Dejaba el miércoles día 3 la reflexión sobre las distintas los baremos de dificultad en los recorridos de BTT relacionados con los Centros de BTT, en cuya experiencia son pioneros los vecinos franceses con una puesta en valor de multitud de Centros que sostienen a duo la Federación Francesa de Ciclismo y la Federación Francesa de Cicloturismo.
Actividad que también se ha extendido al otro vecino como es Portugal donde la Federaçao Portuguesa de Ciclismo ha editado en el 2013 un Reglamento de Homologación de Centro de BTT que es de quitarse el sombrero pues mientras los vecinos lusos llegan tal vez un pelín tarde a esto del desarrollo biker de los Centro de Montaña, pero la verdad es que lo están haciendo con cabeza, con reflexión y con planificación..., mientras por estos lares se siguen dando vueltas a la noria y se sigue evitando las responsabilidades y descargando de responsabilidades en entes y organismos ajenos a la RFEC, más allá de que sean colectivos de Mountain BIke, como es el caso del IMBA, que por la propia inoperancia de la REFC pues ocupa sitios y lugares que habría que ver y analizar si les corresponde; pero esto será harina para otra entrega.
Sigo ahora con los temas de la gradación de dificultades en los recorridos de Centros de BTT, aunque también se puede hacer extensivos a otros, y es que como y he dicho la evolución de la BTT ha sido importante y esas nuevas tendencias deben ser reconocidas y plasmadas en las graduaciones de los recorridos, más allá de quedarse en la incorporación de un color, que desea representar al enduro.
Lo cual está bien pero es necesario ir un paso más allá, de lanzar como la quintaesencia de la evolución ciclomontañera el poner en las placas señaléticas un nuevo color. Yo creo que la cosa es un poco más compleja y debiera irse hacia terrenos como los que expongo:
Partiendo de la
clasificación clásica que se aporta en los Centros de BTT donde los primeras
clasificaciones parten del VERDE y AZUL como graduaciones "universales" en tanto que pueden ser considerados como recorridos para
iniciarse en la BTT y también para un uso familiar, sin embargo los dos otros colores ROJO Y NEGRO se pueden
considerar como los idóneos para marcar las distancias con respecto a aquellos otros ciclistas más expertos y conocedores de la idiosincrasia de la BTT o MTB.
Para poder evaluar de
forma correcta los recorridos se deben tener en cuenta los
siguientes criterios:
- 1. TECNICO
- 2. LONGITUD
- 3. DESNIVEL
- 4. PELIGRO
- 5. PORTEO DE LA BICICLETA
Estos criterios se
escalonan con grados de dificultad
complementarios que podemos
representar mediante algún símbolo como asteriscos, cruces, etc,,, y van de 0 a
4 asteriscos
0
* ** ***
****
|
- · DISTANCIA: Se contempla como tal la Distancia total. La dureza no se toma como tal ya que ello depende de otros factores, aunque se tiene en cuenta.
- · DESNIVEL POSITIVO. Metros acumulados de ascensión
- · PORTEO: Se contempla el tiempo en que hay que empujar la bici o subirla al hombro
- · TIPOS DE FIRMES. Los distintos firmes por donde se transita
- · DESNIVEL DESCENSOS -ASCENSOS: Se contempla especialmente este criterio para los Descensos
- · PELIGRO: Aquellos peligros intrínsecos o que pueden darse en la realización de la ruta.
DISTANCIA
|
DESNIVEL
POSITIVO
|
PORTEO
|
DESNIVEL DESCENSO
|
|
0
|
- 5 km
|
100 mts
|
No existe
|
Hasta 1km
|
*
|
5 a 10km
|
250 mts
|
Hasta 3 minutos
|
Hasta 2 km
|
**
|
10 a 20 km
|
400 mts
|
Hasta 10 minutos
|
Hasta 5 km
|
***
|
20 a 35 km
|
800 mts
|
Desde 10 a 15 minutos
|
Hasta 10 km
|
****
|
+ 35 km
|
Sin limite
|
Más de 15 minutos
|
Más de 10km
|
TIPOS DE FIRME
0
Pistas y Caminos de cierta longitud, bien con cierto tipo de hormigonado, o
muy prensados sus firmes y sin
obstáculos en todo caso muy visibles y evitables
* Pista o camino de tierra o
hierba de incierta
adherencia según climatología, presencia de obstáculos como piedras pueden
evitarse
** Pista o camino de
tierra o hierba y la
adherencia siempre limitada, es
importante el equilibrio ya que existen obstáculos.
*** Pista o camino con diversidad de firmes, escalones naturales, pequeños
saltos, requiere destreza y equilibrio y rapidez de reflejos
**** Caminos y Sendas
irregulares y muy cambiantes, con grados de pendiente y grandes obstáculos ,
requieren destreza, fiabilidad y
equilibrio.
PELIGRO; En este caso estamos hablando de peligros reales
como la geomorfología del terreno; la circulación de vehículos y la velocidad
por la pendiente en descenso
0 No hay apenas peligros y prácticamente no hay presencia
de vehículos
·
Puede haber ruptura de firmes, no existen taludes
laterales y posibilidad de vehículos.
** Puede
haber pasajes peligrosos, desnivel en descenso entre el 6 y 7%, o incluso
entre el 8 al 10% sobre 1000 metros, puede haber taludes laterales.
