RUTAS POR LA COSTA CENTRAL ASTURIANA

Desde hace varios semanas vengo exponiendo como propuestas para este verano algunas rutas  que ya realizamos la gente de BTT ASTURIAS y que han sido ya publicadas, las cuales tienen en su desarrollo  el hecho de tocar una parte de la rasa costera asturiana, a modo de fresquitas propuestas para un verano caluroso.

Hasta ahora, he publicado las rutas de la zona Oriental Asturiana y las correspondientes al Occidente costero astur, y en esta ocasión toca exponer aquellas que han tenido como escenario la costa Central Astur que arrancaría desde la Comarca de la Sidra hasta las puertas de Cudillero, lo que nos aporta una serie de rutas que presento a continuación:

Zona Comarca La Sidra

• VILLAVICIOSA- MUSEO DEL JURÁSICO ...
• VUELTA A LA VEGA DE LUCES Y SEBRAYO -
• DE VILLAVICIOSA VENGO, A COLUNGA VOY»
• FAROS, SIERRAS Y ACANTILADOS
• VILLAVICIOSA RECÓNDITA
• POR VILLAVICIOSA ESTIRANDO LAS PIERNAS .
• MALIAYO POR PELAPOTROS Y LA PLAYA MERON.

Zona de Gijón y Entornos

• POR LA SENDA COSTERA: LUANCO- PEÑAS
• DESDE LA LLOREA POR LA SENDAS DE GIJÓN
• GIJON-LUANCO POR EL SENDERO COSTERO - .
• LA SENDA DEL CAPRICHO: CANDÁS-GIJON-CANDÁS
• RECORRIENDO EL ESTRATEGICO GIJON- AVILES -
• POR LAS TIERRAS DE CARREÑO
• POR TIERRAS DE ANTROMERO
• ENTRE FAROS ( DE SAN JUAN DE NIEVA AL CABO PEÑAS) .

Zona de Avilés

• RUTA BTT PASEOS INVERNALES: SALINAS-TRASONA .
• RODANDO POR LOS ALREDEDORES DE SALINAS
• : POR LAS CORDALES PIXUETAS
• RODANDO POR LA SIERRA DE LAS PALANCAS .
• XVII EDICION DE «LOS MARINEROS» 2015
• : RODANDO POR LOS RINCONES SECRETOS DE ...
• RUTEANDO CON LOS MARINEROS 2013
• CRÓNICA DE LOS MARINEROS 2015

Víctor Guerra

RODANDO POR EL VALLE DE CABRALES

Foto con Ralf Chanze

• Punto de Partida y Llegada: Poo de Cabrales
• · Puntos de paso: Collado Humones-Inguanzo-Puertas-Pandiello-Asiego-Llosa de Carreña-Carreña de Cabrales
• · Kilómetros de la ruta: 27,5
• · Horario de la ruta: 3 horas 30 minutos
• · Desnivel de ascenso acumulado: 1.202 mts
• · Desnivel de descenso acumulado: 1.212 mts
• · Participantes: Pablo Riopedre, Rubén Vega, Albano Capezzali, Víctor Guerra
• 
  
• · IBP Index: 129 IBP FIT 72

Cabrales siempre es una referencia para las actividades ciclobikers, primero porque en esta tierra me salieron los dientes de biker, cuando las ruedas gordas llegaron a España allá por el año 85, yo vivía en Cabrales, y en esta tierras y en estos caminos lidié con los aprendizajes beteteros, y ha sido un lugar de referencia  porque varios de nosotros: Juanma Montero, Pablo Bueno y otros ... hicimos de toda esta zona un destino en lo universal ciclobiker, luego eso se iría viniendo abajo con el tiempo hasta caer en el más completo olvido  . Pero bueno volver a los orígenes siempre es bueno y por supuesto queda como recuerdo las rutas y los libros publicados con estos recorridos..

  

Por otro lado cuando llega la primavera siempre me dejo caer cada cierto tiempo por estos lares, para recorrer sus escasas infraestructuras viarias, pero siempre presentan las dificultades técnicas de estos parajes calcáreos y merece la pena venir a comprobar lo que ya uno ha dejado atrás.

