y biker de BTT ASTURIAS.

viernes, 8 de enero de 2016

RODANDO POR MONTES Y VALLES SALENSES

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Foto de Pablo Riopedre.
  • · Punto de Partida y Llegada: Salas
  • · Puntos de paso: La Debesa-Otero- Reguera Oscura-Borreras- Santa Eufemia-Llamas-Sobre arriba- Cornellana- Nisales- Candanonegro- Casamayor-
  • · Kilómetros de la ruta: 38
  • · Horario de la ruta: 5 horas
  • · Desnivel de ascenso acumulado:1.234 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado: 1.259 mts
  • · Participantes: Fernando Torres; Poldo Figueiras; Noelia Rojo; Pablo Riopedre, Javier Dolado, Marcos F. Cernuda y Victor Guerra
  • · IBP Index: 119
En la excursión anterior por las tierras de Salas, nos encontramos con la posibilidad de ampliar nuestro conocimiento sobre la zona, realizando algún que otro novedoso recorrido, ya que la parte occidental ya la hemos recorrido en otras ocasiones, aunque de eso ya hace años, y a buen seguro que será bueno recordar esos viejos territorios de antaño, pero ahora nuestra meta es rodar las amplias laderas del río Nonaya.

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En esta ocasión la propuesta pues consistió en recorrer abarcar los montes y cordales a ambas orillas del río Nonaya, o lo que es lo mismo, los territorios de ambos lados de la carretera Nª 634 que divide en dos al Concejo de Salas.

Partimos pues del centro de Salas, tomando para salir  el Camino de Santiago en dirección al núcleo de La Debesa, o sea que se toma el Camino de Santiago pero al reves. dirección a Oviedo, lo cual nos lleva a cruzar la carretera Nª- 634, lo cual pese a que no tiene casi tráfico, debemos hacer con suma precaución.

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Una vez cruzada seguimos las marcas jacobitas hasta el torreón de La Debesa, en cuyo punto se abandona la senda jacobita para tomar a la derecha por un camino-senda que hay momentos que se pierde y debemos tomar por los laterales, atravesando los prados de Los Villabarcios, un camino que se ha ido abandonando y que a buen segur que debería ser recuperado pues forma parte del patrimonio vial del Concejo.

Este camino medio cerrado  nos deja en el pueblo de Otero o Outeiro, para gustos y dialectos hay nombres de todo tipo,  tras cruzar la riega del Nonaya, vamos virando dirección Sur, emprendiendo la subida  por los barrios de Las Casonas y Las Fulgueras, con la intención de ganar la cumbral, para lo cual seguimos el amplio camino que sube pegado a la vera de la riega del Fornu u Oscura, de nuevo varias denominaciones,  pues cada mapa la llama de una forma distinta a la citada riega, en un momento dado podemos ver  bello molino, que no estando en uso se encuentra en muy buenas condiciones al menos en la parte exterior..

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El camino pica en ascenso para ganar el Ceniceiru y la Campa Grande, nuestra idea era ganar la cumbre de la Sierra de las Traviesas y por ello  dejamos atrás la Campa Grande, pero casi todos los recorridos para voltear sobre la cumbral del Monte los Picones estaban cerrados por la maleza, salvo algunos que nos sacaban de la zona, motivo por el cual volvimos sobre nuestros pasos hasta el cruce de Campa Grande (7,38 km) girando a la izquierda para ganar el solitario caserío de Reguera Oscura, que se sitúa 500 mts., más adelante, y con cuyo paisano estuvimos charlando, y fue el que nos confirmó lo cerrado que estaba el monte y las pocas posibilidades de rodar por la cumbral, y por donde veníamos era lo más conveniente para rodar.

Seguimos pues por el camino de acceso al caserío dirección a  Branartosa dejando de este modo el acceso del citado caserío con el pueblo de Cortes, con 8,8 km recorridos.

