DIFICULTAD EN LOS RECORRIDOS.CENTROS DE BTT (2)

Dejaba el miércoles día 3  la reflexión sobre las distintas los baremos de dificultad en los recorridos de BTT relacionados con los Centros de BTT, en cuya experiencia son pioneros los vecinos franceses con una puesta en valor de multitud de Centros que sostienen a duo la Federación Francesa de Ciclismo y la Federación Francesa de Cicloturismo.

Actividad que también se ha extendido al otro vecino como es Portugal donde  la Federaçao Portuguesa de Ciclismo ha editado  en el 2013 un Reglamento de Homologación  de Centro de BTT  que es de quitarse el sombrero pues mientras los vecinos lusos llegan tal vez un pelín tarde a esto del desarrollo biker de los Centro de Montaña, pero la verdad es que lo están haciendo con cabeza, con reflexión y con planificación..., mientras por estos lares se siguen dando vueltas  a la noria y se sigue evitando las responsabilidades y  descargando de responsabilidades en entes y organismos ajenos a la RFEC, más allá de que sean colectivos de Mountain BIke, como es el caso del IMBA, que por la propia inoperancia de la REFC pues ocupa sitios y lugares que habría que  ver y analizar si les corresponde; pero esto será harina para otra entrega.

Sigo ahora con los temas de la gradación de dificultades en los recorridos de Centros de BTT, aunque también se puede hacer extensivos a otros, y es que como y he dicho  la evolución de la BTT ha sido importante y esas nuevas tendencias deben ser reconocidas y plasmadas en las graduaciones de los recorridos, más allá de  quedarse en la incorporación de un color, que desea representar al enduro.

Lo cual está bien pero es necesario ir un paso más allá, de lanzar como la quintaesencia  de la evolución ciclomontañera el poner en las placas señaléticas un nuevo color. Yo creo que  la cosa es un poco más compleja y debiera irse hacia terrenos como los que expongo:

Partiendo de la clasificación clásica que se aporta en los Centros de BTT donde los primeras clasificaciones parten del VERDE y AZUL como graduaciones "universales" en tanto que pueden ser considerados como recorridos para iniciarse en la BTT y también para un uso familiar, sin embargo los dos otros colores ROJO Y NEGRO se pueden considerar como los idóneos para marcar las distancias con respecto a aquellos otros ciclistas más expertos y conocedores de la idiosincrasia  de la BTT o MTB.

Para poder evaluar de forma correcta los recorridos se deben tener en cuenta los siguientes  criterios:

• 1.     TECNICO
• 2.     LONGITUD
• 3.     DESNIVEL
• 4.     PELIGRO
• 5.     PORTEO  DE LA BICICLETA

Estos criterios se escalonan  con grados de dificultad  complementarios que podemos representar mediante algún símbolo como asteriscos, cruces, etc,,, y van de 0 a 4 asteriscos

0      *          **      ***        ****

• ·       DISTANCIA:  Se contempla como tal la Distancia total. La dureza no se toma  como tal ya que ello depende de otros factores, aunque se tiene en cuenta.
• ·       DESNIVEL POSITIVO. Metros acumulados de ascensión
• ·       PORTEO: Se contempla el tiempo en que hay que empujar la bici o subirla al hombro
• ·       TIPOS DE  FIRMES. Los distintos firmes por donde se transita
• ·       DESNIVEL  DESCENSOS -ASCENSOS:  Se contempla especialmente este criterio para los Descensos
• ·       PELIGRO: Aquellos peligros intrínsecos o  que pueden darse en la realización de la ruta. 

	DISTANCIA	DESNIVEL POSITIVO	PORTEO	DESNIVEL DESCENSO
0	- 5 km	100 mts	No existe	Hasta 1km
*	5 a 10km	250 mts	Hasta 3 minutos	Hasta 2 km
**	10 a 20 km	400 mts	Hasta  10 minutos	Hasta 5 km
***	20 a 35 km	800 mts	Desde 10 a 15 minutos	Hasta 10 km
****	+  35 km	Sin limite	Más de 15 minutos	Más de 10km

TIPOS DE FIRME

0      Pistas y Caminos  de cierta longitud, bien con cierto tipo de hormigonado, o muy  prensados sus firmes y sin obstáculos en todo caso muy visibles y evitables

*   Pista o camino de tierra o hierba   de incierta adherencia según climatología, presencia de obstáculos como piedras pueden evitarse

** Pista o camino de tierra o hierba   y la adherencia siempre limitada,  es importante el equilibrio ya que existen obstáculos.