Como ven hay  razones más que se sobra para retornar a Cabrales, y dada la menguada asistencia al llamado de la ruta, por aquello de la Semana Santa, que nos ha desperdigado un poco a todos, pues nos plantamos en Poo de Cabrales los arriba citados.

Tras aparejar las trotonas, nos encaminamos hacia Casa Aida, donde nos avituallamos e hidratamos, Albano a base de chupito, y el resto nos dividimos entre cafés y el clásico té, tras ello nos fuimos con el viento fresco que ya empezaba a asolar el valle cabraliego, cruzando el pueblo de Poo (165 mts alt) rumbo Este, acompañando al río Casaño, que abandonamos en el Abarcadorio, donde se gira para entrar dirección al Palacio de Cernuda, con su bella fachada, ante la cual posamos para la foto, emprendiendo ruta por el Camino de la Vidre adelante, hasta desembocar en Arenas de Cabrales, donde giramos a la derecha, para rodar unos cuantos metros por  la carretera de Poncebos (AS-264) hasta desviarnos de nuevo a la derecha,  antes del puente sobre el río Cares.(2,6 km y 150mts alt).

Ante nosotros una subida que no  tiene tan mal aspecto  como en otras ocasiones, y ello nos permite subir hacia lo alto de la praderías de Muniama, rumbo Sur,  tomando altura sobre el río Cares y el valle que enfila hacia Poncebos.

Rubén Vega como nuevo acoplamiento a las rutas de BTT ASTURIAS tira hacia lo alto mientras los demás, nos vamos dosificando pues aún queda subida y algunos puntos de la ascensión precisan tener alguna pericia para salvar los escalones calcáreos, y es bueno tomárselo con calma.

Culminamos la primera parte de la subida al entroncar con un tramo asfaltado que cruza la amplia vega sobre el valle de Poo de Cabrales, virando en nuestro ciclar hacia el Oeste, teniendo enfrente la franca referencia del prado del Collado Humones. Pronto el asfalto concluye y nos deja ante un tramo en ascenso sin mucha complicación técnica que bordea toda las praderías hasta llegar al significado collado Humones, que ya  no perderemos de vista en toda la ruta. (6,7 km y 600 mts alt).

A pie de la fuente-pilón se toma por la portilla  que vemos un poco más  arriba para alcanzar el camino que baja hacia otro lugar mítico como es el collado del Emprebidi, que está destrozado debido a los barrizales y las largas estadías del ganado en la zona, haciendo del camino su lugar de estancia  Desde que se cruza Humones se dejan las aguas vertientes de Poo, para dar vista al valle en que asienta el pueblo de Inguanzo, hacia donde nos toca bajar, primero por el tramo malo hasta el Emprebidi y luego  se continua por las amplias y cómodas pistas de concentración parcelaria. Bajada bonita y sin complicaciones hasta el mismo pueblo.

Desde aquí vemos parte de la ruta enfrente bajo la Sierra del Cuera.

En Inguanzo (10,4 km y 342 mts alt) se impuso por voluntad y el secaño  de Albano, y establecimos  una parada técnica en el bar del pueblo, donde departimos con los lugareños sobre el estado de los caminos. Tras ello nos pusimos en marcha ahora con el objetivo primero de llegar al Puente de Berodia  bajada por asfalto hasta dar con la a AS-114, la cual se coge en  dirección a las Estazadas,  o sea en ascenso hasta el Puente del Golondrónm tras el cual se abre un desvío a la derecha que nos lleva sin cesar en el ascenso al pueblo de Puertas. (14,5 km y 357 mts alt)

Desde aquí se sigue por el acceso rodado que sube hacia Pandiellu, que va en lento ascenso pero, al pasar la antigua iglesia y el cementerio, cerca del lugar de Los Pedrosos, el carretil sube de forma vertiginosa hasta concluir en el mismo pueblo de Pandiello (16,3 km y 501 mts alt); como pueden ver los lectores es un continuo subir y bajar, eso sin las vistas sobre los diferentes valles son impresionantes.

Desde Pandiello se toma el Camino de Jelgueras, virando al Norte para de este modo entroncar con una amplia  pista en el lugar denominado Cruz de Raos, donde nuestros trazado retoma  de nuevo dirección Este , marchando  por un camino en buen estado marcado como GR  109 Asturias Interior, y comenzar a  bajar dirección a Puertas de Cabrales.