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Nuestro recorrido siguió el rumbo que tomamos en Campa Grande, o sea hacia el Este , bordeando por la ladera Norte el Alto La Laguna, a partir de  cuya conclusión  cambiamos a la ladera Sur de la Sierra de las Traviesas, lo cual nos aportó una seria de trazados interesantes, en general caminos en bastante buen estado y planos, los cuales nos fueron llevando por encima de los pueblos de Cermoño, La Planadera, Valbona, y paralelos a la carretera local SL-7.

Tras un buen rato disfrutado de la ruta desembocamos en el pueblo de Borreras, donde hicimos un pequeño alto para  poder dar un bocado ante la remodelada Ermita del Cristo.

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Recuperados por el descanso, seguimos de frente por el camino que nos llevó hasta la vera de la ermita de la Santina, entrando de este modo por encima del pueblo de Santa Eufemia. Seguimos de frente dando vuelta Alto del mimo nombre, abandonando aguas  vertientes de Santa Eufemia, para virar al Norte por el paso de Las Llanadas, marcado con la presencia de la Cabaña de Pacho, de tal manera que entramos en aguas vertiente de Llamas, dando comienzo a un vertiginoso descenso que nos llevó a la vera de la riega de la Castañalinas o Zerzalinas, hasta desembocar ante la Ermita de Llamas con 16, 6 km., de recorrido.

De nuevo en el fondo del valle salense en las riberas del Nonaya, retomamos el Camino de Santiago dirección Este para entrar en las primeras casas de Sobrearriba. Es este un trozo bonito de ciclado por entre prados y por encima del río Nonaya del cual nos separamos para entrar a los 19 km, por el Barrio de Ramón y La Casada rumbo Norte, hasta un tramo que no está muy clara la ruta que que  en bajada  hacia el Molino de Arriba, a las puertas del Monasterio de Cornellana, al que se llega en un momento, y  donde se impone un parada para dar cuenta de los bocatas, a la vez que observamos, una vez más, las inacabadas obras de recuperación del cenobio salense de San Salvador.

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Tras un merecido descanso, de nuevo a las trotonas para abordar la realización de la otra ladera del rio y la carretera, lo que nos impone cruzar la Nª -634 por el centro de Cornellana con destino al altozano Cementerio que preside la villa, tomando de este modo el camino que se desarrolla a la vera de la riega de Pontón, y por el cual se va rumbo  Sur, bordeando  el promontorio de La Cruz de las Arenas, camino de los núcleos de las Nisales y Candanonegro, todo ello por carretiles asfaltados, lo cual ya nos perseguiría durante casi toda esta parte del recorrido, donde encontramos una buena caterva de caminos asfaltados.

Nuestra idea era que parte de estos viales fueran camino, pero nuestro gozo en un pozo, y ya puestos pues disfrutamos de una excursión cicloturista por solitarios carretiles locales que nos llevan hasta  Candanonegro, desde el cual seguimos subiendo hacia el Collado de Avieras.

 
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Aquí la idea inicial era ir hacia  Sandamias y recorrer la ladera norteña de la Sierra del Llano, pero viendo que la tarde se echaba encima y la frialdad nos atenazaba, nos fuimos por la derecha por un carril asfaltado que pronto dejamos para entrar en un recorrido más montuno que nos dejó ante unos prados, y poder  de ese modo llegar a las Casa de las Cárcobas.

Realmente no sé si mereció la pena la variante, pues hay dos alternativas: 1ª des Avieras seguir por carretera  hasta las Cárcobas , y 2ª  en vez de virar hacia los prados , igual merece la pena seguir de frente hacia la zona boscosa dejando los prados y el valle de Cárcobas a la derecha , para alcanzar casi que la cumbral del monte por un lateral  y bajar posteriormente por ese mismo Monte de Palmayor hacia Casas Arriba , para luego intentar llegar o los núcleos de Loris o a Villacarisme, lo cual arroja algo más de caminos de tierra.
 
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En todo caso nosotros  bajamos por los prados hasta la Casa de las Cárcobas  y de ahí ya bajamos por la carretera SL-4 a Loris, bordeando todo el Sierru de Loris, llegando de esta forma a Casamayor y Feginonte pertenecientes a la Parroquia de Camuño.