***  Pista o camino con diversidad de  firmes, escalones naturales, pequeños saltos, requiere destreza y equilibrio y rapidez de reflejos

**** Caminos y Sendas irregulares y muy cambiantes, con grados de pendiente y grandes obstáculos , requieren destreza, fiabilidad  y equilibrio.

PELIGRO; En este caso estamos hablando de peligros reales como la geomorfología del terreno; la circulación de vehículos y la velocidad por la pendiente en descenso

0      No hay  apenas peligros y prácticamente no hay presencia de vehículos

·       Puede haber ruptura de firmes, no existen taludes laterales y posibilidad de vehículos.

** Puede  haber pasajes peligrosos, desnivel en descenso entre el 6 y 7%, o incluso entre el 8 al 10% sobre 1000 metros, puede haber taludes laterales.

***  Puede haber varias zonas peligrosas y muy peligrosas en los laterales, cunetas transversales al camino y pendientes larga en descenso con más del 10%  de desnivel durante un buen trecho

**** Zonas de mucho “pedroleo”  saltos importantes de obstáculos, bajadas peligrosas por la pendientes y por los laterales , senderos estrechos y fuertes desniveles con muchos obstáculos.

Cuando analizamos pues un sendero nos puede dar una serie de resultados  que sumados nos darían de forma más objetiva el numero de  valores por cada escala y con ellos poder valorar de una forma mejor la clasificación de la dificultad del recorrido analizado.

PARAMETROS	Técnica	Distancia	Desnivel Positivo	Peligro	Porteo	Total	Color CLASIFICACION
RUTA ESCORIAL	**	*	**	0	*	6	AZUL

TABLA DE EQUIVALENCIA

Total Incidencias * por los 5 criterios anteriores	COLOR DE VALORACION
De 0  -3	VERDE
De 4 a 7	AZUL
De 8 a 11	ROJO
De 12 a 20	NEGRO

CUESTIONES A TENER EN CUENTA

El objetivo es valorar tanto el esfuerzo físico como la dificultad técnica.

No es aconsejable  valorar ambos campos con un solo sistema. Consideramos, por ejemplo, un recorrido regular de unos 32 km. La dificultad técnica del recorrido puede ser más o menos fácil, pero la distancia puede convertir el recorrido en cuanto a la parte física en complicada a pocas complicaciones que presente el recorrido.

 La solución es valorar independientemente la dificultad técnica, e indicar la exigencia física señalizando adecuadamente la longitud y el desnivel del recorrido.

De ahí que sea importante manejar varias valoraciones y datos sobre el recorrido usando los criterios listados tanto en unos como en otros y ajustando los parámetros a la realidad lo más posible. 

No hay un método adecuado para elegir la dificultad de cada recorrido, y es improbable que cada tramo vaya a ser calificado con el mismo nivel dificultad según cada criterio.

 Por ejemplo, cierto recorrido puede ser valorado como Fácil en tres categorías, pero como Intermedio en otras dos, y por lo tanto la decisión final dependerá del juicio personal del homologador.

Es casi evidente que los recorridos deben ser evaluados respecto a la región y a los otros recorrido de la región. 

No se debe  calificar cada recorrido de manera autónoma. Hay considerar todos los recorridos de la  zona  y comparar unos con otros.  Y por supuesto la calificación de los recorridos dependerá de la región en la que estén enclavados, no es lo mismo rodar en Pirineos que rodar en Madrid, y no es lo mismo que unos biker de una zona rueden otra zona distinta a la suya.

Ningún sistema de valoración puede ser completamente objetivo o valido para todas las situaciones. 

Este sistema es una herramienta que debe ser combinada con el sentido común. Se debe estudiar con detenimiento y buscar aportaciones de usuarios previos antes de realizar una valoración.