Antes de llegar al pueblo, hay  una clara bifurcación con una desvío a la izquierda que se dirige el Molin de Ricau,  marcado como GR, y se va por tramos de camino con una bajada hasta el mismo molino, la cual está hormigonada, muriendo tan buen firme al pie de tal infraestructura molinera,  luego se abre un camino cada vez más desarmado y pedregoso, con algún que otro derrabe de muros y tierra que nos hace echar pie a tierra,  casi que hasta las puertas del entronque con los accesos a Asiego.

Es una pena este tramo, pues de estar arreglado y en buenas condiciones este sería un circuito ideal de BTT para el valle de Cabrales.

Pasamos Asiegu, por la parte alta del pueblo, sin apenas tocarlo (21,1 km y 466 mts alt) y seguimos por el carretil asfaltado hasta la Cruz de Tobeson, deteniéndonos antes en el Area Recreativa y mirador dedicado al montañero  Pedro Udaondo, pudiendo ver buena parte de la ruta y por supuesto el omnipresente Collado de Humones que se ve desde todos los ángulos de la ruta y desde aquí también veríamos el mítico Naranjo de Bulnes, (Picu Urriellu) pero hoy la niebla nos hurta su presencia.

Desde el alto ya solo queda echarse camino abajo hacia Llanumolín, por una bajada con algunos tramos de resquebrajado firme pero que no presentan problema alguno hasta desembocar en lo fondero del valle anclado al abrigo de las paredes de la Sierra del Cuera. Por estos mismos lares pasé con los amigos endureros de la revista alemana Mountain Bike Siegmund Shuler y Ralf Shance,

Desde Llanumolín, el malogrado proyecto estrella del alcalde de Cabrales: Toni El Madalenu, con el cual  enterró un dineral en la faraónica idea que nunca llegó a funcionar y que años más tarde se puso en venta todo el conjunto etnográfico de Llanumolin, que espera comprador, tras completar el estado de l conjunto etnografico, le damos la espalada a la Sierra del Cuera  y seguimos bajando cruzando algunas riegas hasta empalmar con el enclave de La Llosa.

En la bajada de la Llosa de Carreña, nosotros bajamos hacia Carreña siguiendo el valle, mientras el GR 109 que habíamos encontrado en la Cruz de Raos, ahora gira hacia la izquierda ascendiendo hacia Pandejana y Pandellamas y pasar hacia Arangas

Para nosotros ya está rendida la plaza y nos vamos directamente hacia Carreña de Cabrales, capìtal del concejo, y virando a la izquierda por la AS-114 se entra en Poo de Cabrales, con una buena trotada en las piernas.

• · Track de la Ruta.
• · Fotos de la Ruta

Víctor GUERRA

LA CARIDAD. ENTRE LA SIERRA Y LA COSTA

• · Punto de Partida y Llegada: La Caridad (El Franco)
• · Puntos de paso: Lavadoiro- Boimouro-Villalmarzo- La Veguiña-El Monte-Tapia de Casariego- Salave- Viavélez
• · Kilómetros de la ruta: 48,7
• · Horario de la ruta: 5 horas
• · Desnivel de ascenso acumulado: 850 mts
• · Desnivel de descenso acumulado: 868 mts
• · Participantes: Pablo Riopedre, Leopoldo Figueiras, Fernando López, Jose Ramon Natal, Iver Fernández, Albano Capezzali, y Lluis Fernández.

·· IBP Index: 59 IBP Fit 100

Esto de los temporales de agua y nieve acongoja al más pintado, y pronto el personal repliega a los cálidos refugios hogareños, con algún que otro selfie de dudosa confección con la trotona por espacios nivales de fondo.

Mientras otros menos «margaritos» nos hemos echado al monte, no a tontas ni a locas, sino previendo que el tiempo es el que es y es bueno ser conservador si uno quiere durar en el tiempo, de ahí que la propuesta de este sábado, fuera rodar por la costa Occidental asturiana, por aquello también de cambiar de zona.

En un principio tenía pensado repetir una ruta por las tierras del Franco, pero ya se sabe uno dispone, el resto hace..., y la casualidad manda, y eso fue lo que sucedió este sábado, cuando ya estábamos en La Caridad (El Franco) dispuestos salir.