Desde aquí  teníamos previsto atacar la ladera del Pico del Viso para llegar a la Ermita del mismo nombre, pero una cosa es lo que se piensa y otra lo que se hace, y los caminos trazados en el track de GPS estaban muy cerrados de vegetación y realmente la tarde se estaba poniendo muy fría, por tanto  al cruzar la riega de Camuño y ver que nuestros trazados estaban comidos por la vegetación, el personal prefirió seguir rodando por asfalto dejando el posible  enclave de Villamar para subir hasta el Viso y descender  por la bajada trialera del Viso hacia Salas.

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Pero el personal ya se echó carretera abajo y pasó de nuevas empresas, yendo ya todos  por la AS-225 que cogimos en Fenigonte hacia Salas, sin más entretenimiento, dando así por terminada en Salas una ruta media que de se desarrolla entre unos recorridos ideales para la bici de montaña y otra parte ideal para la bici de carretera. Dos realidades distintas en un concejo interesante para la bicicleta en toda su dimensión.


Victor Guerra

lunes, 13 de abril de 2015

I Jornadas de Cicloturismo de Gijón

CARATULA

Una cosa que tuvimos clara desde que empezamos a promover 30 Días en Bici en Gijón es que la promoción del uso cotidiano de la bicicleta, tiene implicaciones en el desarrollo económico y social de los territorios. En 2014 debatimos sobre “La bicicleta, vehículo de desarrollo económico“ en el seno de las actividades de 30 Días en Bici y al menos dos cosas quedaron claras: la primera que hay un potencial inexplorado en Asturias para el desarrollo de una industria del cicloturismo. La segunda, que es necesario un foro más amplio y estable para el estudio y el debate sereno sobre esta realidad.

Por eso, este abril organizamos las I Jornadas de Cicloturismo de Gijón para dar a conocer visiones y experiencias ligadas a la bicicleta en el contexto del turismo cultural y deportivo. Estas configuran un panorama prometedor para el desarrollo de una industria turística más sostenible, enraizada en los valores del territorio y que deja un beneficio económico directo en las comunidades locales.

Con el apoyo y la colaboración de Divertia Gijón, Gijón Deporte, Las Caldas Ciudad Termal y la Federación de Ciclismo del Principado de Asturias, 30 Días en Bici organiza estas Jornadas de Cicloturismo de Gijón que aspiran a ser una cita anual obligada para el estudio, el debate y la reflexión sobre las posibilidades que se abren de la mano de la bicicleta y el cicloturismo como vehículo para el desarrollo económico de Gijón y los diferentes territorios de Asturias.

 Jornada 1 – Martes 21

Abrimos las jornadas con una sesión dedicada a destacar el goce de viajar en bici. Sobre la especial vivencia del ciclo-viajero sobre el viaje que es fin y no medio. Sobre la bicicleta, ese vehículo que se confunde con su usuario. Sobre una atalaya privilegiada sobre ruedas para vivir el paisaje.
  • 17:30 Acto de apertura de las Jornadas.
  • 18:00 Mesa Redonda “Por los caminos del cicloturismo en Asturias”. Intervienen:
    • José Luis Junquera, Presidente FCPA.
    • Santi Pérez, ex-ciclista.
    • Marco Rodríguez, Periodista TPA.
    • Fernando Sánchez Vallina, Director de Las Caldas Ciudad Termal.
  • 19:30 Pausa para café
  • 20:00 Charla “Una vida sobre ruedas“. Interviene  Luis Pasamontes, ex-ciclista y mentor deportivo en Challenge 3’59.
  • Coloquio
  • 21:30 Fin de la jornada
Jornada 2 – Jueves, 23