Es evidente que este no es un sistema cerrado, ni una proposición personal sino muy al contrario es recoger las reflexiones generales de unos y otros para ir poniendo las bases  de cara a mejorar los trabajos de clasificación de los recorridos de BTT, pues está claro que mientras los usuarios sean consumidores locales no pase nada, las complicaciones pueden empezar cuando haya desplazamientos de otros usuarios de muy distintas regiones y se encuentren con unas graduaciones que pueden quedar un tanto cortas.

Y además hay otras herramientas que ayudan a lograr objetivizar esa graduación como son el METODO MIDE, o la herramienta de IBP index, que son grandes ayudas... que exigen pericia, paciencia y trabajo..

Por otra parte en los Paneles de Inicio y en los folletos de divulgación de los Centros de BTT , debería venir expresada a modo de leyenda lo que vendría a representar cada color en la escalada de graduación de dificultad.

Otra de las cuestiones que creo interesantes incorporar también son las etiquetas  sobre la cohabitación de usos, o posibles conflictos o zonas conflictivas con la presencia biker, es algo que en España no he visto, el aviso de que se están recorriendo tramos con alta presencia peatonal o senderista o ecuestre, y que los recorridos son estrechos  y eso crea tensiones.

En Francia he visto  carteles continuamente avisando de estas cuestiones e incluso avisando a los usuarios senderistas que están en una via exclusiva para bicicletas. Porqué cuesta tanto hacer eso aquí en España....?

Tal vez nos conformamos en poner plaquitas y palitos, y no reflexionamos sobre los entornos,  los cuales no son simples escenarios de juego lúdico-deportivo, con telones naturales de fondo, estamos en medio de la NATURALEZA , que hemos convertido y domeñado  a modo unos de terratenientes funcionarios ambientales y otros marginales consumidores de naturaleza, y hemos hecho y hacemos de todo ello nuestro campo de batalla y juego, y a veces generando muchos más problemas que soluciones.

Ahí queda la reflexión y espero que ello sirva a algunos para mejorar los campos del diseño de los recorridos de BTT.

Victor Guerra

CRITERIOS DE DIFICULTAD EN LOS RECORRIDOS DE LOS CENTROS DE BTT (1)

Cuando uno rueda por los distintos Centro de BTT pues en la señalética al uso no encontramos con una serie de placas en las cuales se inscriben unos numerow con un fondo de color, esa cuadricula de color viene a indicar la dificultad en la cual se ha clasificado el recorrido, y cuyo escaleta va de esta manera:

Placa IMBA según el registro  Marcas y  Patentes,  de septiembre de 2013

Parece una cosa fácil, pero mientras en los Centros de BTT españoles se colocan  están plaquetas, bajo varios formatos, aunque en general vienen a expresar lo mismo, pues en otras latitudes pues le da una vuelta de tuerca más sobre el tema de los criterios a expresar correctamente las dificultades de los recorridos  en la señalética.

Este es un tema que me preocupa, como diseñador de espacios para la BTT y como autor de libros y rutas en los que tengo que expresar y trasmitir las  incidencias  y dificultades que ofrecen los caminos, y eso exige reflexión y tener en cuenta muchos factores y los recorridos en la cabeza.

Y es curioso porque si bien en todas las señaléticas  españolas se expresa de esta forma los recorridos, no siempre encontramos explicada a que corresponde tal clasificación, la cual ha venido de los Centros de BTT franceses que arrancaron hace ya años, y  la expresión  señalética en cuanto a información es más rica que la española , que en parte mutiló las informaciones que había en las placas francesas de BTT, por ejemplo sobre el terreno sobre el cual se circula

                 

          

Esta clasificación que además como vemos antecede al IMBA, que es un recién llegado al tema de los Centros de BTT, pues no hay nada más que ver los Centros de Catalunya o los del País Vasco, que son los más antiguos ya manejan esta señalética, cuya expresión por recorridos puede presentar  más o menos este aspecto

 Pero cuál es la traducción literal a esta serie de pictogramas de color que muestran la dificultad de los recorridos?