Tras los habituales cafés, tés y el chupito de Albano, apareció un ciclobiker: Iver Fernández de Tapia de Casariego y nos preguntó si se podía unirse a nuestro grupo y ruta.

Aceptado de mano, nos dispusimos para la foto ritual en los jardines de La Caridad, y dar comienzo a la ruta prevista, que parte del mismo centro de la Caridad, y tomar rumbo Sur, con todo el grupo rodando en plan «verano azul ciclomontañero»; eso sí abrigados hasta las orejas pues el tiempo está frío y la lluvia a modo de calabobos pues ahí estaba.

Rodamos por carretera local hasta el cruce de Vuelta del Castiñeiro, (3,6 km) donde giramos a la derecha, y al punto entrar por la izquierda hacia un camino amplio que va en subida, lo cual nos obliga a quitar ropa a medio trayecto, y en cuyo punto se vira a la derecha dejando el camino para entrar por una vereda que cruzar el pinar-ocalital. Un sendero marcado por los ciclobiker de la zona de Tapia y que en parte hace las delicias de los más técnicos, aunque le presencia de maderistas en la zona, pone en algunos tramos patas arriba, pero no por ello deja ser entretenido.

El sendero tras cruzar una riega con la bici de la mano coge altura y con trazas más anchas asciende hasta el caserío de El Llavadoiro, casona que tanto nos ha gustado a casi todos tanto por su soledad como por su ubicación, un enclave a los 5,2 km que es más una residencia estival como nos explica . Iver Fernández..

Seguimos por el camino de la finca, si el rumbo era Suroeste, volverá por un tramo hacia el Sur, pasando por encima de la casona, para de este modo cruzar la carretera de Figuerola, nuestro amigo Iver nos propone en este punto y es que en vez de seguir el track entremos por unas trochas que cruzan el bosque que nos va haciendo divertida la mañana , y así como que no quiere la cosa subimos a la zona de El Coxo, virando luego hacia el Oeste para bajar por un camino más amplio al precioso enclave de Boimouro. (7,1 km)

No deja de ser un enclave muy esotérico, con su viejo taller alquímico de un antiguo herrero, a modo del dios Hefesto, y cuyo conjunto tiene todo halo de misterio aunque hoy el lugar tras las remodelaciones parece más bien un rincón rural un tanto afrancesado, aunque en sus viejos tiempos debió ser un duro núcleo herreril, lleno de humedad y soledad de lo cual aún le queda cierto deje.

De Boimouro, salimos por el camino que cruza el río del Mazo, una dura subida que va hacia Villalmarzo, y la cual a algunos se nos atraganta, pues los firmes medio esponjosos de la nieve caía, y muy húmedo ambiente y firme nos hace patinar, una y otra vez, por lo cual pie a tierra para de este modo subir cada uno como pueda; algunos como Iver y algún otro compañero trepan subidos en sus trotonas no sin esfuerzo.

Llegados al carretil de Villalmarzo, planteamos a Iver que nos propusiera un nuevo recorrido, pues nuestra vieja ruta vira en este punto al Este, y como estamos dispuestos a secundar a Iver en el nuevo trazado que sin darle muchas más vueltas, nos plantea bajar por unos interesantes senderos a través del Valle de Casa Quemada, cruzando para ello la riega de Caballos y subir de este modo al caserío solitario caserío de El Mayorazo (9,8 km)

Desde aquí se nuevo por camino, tras un pequeño tramo rodando por asfalto, para continuar hacia la cumbre del Pico de Louteiro que bordeamos por la vertiente occidental para coger el valle de Tarambello, en una sucesión de pistas y viejos caminos peoniles.

Pasamos el límite municipal para colocarnos en paralelo a la riega de Carcedo y desembocar en el pueblo de La Veguiña, (14 km), tras otro pequeño tramo de asfalto bajamos hasta la carretera AS-24 por la cual se rueda dirección Norte, hasta llegar al kilómetro 15,2 de la ruta, en dicho punto tras  pasar la riega Los Mallos Novos y una solitaria casa, dejamos la carretera para entrar por un viejo camino que presenta mal aspecto, pero el cual va clareando a medida que lo vamos rodando el cual nos mete en medio de un denso pinar, estamos en el Monte de los Mollos Nuevos, en un momento dado hay que dejar el camino que va hacia el Noroeste, para coger uno que queda a la izquierda en la subida y que cruza el monte por la cumbral para después bordearlo a media ladera vertiente occidental y desembocar en el pueblo de Acevedo (18,7 km).