Hay formas alternativas de vivir el viaje en bici y de poner en valor los territorios que pueden servir de modelo para futuras acciones en nuestra región. Otras experiencias, otras visiones en la segunda cita de las  Jornadas de Cicloturismo de Gijón.
  • 17:30 Comunicación: “Encuentros Cicloturistas de Verano ConBici 2015″. Interviene Santiago Álvarez, coordinador del G.T. de ECVC2015 de Asturies ConBici.
  • Coloquio
  • 19:00 Comunicación: “Presentación GP del Canal de Castilla 2015″. Interviene: Victor M. Martínez, Presidente del CD Sirgas Románicas y organizador el GP Canal de Castilla.
  • Coloquio
  • 20:00 Pausa para Café
  • 20:30 Presentación y visionado del Documental “Retrovisión”. Interviene: José Gutiérrez, Creador del documental y Licenciado en Educación Física.
  • Coloquio
  • 21:45 Fin de la jornada
Jornada 3 – Sábado 25
Antes de cerrar las Jornadas, una oportunidad para analizar oportunidades y amenazas para el desarrollo esta incipiente industria del cicloturismo en Asturias.
  • 17:30 Comunicación: “Tour Guiados en bicicleta por Gijón. Experiencia 2014-2015”. Interviene: Ana Braña, Directora de Gijón Turismo.
  • Coloquio
  • 18:15 Comunicación: “Perspectivas para el desarrollo de una industria del cicloturismo en Asturias”. Interviene: Carlos Rodríguez González, Coordinador de 30DEB.
  • Coloquio.
  • 19:00 Comunicación: “Análisis Crítico de Eurovelo en España”. Interviene: Victor Guerra (Técnico Turístico y Deportivo, Editor de BTT en Asturias), y diseñador de los Anillos Ciclistas..
  • Coloquio
  • 20:00 Acto de Clausura de las Jornadas y networking.

martes, 10 de marzo de 2015

EUROVELO, ¿LA APUESTA FRACASADA?










































Lo primero es definir qué es EUROVELO, cuyo relanzamiento  parece que anda revolviendo bastante a la comunidad ciclista, desde que el Ministerio se ha puesto por montera  coordinar  los grupos de Eurovelo en España.

Eurovelo, es un viejo proyecto  de ciclo rutas que impulsó  la Federación Europea de Ciclistas (ECF) y que financia la Unión Europea  «Sustainable Tourism» hace ya bastante tiempo, y se puede definir como rutas semi urbanizadas, ya que las consideraciones estructurales de estas infraestructuras , es que no tener pendientes superiores al 6%, la ruta ha de tener al menos un 80% de su longitud asfaltada, y cuyos trazados  pueden  ser compartidos por otros vehículos, como los coches.

A día de hoy la red de Eurovelo lleva en este momento un monto de 14 Rutas puestas en valor, y se calcula que para el años 2020 estaría concluido

Las dos grandes rutas que nos afectan son la EUROVELO 1 COSTA ATLANTICA,  que entraría en España procedente de Francia, para tomar el Camino de Santiago, y luego virar en paralelo hacia el Sur con un recorrido paralelo a la frontera portuguesa  (Ruta La Plata ) y llegar a Huelva para entrar en el Algarve portugués.

Luego estaría la EUROVELO 8 RUTA MEDITERRANEA, esta ruta entra en España procedente de Francia y se desarrolla en papel pegado a la costa mediterránea  con puntos de enclaves tan importantes en Barcelona  hasta concluir  en Tarifa.

Por España este proyecto lleva ya casi unos 20 años, y aunque se nos vendió de forma muy interesante, pronto vimos que los recorridos estaban más bien pensados para formar corredores cicloturistas urbanizados a modo de pistas- bicis, o lo que hoy llamaríamos  Vías Verdes, que sería  en parte el modelo – más o menos- a desarrollar  y que respondían más bien a las necesidades de los lobby cicloturistas europeos, que dotar de infraestructuras al cicloturismo lúdico español. De hecho quien lideraba el proyecto para España, tenía en aquellos momentos una pequeña agencia de viajes en Dinamarca y le venían muy bien los trazados que dan soporte a Eurovelo por España, ya que coinciden con las querencias de los usuarios cicloturistas europeos.