Según la tabla de parámetros que marcan tanto la Federación Francesa de Ciclismo como la de Cicloturismo que gestionan  un buen montón de Centros de BTT en el país galo, y de cara a poner uno u otro color en lo recorridos sus criterios  responden  a estas directrices:

VERDE: Pistas anchas, a veces con  combinación de aglomerados, caminos sin muchas curvas con escasas subidas, una durabilidad del recorrido de entre  1 a 2 horas y un desnivel de menos 150 mts.  y un valor menor al 25 %  del longitud de subida. Y lo que  hace practicables dichos recorridos es su largura y su revestimiento (firme) (ejemplo de esto puede ser las Vías Verdes)

AZUL: Pistas y caminos con  suaves pendientes, con curvas, terreno ideal para principiantes, duración de unas 2 a 3 horas,  unos 10 a 20 km  de ruta con un desnivel medio de 800 mts ., y el escenario de  ciclado es la combinación del “tipo Verde” más pistas de tierra y caminos forestales con un alta ciclabilidad  aunque haya tramos de hierba. Desnivel acumulado menor a los 300 mts.

ROJO: Caminos y senderos estrechos y con curvas y con cierto nivel de pendientes, largas o cortas, pero de cierta dureza y con algunos obstáculos que requieren cierta destreza. Duración de 3 a 4 horas con un desnivel de entre 400  y .500 mts. de ascenso y una longitud de entre los 15 y 30 km, Se necesita ya tener conocimientos ciclomontañeros de cierta autonomía, y destreza técnica  y fortaleza física.

NEGRO: Dominio físico y técnico de la bicicleta, con reducciones importantes de velocidad, caminos y sendas muy estrechas o caminos anchos con objetos móviles o fijos. Duración más de  5 horas con un desnivel entre los  de 800 mts Caminos estrechos, senderos float, con barrancos laterales, y mucha navegación.

Esto es lo que expresan las famosas cuadriculas de color que se encuentran en la señalización  de los Centros de BTT.

En cuanto  a esta señalética utilizada pues hemos perdido por ejemplo la información acerca del territorio por el cual circulamos, pues no es lo mismo circular por un territorio neutro, o por los caminos de una determinado Espacio Protegido y mucho menos  por terrenos de una Parque Nacional, y eso lo encontramos expresado en las señaléticas francesas, peros e ha obviado en la implantación nacional, y hasta el Parque Nacional de Guadarrama , se contenta con poner solamente su anagrama, cuando sería bueno expresar  mediante gradientes de color a los usuarios ciclistas en que tipo de terreno están rodando.

Es más se podría echar la culpa en caso de alguna incidencia en el recorrido, de la falta de aviso de esta circunstancia, de ciclar por un  recorrido marcado en el seno de un Parque Nacional , porque  los anagramas a la velocidad del ciclista y por su tamaño no se ven… Los franceses viran el color del triángulo y los círculos al marrón verdoso para indicar que se está en un Parque Nacional.

Con cuestiones que se debieran pensar tanto por los diseñadores de los Centros y los recorridos, por los promotores y patrocinadores e incluso la responsabilidad  final radica en los Certificadores, que dan como correctos ciertas cuestiones, aunque si nos atenemos a lo esencial, pues certifican lo que pueden certificar que en el caso de los Centros de BTT  que llevan las  “ marcas IMBA” pues este  no puede certificar ni homologar nada más allá de lo que tiene recogido en su registro de Patentes y Marcas, puesto que ni es gestor del los caminos ni  tiene conformaciones técnicas necesarias ni estatutarias para “certificar” más allá de que sus marcas son correctas y estén bien colocadas.

Y fuera que dicen?

Esto del tema de la señalética lleva muchas horas al personal, aunque aquí digamos que en  una curso de una hora sales con tu titulillo de SEÑALIZADOR DE RUTAS (nivel de iniciación) y te lo da una persona que tiene la misma idea que yo de capar cerdos, o sea casi nada. Pero se reparten titulos por doquier más los de Monitor y Guia de MTB, cuando en otros lares esos es una cosa seria.