Desde aquí toca rodar por carretiles asfaltados que nos llevan hasta el bonito enclave de El Monte, (20,9 km), pero el viento es tan fuerte y desagradable, que tras una rápida visita a su coqueto cementerio, nos echamos en descenso hacia el valle Baodecangas y Santelos , o sea rumbo Oeste, para de este modo ir buscando la costa por las localidades de Brul y Casariego, en cuya cercanía a esta última localidad se cruza la carretera Nacional 634, camino de la rasa costera entrando en Tapia de Casariego por la zona de Entreplayas.

Llegados a Tapia de Casariego, (29,8km) el amigo Iver se despide, y nos deja con nuestros caldos de pollo y de cebada que saboreamos en el mítico Restaurante La Marina, donde nos entretenemos un buen rato.

Concluido el descaso, ahora nos queda regresar a La Caridad, para lo cual tomamos como referencia dos trayectos señalizados, uno es el Camino de Santiago, y el otro es el mítico GR- E-9 Senda Costera, ambos nos van llevando rumbo Este, en primer término hacia la localidad de Mántaras, a cuyas puertas doblamos al Norte para ver los acantilados de Punta de Pedrón y volver ya por rasa costera por encima del pueblo de Salave dirección a El Hospital, para de nuevo volver hacia la zona de acantilados y bajar a ver las lagunas de Salave.

Lo cierto es que la señalización deja bastante que desear, y más aún si se hace en sentido contrario al marcaje, y no se repone la vieja señalización en un estado bastante lamentable.

La ruta es un constante entrar y salir del borde costero hacia el interior, con la imposibilidad de rodar por la misma franja marítima como en Colunga o Castrillón.

Cruzamos el Río Porcía para subir hacia el núcleo de Valdepares el cual bordeamos por su lado norteño para acercarnos a Viavélez, y sin entrar en el pueblo se vira al Sur para llegar a La Caridad por Mernies.

Una ruta fácil en cuanto a desniveles, y no por ello menos trabajosa, dado los tramos de sendero, siendo los paisajes algo muy a tener en cuenta.

• · Track de la ruta
• · Fotos de la Ruta:

Víctor GUERRA

DIFICULTAD EN LOS RECORRIDOS.CENTROS DE BTT (2)

Dejaba el miércoles día 3  la reflexión sobre las distintas los baremos de dificultad en los recorridos de BTT relacionados con los Centros de BTT, en cuya experiencia son pioneros los vecinos franceses con una puesta en valor de multitud de Centros que sostienen a duo la Federación Francesa de Ciclismo y la Federación Francesa de Cicloturismo.

Actividad que también se ha extendido al otro vecino como es Portugal donde  la Federaçao Portuguesa de Ciclismo ha editado  en el 2013 un Reglamento de Homologación  de Centro de BTT  que es de quitarse el sombrero pues mientras los vecinos lusos llegan tal vez un pelín tarde a esto del desarrollo biker de los Centro de Montaña, pero la verdad es que lo están haciendo con cabeza, con reflexión y con planificación..., mientras por estos lares se siguen dando vueltas  a la noria y se sigue evitando las responsabilidades y  descargando de responsabilidades en entes y organismos ajenos a la RFEC, más allá de que sean colectivos de Mountain BIke, como es el caso del IMBA, que por la propia inoperancia de la REFC pues ocupa sitios y lugares que habría que  ver y analizar si les corresponde; pero esto será harina para otra entrega.

Sigo ahora con los temas de la gradación de dificultades en los recorridos de Centros de BTT, aunque también se puede hacer extensivos a otros, y es que como y he dicho  la evolución de la BTT ha sido importante y esas nuevas tendencias deben ser reconocidas y plasmadas en las graduaciones de los recorridos, más allá de  quedarse en la incorporación de un color, que desea representar al enduro.