En un principio esta definición de Eurovelo, chocó con una forma de hacer cicloturismo lúdico en España, (Cicloturismo de alforja), ya que nos daba la sensación de una excesiva estructuración de una actividad que tendría que tener mucha más libertad que un gran eje asfaltado que cruzara España.
Y además la cerrazón en no cambiar las coordenadas direccionales, que nos venían impuestas, no se sabe por quien,  pues el recorrido de la Costa Atlántica, que toca bastante poco el atlántico ya que no entra en Portugal salvo por el Algarve.

EN aquellos momentos desde Asturias inclinamos al Gobierno Asturiano a aceptar la propuesta de Eurovelo, si este se plegaba a entrar en Asturias proveniente de otra propuesta como era la de abrirse paso por la cornisa cantábrica por los «bidegorris» vascos, pero esto no gustó a los amigos de la ECF, y la vinculación de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, (FFE)  1996 con un poder omnívoro dentro del incipiente cicloturismo español,  se puso al frente de una cierta coordinación junto con  la Coordinadora COMBICI y algunas otras entidades tipo Consulting como GEA.

La idea de ir a la Cornisa Cantabria y entrar a Galicia por el Norte, bordeando toda su costa no fue aceptada y los amigos portugueses tampoco dejaron opción a que desde la EFC se diseñara un recorrido sin la participación  de la potente Federación Ciclo turista portuguesa.

Al final EUROVELO es más un proyecto para una mentalidad más nórdica, de un cicloturismo facilón de tipo familiar y muy lúdico y nada exigente, muy alejado de «cicloturismo en libertad».
Hacia tiempo que nada se sabía de este proyecto en España, pero algunos viejos amigos sabiendo de mi participación inicial en el temas. pidieron mi opinión, que esta inserta en un informe que se articuló  desde ALBORA BICI ECOLOGISTA de Asturias, y que fue tema de debate en las reuniones coruñesas de COMBICI, pero que chocó con las posturas de otros grupos muy insertados en el proyecto de EUROVELO como Amics de la Bici (Barcelona) o Pedalibre (Madrid) o Paco Tortosa en Valencia en bici.

Y de nuevo un renacer del proyecto EUROVELO en donde el Ministerio de Agricultura , Alimentación y Medio Ambiente , creó un documento  Observatorio de Caminos Naturales e Itinerarios no Motorizadosy luego resulta que este mismo ministerio a través de la Dirección de Desarrollo Rural y Política Forestal asumirá inicialmente las labores de intermediación necesarias para el impulso de EuroVelo en España. La decisión se tomó el pasado 24 de Febrero del 2014 en la sede del Ministerio en Madrid, en una reunión a la que asistieron representantes de las Comunidades Autónomas, Organizaciones Ciclistas, consultoras y la European Cyclists Federation (ECF), que gestiona este proyecto -  http://www.ecf.com/news/un-secretariado-para-eurovelo-en-espana/#sthash.njcBpRw3.dpuf

«El interés del Ministerio para empezar a trabajar lo antes posible en el desarrollo de "este importante proyecto para el país" y la declaración de algunas regiones que quieren empezar a trabajar en él "en este momento", muestra el nivel de compromiso de la Gobierno español y las administraciones regionales con EuroVelo.

"La idea es ofrecer lo mejor de lo mejor con una infraestructura de alta calidad y de utilizar los recursos existentes, como las numerosas rutas agrícolas, históricos y de poco tráfico en España", dijo Antonio Flores (Sub-director de Desarrollo Rural). La idea del Ministerio es empezar a trabajar de inmediato, que lo que hicieron con el anuncio de la puesta en servicio de un sector importante de 'Ruta de la Plata', incluyendo la señalización de EuroVelo 1.»

Personalmente es un proyecto que no acabo de ver claro, amén de los intereses existentes de por medio, alejados de los grupos ciclistas que están a otra cosas un tanto distinta, sin mencionar  la poca transparencia existente a cerca de todo este proyecto, pues a dia de hoy no sabemos cuánto se ha gastado  en la puesta en marcha durante 20 años en España del proyecto Eurovelo, y todo ello  si que haya ni un km realizado..?