En los temas de graduación de dificultad el personal se viene estrujando la cabeza  desde hace unos cuantos años, digamos más los franceses que los anglosajones, también es cierto que los amigos gabachos tienen mucho furor ciclístico y sus recorridos a veces pues tienen todo un mundo de la radicalidades de las cuales quieren avisar al resto.

Tanto es así que no hace mucho de esto, nos fuimos una serie de amigos bikers a las fronteras gabachas a probar algunos de sus recorridos, y dado lo bizarro que eran algunos que menos que probar de mano algún recorrido “negro” … puedo decir que alguno se le mudó la cara  por el camino, y es normal puyes ruedas por las rutas negras de los Centros de BTT del Pais Vasco o de Salamanca  y luego te vas a Francia, y te entra la risa y te faltan pastillas para los frenos.

Pero claro aquí se ponen a veces las placas al tun-tun  y  fuera de lo piensan y lo planifican.

EL IMBA USA , que poco o nada tiene que ver con lo que se hace en España, certifican sus recorridos en base a estas directrices:

 Y de idénticas trazas también lo hacen los anglosajones:

Criterios británicos para la homologación de recorridos.

Nivel de la pista	Adecuado para	Recorrido y tipos de superficie	Gradientes y características técnicas de la pista	Estado de forma recomendado
Pista forestal o similar	Un amplio número de ciclistas. Para la mayoría de las bicis  híbridas. La habilidad para uso de  mapas es útil.  Las rutas pueden o no estar marcadas	Relativamente llano y amplio. La superficie puede estar suelto, desnivelada o embarrada a veces. Estas pistas pueden ser usadas por vehículos u otros usuarios como caballos.	Los gradientes pueden ser muy variables y pueden incluir ciertos tramos empinados. Puede haber baches ocasionalmente.	Un buen estado de forma puede ayudar.
Verde fácil  Circulo	Ciclistas principiantes. Necesarias ciertas habilidades básicas de ciclismo. Ideal para la mayoría de las bicis e híbridas. Ciertas rutas pueden necesitar transporte.	Relativamente llano y amplio. La superficie puede estar suelto, desnivelada o embarrada a veces. Puede incluir cortas secciones de rodar en fila.	Subidas y bajadas no demasiado pronunciadas. Sin exigencias.	Recomendado para gente con buena salud.
Azul Moderado Cuadrado	Ciclistas intermedios ciclistas de montañas con nociones básicas de MB. Bicicletas de montaña o híbridas	Idéntico a la anterior, pero con vías especialmente construidas. La superficie puede presentar pequeños obstáculos como raíces o piedras	Los gradientes son moderados aunque puede incluir algunos tramos más pronunciados. Incluye pequeños TTF's.	Un buen estado de forma es recomendado.
Rojo difícil. Triangulo	Ciclistas avanzados con amplias nociones de MB. Recomendado para bicicletas de montañas de cierta calidad.	Empinado y duro, la mayor parte en fila secciones técnicas. Superficie muy variable	Un amplio rango de subidas y bajadoa de naturaleza pronunciada.   Con presencia de camino de madera, cornisas, piedras, porteos, etc	Un buen estado físico y resistencia.
Negro severo Rombo	Ciclistas expertos habituados a rutas físicamente exigentes. Bicicleta de montaña de buena calidad.	Idéntica al Rojo, pero con continua presencia de grandes pendientes y dificultad continua. Puede incluir senderos transitables y secciones a traves de colinas abiertas.	Presencia de grandes e inevitables TTF's. Tramos exigentes y variables. Puede incluir ciertos tramos de descenso.	Recomendado para gente en muy buena forma acostumbrados a esfuerzos prolongados.
Bike Parks Extremes Poligono bisel	Ciclistas que aspiran al máximo nivel de habilidad técnica, incorpora todo tipo de obstáculos: desde descensos a grandes saltos.	Muchos tramos construidos expresamente para el recorrido o características naturales. Todos los tramos serán duros. Incluye una elevada exposición al riesgo	Incluye un amplio espectro de pequeños, medios y grandes TTF's. Tramos de descenso, tramos libres y exigentes saltos.	Necesario un bueno estado de forma, pero más importantes unas amplias habilidades técnicas.

Continuará---

Victor GUERRA