Lo cual está bien pero es necesario ir un paso más allá, de lanzar como la quintaesencia  de la evolución ciclomontañera el poner en las placas señaléticas un nuevo color. Yo creo que  la cosa es un poco más compleja y debiera irse hacia terrenos como los que expongo:

Partiendo de la clasificación clásica que se aporta en los Centros de BTT donde los primeras clasificaciones parten del VERDE y AZUL como graduaciones "universales" en tanto que pueden ser considerados como recorridos para iniciarse en la BTT y también para un uso familiar, sin embargo los dos otros colores ROJO Y NEGRO se pueden considerar como los idóneos para marcar las distancias con respecto a aquellos otros ciclistas más expertos y conocedores de la idiosincrasia  de la BTT o MTB.

Para poder evaluar de forma correcta los recorridos se deben tener en cuenta los siguientes  criterios:

• 1.     TECNICO
• 2.     LONGITUD
• 3.     DESNIVEL
• 4.     PELIGRO
• 5.     PORTEO  DE LA BICICLETA

Estos criterios se escalonan  con grados de dificultad  complementarios que podemos representar mediante algún símbolo como asteriscos, cruces, etc,,, y van de 0 a 4 asteriscos

0      *          **      ***        ****

• ·       DISTANCIA:  Se contempla como tal la Distancia total. La dureza no se toma  como tal ya que ello depende de otros factores, aunque se tiene en cuenta.
• ·       DESNIVEL POSITIVO. Metros acumulados de ascensión
• ·       PORTEO: Se contempla el tiempo en que hay que empujar la bici o subirla al hombro
• ·       TIPOS DE  FIRMES. Los distintos firmes por donde se transita
• ·       DESNIVEL  DESCENSOS -ASCENSOS:  Se contempla especialmente este criterio para los Descensos
• ·       PELIGRO: Aquellos peligros intrínsecos o  que pueden darse en la realización de la ruta. 

	DISTANCIA	DESNIVEL POSITIVO	PORTEO	DESNIVEL DESCENSO
0	- 5 km	100 mts	No existe	Hasta 1km
*	5 a 10km	250 mts	Hasta 3 minutos	Hasta 2 km
**	10 a 20 km	400 mts	Hasta  10 minutos	Hasta 5 km
***	20 a 35 km	800 mts	Desde 10 a 15 minutos	Hasta 10 km
****	+  35 km	Sin limite	Más de 15 minutos	Más de 10km

TIPOS DE FIRME

0      Pistas y Caminos  de cierta longitud, bien con cierto tipo de hormigonado, o muy  prensados sus firmes y sin obstáculos en todo caso muy visibles y evitables

*   Pista o camino de tierra o hierba   de incierta adherencia según climatología, presencia de obstáculos como piedras pueden evitarse

** Pista o camino de tierra o hierba   y la adherencia siempre limitada,  es importante el equilibrio ya que existen obstáculos.

***  Pista o camino con diversidad de  firmes, escalones naturales, pequeños saltos, requiere destreza y equilibrio y rapidez de reflejos

**** Caminos y Sendas irregulares y muy cambiantes, con grados de pendiente y grandes obstáculos , requieren destreza, fiabilidad  y equilibrio.

PELIGRO; En este caso estamos hablando de peligros reales como la geomorfología del terreno; la circulación de vehículos y la velocidad por la pendiente en descenso

0      No hay  apenas peligros y prácticamente no hay presencia de vehículos

·       Puede haber ruptura de firmes, no existen taludes laterales y posibilidad de vehículos.

** Puede  haber pasajes peligrosos, desnivel en descenso entre el 6 y 7%, o incluso entre el 8 al 10% sobre 1000 metros, puede haber taludes laterales.

***  Puede haber varias zonas peligrosas y muy peligrosas en los laterales, cunetas transversales al camino y pendientes larga en descenso con más del 10%  de desnivel durante un buen trecho

**** Zonas de mucho “pedroleo”  saltos importantes de obstáculos, bajadas peligrosas por la pendientes y por los laterales , senderos estrechos y fuertes desniveles con muchos obstáculos.

Cuando analizamos pues un sendero nos puede dar una serie de resultados  que sumados nos darían de forma más objetiva el numero de  valores por cada escala y con ellos poder valorar de una forma mejor la clasificación de la dificultad del recorrido analizado.