Y ahora el Ministerio se pone a la cabeza tras casi 20 años  de gastar dineros  en coordinaciones, viajes , etc.. sin que se haya materializado un solo kilómetro de Eurovelo, y mientras tanto a ese mismo ministerio que ´tanto aboga por Eurovelo, se le están cayendo a pedacitos los famosos CAMINOS NATURALES, tanto en el orden señalético, como en lo referido a lo estructural, y el Camino Natural de Asturias Interior, es un buen ejemplo de ello, sin que el Ministerio mueva un dedo por repara los daños, pese a las grandiosas cifras de uso  e inversiones que decían traería este tipo de CAMINOS NATURALES, ya veo lo que les preocupa su mantenimiento, y viendo esto cada día que salgo en bici y me encuentro con la desidia ministerial , como para creerme ahora que EUROVELO tendrá un gran avance, supongo que para el 2020 tendremos una imagen tipo a esta , una serie de políticos, y “amiguetes” inaugurando el primer monolito o rotonda de EUROVELO en ESPAÑA.



Victor GUERRA

viernes, 6 de junio de 2014

POR LOS ENTORNOS DE TARAMUNDI–MARATON XC 2014

 
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  • · Punto de Partida y Llegada: TARAMUNDI
  • · Puntos de paso: Lourido-Piñeiro-Abraido- Bres- Brataramundi- Teixo-Valin-Santa Marina- Tixois -Veigas-TuriaTurias-Esquios-Mazonovo
  • · Kilómetros de la ruta: 54
  • · Horario de la ruta: 6 horas
  • · Desnivel de ascenso acumulado: 2.436 mts
  • · Desnivel de descenso acumulado 2.420 mts
  • · Participantes: 188: 135 Maratón XC y 53 Cicloturistas
  • · INDICE IBP: 221
Hace años que estoy alejado del mundo de la competición de BTT, aunque en aquella década de los 90 tampoco es que estuviera tampoco mucho, pues digamos que mi formación como montañero y escalador me hacen más bien entender la bici de montaña desde otras perspectivas distintas, pero la propuesta de un combinada como la presentaba para este anterior fin de semana la villa de Taramundi, atrajo mi atención, junto con la apuesta que este concejo desde su modestia va apostando por la bicicleta.

Lo dicho con motivo del Maratón XC de Taramundi 2014, que está dentro del Campeonato de BTT de Asturias, volvimos el amigo José Ramón Natal y yo a la zona de Taramundi que por cierto es toda una lujuria para los amantes de la bicicleta de montaña, y tanto es así que partiendo de esta bella localidad ya se han diseñado una serie de rutas desde senderismo a BTT que son una delicia recorrer en bicicleta.

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Lo que hace necesario decir que sí uno quiere recorrer sus paisajes y sus pueblos lo mejor hacerlo fuera del plano competitivo, aunque en este caso nos valió la excusa de la prueba paralela dedicada al cicloturismo de montaña para realizar el recorrido del Campeonato, por cierto bastante duro.

Por mi parte decir que solo hice la mitad de los kilómetros, pues quería tomar fotos de los participantes y por tanto lo mejor era “cazarlos” en varios puntos como Bres, Teixois, o Veigas para lo cual fui tomando, como conocedor de la zona en la cual ya he trabajado diseñando rutas, lo atajos pertinentes.

La afluencia de participantes ya se dejó notar el Sábado a la noche, pues en la cena en el concurrido comedor de Casa Paulino, se puedo ver a gente del Club Ciclista de la Formiga, a los componentes de MMR con Daniel Alonso a la cabeza; algunos miembros de Asturcón BTT, Club Ciclista de Cabranes.., etc... que hicieron que la presencia fuera muy concurrida y máxime el domingo a primera hora de la mañana, entre cuyo pelotón fui saludando a los amigos, y viejos conocidos como Rufino Torga, Manu Luengo, Pedro Cuervo e hijo, y otros muchos que empezaban a calentar la piernas para este peculiar infierno que se convirtió Taramundi.

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La ruta partió del mismo pueblo de Taramundi, tomando su calle principal en sentido ascendente, pues no hay manera de hacerlo si no es subiendo ladera arriba, al menos para subir a la Sierra de Eiros que era el objetivo.