*** Puede haber varias
zonas peligrosas y muy peligrosas en los laterales, cunetas transversales al
camino y pendientes larga en descenso con más del 10% de desnivel durante un buen trecho
**** Zonas de mucho “pedroleo” saltos importantes de obstáculos, bajadas peligrosas por la
pendientes y por los laterales , senderos estrechos y fuertes desniveles con
muchos obstáculos.
Cuando analizamos pues
un sendero nos puede dar una serie de resultados que sumados nos darían de forma más objetiva el numero
de valores por cada escala y con
ellos poder valorar de una forma mejor la clasificación de la dificultad del
recorrido analizado.
PARAMETROS
|
Técnica
|
Distancia
|
Desnivel
Positivo
|
Peligro
|
Porteo
|
Total
|
Color
CLASIFICACION
|
RUTA
ESCORIAL
|
**
|
*
|
**
|
0
|
*
|
6
|
AZUL
|
TABLA DE EQUIVALENCIA
Total Incidencias *
por los 5 criterios anteriores
|
COLOR DE VALORACION
|
De 0 -3
|
VERDE
|
De 4 a 7
|
AZUL
|
De 8 a 11
|
ROJO
|
De 12 a 20
|
NEGRO
|
CUESTIONES A TENER EN CUENTA
El objetivo es valorar tanto el esfuerzo físico como la dificultad
técnica.
No es aconsejable valorar
ambos campos con un solo sistema. Consideramos, por ejemplo, un recorrido
regular de unos 32 km. La dificultad técnica del recorrido puede ser más o
menos fácil, pero la distancia puede convertir el recorrido en cuanto a la
parte física en complicada a pocas complicaciones que presente el recorrido.
La
solución es valorar independientemente la dificultad técnica, e indicar la
exigencia física señalizando adecuadamente la longitud y el desnivel del
recorrido.
De ahí que sea importante manejar varias valoraciones y datos sobre el
recorrido usando los criterios listados tanto en unos como en otros y ajustando
los parámetros a la realidad lo más posible.
No hay un método adecuado para
elegir la dificultad de cada recorrido, y es improbable que cada tramo vaya a
ser calificado con el mismo nivel dificultad según cada criterio.
Por ejemplo,
cierto recorrido puede ser valorado como Fácil en tres categorías, pero como
Intermedio en otras dos, y por lo tanto la decisión final dependerá del juicio
personal del homologador.
Es casi evidente que los recorridos deben ser evaluados respecto a
la región y a los otros recorrido de la región.
No se debe calificar cada recorrido de manera
autónoma. Hay considerar todos los recorridos de la zona y comparar
unos con otros. Y por supuesto la
calificación de los recorridos dependerá de la región en la que estén
enclavados, no es lo mismo rodar en Pirineos que rodar en Madrid, y no es lo
mismo que unos biker de una zona rueden otra zona distinta a la suya.
Ningún sistema de valoración puede ser completamente objetivo o valido
para todas las situaciones.
Este sistema es una herramienta que debe ser
combinada con el sentido común. Se debe estudiar con detenimiento y buscar
aportaciones de usuarios previos antes de realizar una valoración.
Es evidente que este no es un sistema cerrado, ni una proposición personal sino muy al contrario es recoger las reflexiones generales de unos y otros para ir poniendo las bases de cara a mejorar los trabajos de clasificación de los recorridos de BTT, pues está claro que mientras los usuarios sean consumidores locales no pase nada, las complicaciones pueden empezar cuando haya desplazamientos de otros usuarios de muy distintas regiones y se encuentren con unas graduaciones que pueden quedar un tanto cortas.
Y además hay otras herramientas que ayudan a lograr objetivizar esa graduación como son el METODO MIDE, o la herramienta de IBP index, que son grandes ayudas... que exigen pericia, paciencia y trabajo..
Por otra parte en los Paneles de Inicio y en los folletos de divulgación de los Centros de BTT , debería venir expresada a modo de leyenda lo que vendría a representar cada color en la escalada de graduación de dificultad.
Otra de las cuestiones que creo interesantes incorporar también son las etiquetas sobre la cohabitación de usos, o posibles conflictos o zonas conflictivas con la presencia biker, es algo que en España no he visto, el aviso de que se están recorriendo tramos con alta presencia peatonal o senderista o ecuestre, y que los recorridos son estrechos y eso crea tensiones.
En Francia he visto carteles continuamente avisando de estas cuestiones e incluso avisando a los usuarios senderistas que están en una via exclusiva para bicicletas. Porqué cuesta tanto hacer eso aquí en España....?
Tal vez nos conformamos en poner plaquitas y palitos, y no reflexionamos sobre los entornos, los cuales no son simples escenarios de juego lúdico-deportivo, con telones naturales de fondo, estamos en medio de la NATURALEZA , que hemos convertido y domeñado a modo unos de terratenientes funcionarios ambientales y otros marginales consumidores de naturaleza, y hemos hecho y hacemos de todo ello nuestro campo de batalla y juego, y a veces generando muchos más problemas que soluciones.
Ahí queda la reflexión y espero que ello sirva a algunos para mejorar los campos del diseño de los recorridos de BTT.
Victor Guerra