PARAMETROS	Técnica	Distancia	Desnivel Positivo	Peligro	Porteo	Total	Color CLASIFICACION
RUTA ESCORIAL	**	*	**	0	*	6	AZUL

TABLA DE EQUIVALENCIA

Total Incidencias * por los 5 criterios anteriores	COLOR DE VALORACION
De 0  -3	VERDE
De 4 a 7	AZUL
De 8 a 11	ROJO
De 12 a 20	NEGRO

CUESTIONES A TENER EN CUENTA

El objetivo es valorar tanto el esfuerzo físico como la dificultad técnica.

No es aconsejable  valorar ambos campos con un solo sistema. Consideramos, por ejemplo, un recorrido regular de unos 32 km. La dificultad técnica del recorrido puede ser más o menos fácil, pero la distancia puede convertir el recorrido en cuanto a la parte física en complicada a pocas complicaciones que presente el recorrido.

 La solución es valorar independientemente la dificultad técnica, e indicar la exigencia física señalizando adecuadamente la longitud y el desnivel del recorrido.

De ahí que sea importante manejar varias valoraciones y datos sobre el recorrido usando los criterios listados tanto en unos como en otros y ajustando los parámetros a la realidad lo más posible. 

No hay un método adecuado para elegir la dificultad de cada recorrido, y es improbable que cada tramo vaya a ser calificado con el mismo nivel dificultad según cada criterio.

 Por ejemplo, cierto recorrido puede ser valorado como Fácil en tres categorías, pero como Intermedio en otras dos, y por lo tanto la decisión final dependerá del juicio personal del homologador.

Es casi evidente que los recorridos deben ser evaluados respecto a la región y a los otros recorrido de la región. 

No se debe  calificar cada recorrido de manera autónoma. Hay considerar todos los recorridos de la  zona  y comparar unos con otros.  Y por supuesto la calificación de los recorridos dependerá de la región en la que estén enclavados, no es lo mismo rodar en Pirineos que rodar en Madrid, y no es lo mismo que unos biker de una zona rueden otra zona distinta a la suya.

Ningún sistema de valoración puede ser completamente objetivo o valido para todas las situaciones. 

Este sistema es una herramienta que debe ser combinada con el sentido común. Se debe estudiar con detenimiento y buscar aportaciones de usuarios previos antes de realizar una valoración.

Es evidente que este no es un sistema cerrado, ni una proposición personal sino muy al contrario es recoger las reflexiones generales de unos y otros para ir poniendo las bases  de cara a mejorar los trabajos de clasificación de los recorridos de BTT, pues está claro que mientras los usuarios sean consumidores locales no pase nada, las complicaciones pueden empezar cuando haya desplazamientos de otros usuarios de muy distintas regiones y se encuentren con unas graduaciones que pueden quedar un tanto cortas.

Y además hay otras herramientas que ayudan a lograr objetivizar esa graduación como son el METODO MIDE, o la herramienta de IBP index, que son grandes ayudas... que exigen pericia, paciencia y trabajo..

Por otra parte en los Paneles de Inicio y en los folletos de divulgación de los Centros de BTT , debería venir expresada a modo de leyenda lo que vendría a representar cada color en la escalada de graduación de dificultad.

Otra de las cuestiones que creo interesantes incorporar también son las etiquetas  sobre la cohabitación de usos, o posibles conflictos o zonas conflictivas con la presencia biker, es algo que en España no he visto, el aviso de que se están recorriendo tramos con alta presencia peatonal o senderista o ecuestre, y que los recorridos son estrechos  y eso crea tensiones.

En Francia he visto  carteles continuamente avisando de estas cuestiones e incluso avisando a los usuarios senderistas que están en una via exclusiva para bicicletas. Porqué cuesta tanto hacer eso aquí en España....?

Tal vez nos conformamos en poner plaquitas y palitos, y no reflexionamos sobre los entornos,  los cuales no son simples escenarios de juego lúdico-deportivo, con telones naturales de fondo, estamos en medio de la NATURALEZA , que hemos convertido y domeñado  a modo unos de terratenientes funcionarios ambientales y otros marginales consumidores de naturaleza, y hemos hecho y hacemos de todo ello nuestro campo de batalla y juego, y a veces generando muchos más problemas que soluciones.

Ahí queda la reflexión y espero que ello sirva a algunos para mejorar los campos del diseño de los recorridos de BTT.

Victor Guerra