En este caso el Maratón sube por la vertiente oriental de la citada sierra por los entornos de los pueblos de Lourido y Piñeiro, para desde este último subir a lo alto de la Sierra de Eiroa, llegando tras una fuerte remontada hasta el Chao do Marco desde donde se sigue rumbo Norte hacia el pueblo de Abraido. Subida mantenida con ciertos repechos que desde la salida el grupo dividido en dos: competidores del Campeonato de Asturias de BTT y ciclomtañeros (cicloturistas) todos ellos parecían afrontar con tranquilidad. Los primero salieron a eso de las 9,30, y los cicloturistas con dorsales amarillos pues como unos 5 minutos más tarde.

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Salieron como digo tranquilos, «pali-pali» subiendo a Eiroa y yendo a Abraido, una vez ganada la cordal se rueda bien por ella, aunque la alegría debió durar poco pues luego el trazado propuesto va buscando el fondo del valle de Bres, en una fuerte bajada bastante larga y muy rápida que situó a los corredores en Sela de Entorcisa y Os Galiñeiros para entrar en las inmediaciones del Molino de Bres.

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Yo me fui por carretera desde Taramundi hasta Bres, para poder tomar al menos fotografías afrontando un repechón de hierba que da acceso al pueblo de Bres, y cuya pendiente hizo que el 95% de los que allí pasaron en la media hora que estuve, pues descabalgara de la bici observando las primeras deserciones. La verdad es que viendo las fotos de los corredores ya ves el sufrimiento que debió ser la brega por la Sierra de Eiroa, la bajada que debió ser de órdago y el esfuerzo por superar la rampa de hierba delataba el esfuerzo que medió en todo ello.

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Otra sorpresa en ese punto al que llegaron en una hora escasa tras ciclar 28 km, fue ver los dorsales amarillos (cicloturistas) entre los 10 primeros que llegaron a Bres... Pero no eran ciclo- turistas...?

A Bres fueron llegando de forma escalonada unas 35 o 40 unidades, entre los competidores del Maraton había varios “cicloturistas” que cruzando a toda pastilla se fueron como gacelas por la pista que va hacia Silvallana y Cotarelo,, la cual a unos kilómetros abandona tras las primeras subidas para girar a la derecha por un bello camino muy bonito

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Bonito el camino y los entornos si era pero las rampas que no parecían tan largas ni tan duras, al final tanto por pendiente como por el firme de hierba, lastraba al personal, del pelotón ya muy desperdigado y algunos les obligaba a echar pie a tierra. Poco a poco se iba ganando altura hasta pasar por Trasdarriba entrando de este modo en Brataramundi, y ya sin problemas llegar hasta el Teixo.

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Para alguien como yo, que iba de “tranqui” haciendo el recorrido y fotos el día era espléndida aunque notaba las piernas amodorradas y el pecho y la respiración muy tomada, no sé si era la humedad, pero si que hubo comentarios a este respecto, al menos no llovía ni nevaba como en otras ocasiones.
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En el Teixo alguna otra deserción, pero muy pocas pues subir el cueto de Busnovo y bajar al pueblo de Valín rumbo Oeste para después virar por la vertiente sureña de esa misma cordal hacia Santamarina hacía que el personal de “tropa” fuera pali-pali a lo largo de los grandes toboganes.

Por mi parte en Teixo me fui por La Fonte, para entrar en la pista que estaban recorriendo los competidores, cruzándome con algunos como Pedro Cuervo (senior) que preguntaba que para donde iba, yo afrontaba esto como un rápido descenso al punto de del cual doblé a la izquierda ante una señal que indica el cambio de giro, y acometer de este modo en el camino que me llevaba directamente al famoso núcleo de Teixois.

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En este es un bello tramo, que va desde el caserío de Mestas hasta el mazo de Teixois, pero cuyo trazado se debe tener cuidado pues las resbalosas lajas que hay por el camino nos pueden dar más de un susto. Entrar en Teixois por el viejo camino y en bicicleta es una de las sensaciones más bonitas que nos depara de la ruta.

