Lo primero es definir qué es EUROVELO, cuyo relanzamiento parece que anda revolviendo bastante a la comunidad ciclista, desde que el Ministerio se ha puesto por montera coordinar los grupos de Eurovelo en España.
Eurovelo, es un viejo proyecto de ciclo rutas que impulsó la Federación Europea de Ciclistas (ECF) y que financia la Unión Europea «Sustainable Tourism» hace ya bastante tiempo, y se puede definir como rutas semi urbanizadas, ya que las consideraciones estructurales de estas infraestructuras , es que no tener pendientes superiores al 6%, la ruta ha de tener al menos un 80% de su longitud asfaltada, y cuyos trazados pueden ser compartidos por otros vehículos, como los coches.
A día de hoy la red de Eurovelo lleva en este momento un monto de 14 Rutas puestas en valor, y se calcula que para el años 2020 estaría concluido
Las dos grandes rutas que nos afectan son la EUROVELO 1 COSTA ATLANTICA, que entraría en España procedente de Francia, para tomar el Camino de Santiago, y luego virar en paralelo hacia el Sur con un recorrido paralelo a la frontera portuguesa (Ruta La Plata ) y llegar a Huelva para entrar en el Algarve portugués.
Luego estaría la EUROVELO 8 RUTA MEDITERRANEA, esta ruta entra en España procedente de Francia y se desarrolla en papel pegado a la costa mediterránea con puntos de enclaves tan importantes en Barcelona hasta concluir en Tarifa.
Por España este proyecto lleva ya casi unos 20 años, y aunque se nos vendió de forma muy interesante, pronto vimos que los recorridos estaban más bien pensados para formar corredores cicloturistas urbanizados a modo de pistas- bicis, o lo que hoy llamaríamos Vías Verdes, que sería en parte el modelo – más o menos- a desarrollar y que respondían más bien a las necesidades de los lobby cicloturistas europeos, que dotar de infraestructuras al cicloturismo lúdico español. De hecho quien lideraba el proyecto para España, tenía en aquellos momentos una pequeña agencia de viajes en Dinamarca y le venían muy bien los trazados que dan soporte a Eurovelo por España, ya que coinciden con las querencias de los usuarios cicloturistas europeos.
En un principio esta definición de Eurovelo, chocó con una forma de hacer cicloturismo lúdico en España, (Cicloturismo de alforja), ya que nos daba la sensación de una excesiva estructuración de una actividad que tendría que tener mucha más libertad que un gran eje asfaltado que cruzara España.
Y además la cerrazón en no cambiar las coordenadas direccionales, que nos venían impuestas, no se sabe por quien, pues el recorrido de la Costa Atlántica, que toca bastante poco el atlántico ya que no entra en Portugal salvo por el Algarve.
EN aquellos momentos desde Asturias inclinamos al Gobierno Asturiano a aceptar la propuesta de Eurovelo, si este se plegaba a entrar en Asturias proveniente de otra propuesta como era la de abrirse paso por la cornisa cantábrica por los «bidegorris» vascos, pero esto no gustó a los amigos de la ECF, y la vinculación de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, (FFE) 1996 con un poder omnívoro dentro del incipiente cicloturismo español, se puso al frente de una cierta coordinación junto con la Coordinadora COMBICI y algunas otras entidades tipo Consulting como GEA.
La idea de ir a la Cornisa Cantabria y entrar a Galicia por el Norte, bordeando toda su costa no fue aceptada y los amigos portugueses tampoco dejaron opción a que desde la EFC se diseñara un recorrido sin la participación de la potente Federación Ciclo turista portuguesa.
Al final EUROVELO es más un proyecto para una mentalidad más nórdica, de un cicloturismo facilón de tipo familiar y muy lúdico y nada exigente, muy alejado de «cicloturismo en libertad».
Hacia tiempo que nada se sabía de este proyecto en España, pero algunos viejos amigos sabiendo de mi participación inicial en el temas. pidieron mi opinión, que esta inserta en un informe que se articuló desde ALBORA BICI ECOLOGISTA de Asturias, y que fue tema de debate en las reuniones coruñesas de COMBICI, pero que chocó con las posturas de otros grupos muy insertados en el proyecto de EUROVELO como Amics de la Bici (Barcelona) o Pedalibre (Madrid) o Paco Tortosa en Valencia en bici.
Y de nuevo un renacer del proyecto EUROVELO en donde el Ministerio de Agricultura , Alimentación y Medio Ambiente , creó un documento Observatorio de Caminos Naturales e Itinerarios no Motorizados, y luego resulta que este mismo ministerio a través de la Dirección de Desarrollo Rural y Política Forestal asumirá inicialmente las labores de intermediación necesarias para el impulso de EuroVelo en España. La decisión se tomó el pasado 24 de Febrero del 2014 en la sede del Ministerio en Madrid, en una reunión a la que asistieron representantes de las Comunidades Autónomas, Organizaciones Ciclistas, consultoras y la European Cyclists Federation (ECF), que gestiona este proyecto - http://www.ecf.com/news/un-secretariado-para-eurovelo-en-espana/#sthash.njcBpRw3.dpuf
«El interés del Ministerio para empezar a trabajar lo antes posible en el desarrollo de "este importante proyecto para el país" y la declaración de algunas regiones que quieren empezar a trabajar en él "en este momento", muestra el nivel de compromiso de la Gobierno español y las administraciones regionales con EuroVelo.
"La idea es ofrecer lo mejor de lo mejor con una infraestructura de alta calidad y de utilizar los recursos existentes, como las numerosas rutas agrícolas, históricos y de poco tráfico en España", dijo Antonio Flores (Sub-director de Desarrollo Rural). La idea del Ministerio es empezar a trabajar de inmediato, que lo que hicieron con el anuncio de la puesta en servicio de un sector importante de 'Ruta de la Plata', incluyendo la señalización de EuroVelo 1.»
Personalmente es un proyecto que no acabo de ver claro, amén de los intereses existentes de por medio, alejados de los grupos ciclistas que están a otra cosas un tanto distinta, sin mencionar la poca transparencia existente a cerca de todo este proyecto, pues a dia de hoy no sabemos cuánto se ha gastado en la puesta en marcha durante 20 años en España del proyecto Eurovelo, y todo ello si que haya ni un km realizado..?
Y ahora el Ministerio se pone a la cabeza tras casi 20 años de gastar dineros en coordinaciones, viajes , etc.. sin que se haya materializado un solo kilómetro de Eurovelo, y mientras tanto a ese mismo ministerio que ´tanto aboga por Eurovelo, se le están cayendo a pedacitos los famosos CAMINOS NATURALES, tanto en el orden señalético, como en lo referido a lo estructural, y el Camino Natural de Asturias Interior, es un buen ejemplo de ello, sin que el Ministerio mueva un dedo por repara los daños, pese a las grandiosas cifras de uso e inversiones que decían traería este tipo de CAMINOS NATURALES, ya veo lo que les preocupa su mantenimiento, y viendo esto cada día que salgo en bici y me encuentro con la desidia ministerial , como para creerme ahora que EUROVELO tendrá un gran avance, supongo que para el 2020 tendremos una imagen tipo a esta , una serie de políticos, y “amiguetes” inaugurando el primer monolito o rotonda de EUROVELO en ESPAÑA.
Victor GUERRA