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De Teixois me entretuve más de la cuenta con las fotos y la charla con el tema de los GUARDIANES DEL PARAISO que andaban ya cerrando su última fase de visita, y tras la larga charleta para ir coger a los ciclistas se sube por el camino empinado que nos lleva hasta el carretil de acceso al pueblo. Cuando lo cruzo para enlazar con el recorrido, veo algunas otras unidades que desde Teixois ya se echan carretera abajo hacia Taramundi, abandonando la pelea contra el crono y los metros de desnivel que me parecen desproporcionados, pues son unos 2.800 de desnivel de ascenso acumulado.

Cruzo el carretil y me meto por el estrecho carreiro que va a Veigas, por el cual también desfila la carrera que viene de la zona de Almallos pasando por Sela de Muller encarando uno de los tramos más bonitos y aéreos de toda la ruta, pues estamos encima del río Turia, y no entiendo el abandono en esta parte carretera abajo pudiendo hacer casi que lo mismo pero por Veigas, disfrutando del entono que es maravilloso.

La verdad es que hacía tiempo que no realizaba una ruta de “solanas” y me fue gustando...al llegar al tome pues el este camino de un metro de ancho que tiene un punto clave como es el Mirador de Penaboa, donde reposé otro buen trozo para coger ciclistas que también vinieran por este sendero y los que iban ya por el otro camino de Esquíos, a los cuales se les veía yendo los primeros a toda pastilla y al resto pues “pali-pali”.

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Desde este encantador mirador ya la ruta van en plano unos minutos para desembocar, tras un momento de trial, en el pueblo de Veigas , donde mi particular ruta da vuelta, el trazado del Campeonato de Asturias y la cicloturista todavía tenía 12 km por delante con la subida al pueblo de Turia.

En el avituallamiento me fui hasta la otra ladera , cruzando Veigas y por la otra ladera del Turia camino del caserío Museo de la Navaja de Esquios, fui cogiendo cámara en ristre a unos y a otros, como a mi compañero Natal que cogí en la subida hacia el pueblo de Turia, estaba claro que había gente que lo había dejado pues venía de los últimos y cuando lo vi en Bres iba como hacia la mitad del pelotón hacia atrás. La brega había sido muy dura aunque el paisaje y el entorno precioso.

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Fui llegando al carril asfaltado de Esquíos, dejando pasar a unos y otros y tomando fotos aunque ya muy pocas, los “pro” de habían merendado la ruta en unas tres horas y unos 5 minutos , y del 74 para detrás las diferencias ya estaban con relación al primero en 1 hora y con relación a los últimos pues casi tres horas , pero entre los 100 primeros de los 146 que se “ticaron el chip  como llegados a meta, había unos 10 u 11 “cicloturistas” que de 53 que salieron  llegaron a meta unos 35.

La bajada por la carretera desde Esquíos es muy rápida ya por carretera para entrar a la derecha para de este modo tomar un camino que sigue por al lado del río Turia , que se cruza por el Puente de Escaderna, el cual tras un tramo de camino nos devuelve al duro asfalto que une Mazonovo con Taramundi, la ruta de la competición nos desvía antes del este mítico lugar, aunque yo recomiendo bajara hasta él, aunque como digo la ruta del Campeonato toma la carretera que va por encima para luego tras un coto repecho desviarse por un camino a la izquierda , desde él vemos ya Taramundi , este camino desemboca en una pista de hormigón se dobla a la izquierda para tras una corta bajada subir la durísima rampa nos mete directamente en Taramundi.

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Con esta propuesta concluimos por este curso nuestra colaboración con el Suplemento de CAMPEONES del Diario La Nueva España, aunque seguimos estando presentes con otras rutas y propuestas que iremos publicando cada semana en este mismo Blog de BTT ASTURIAS.

Una muestra de la dureza de la ruta está en el grafico del track de uno de los “cicloturistas” que hicieron la ruta, el número 32, José Linares., de los pocos que vi haciendo fotos, y donde se ve que se estuvo subiendo unas cuatro horas, con un hora de bajada.

perfil taramundi

Victor Guerra
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