Camino de Santiago en BTT por Asturias: Pto. Pajares- Pola de Lena

Foto de Noelia Rojo

• Punto de Salida: Puerto Pajares 
• · Punto de Llegada: Pola de lena
• Puntos de Paso: Pajares-San Miguel del Río- Santa Marina-Llanos de Somerón-Puente de los Fierros-Fresneo-Herías-Campomanes- La Cobertoria
• · Longitud de la Ruta: 31 km
• · Horario de la Ruta. 4 horas
• · Desnivel acumulado de ascenso: 1578 mts
• · Desnivel acumulado de descenso: 508 mts
• · Participantes: Albano Capezzali, Noelia Rojo, Juan Piñera, Victor Guerra
• IBP INDEX 85

El programa que habíamos trazado hace unas semanas de hacer los Caminos de Santiago de Asturias, está en su meridiano. La semana pasada cerrábamos la travesía del Camino Costero, que habíamos empezado en  la localidad cántabra de Unquera el 5 de febrero y que semana a semana hemos ido cumpliendo con los recorridos previstos, con un desvío hacia la meca jacobea: San Salvador de Oviedo, para de nuevo continuar hacia la costa por el Alto de la Miranda camino Avilés y ya de nuevo en la rasa marítima, concluir el largo camino en Ribadeo.

Ahora tocaba decidirse por otro Camino, y que mejor que hacerlo con el principal de los desvíos, el que viniera de las tierras leonesas hasta la capital de las reliquias: Oviedo, también conocido por  Camino de San Salvador, que n parece que le convenga tal nombre, pues el del San Salvador venía de Navarra, y era jalonado por eremitorios, iglesias y catedrales levantadas bajo cuya advocación, como así se magnifica en los trabajos realizados sobre advocaciones y el Camino de Santiago. 

En todo caso el ramal conocido por el Camino de San Salvador, que desplazó en su momento a otro tan importante o más, como fue el el Camino de las Reliquias que ya iremos conociendo más adelante, hoy nos toca conocer la variante que viene de la provincia de León y para realizarlo por nuestra parte nos desplazarnos al Concejo de Lena, tomando Pola de Lena como punto de llegada, y como no hay posibilidad de utilizar el tren para subir al Puerto de Pajares, pues no hay unidad ferroviaria que nos lleve a Busdongo, subimos todo el pertrecho de mochilas y bicis en los coches  hasta el Puerto de Pajares, para dar desde ese punto iniciar a nuestra ruta santiaguera.

Cuando llegamos al Puerto de Pajares, la sensación térmica era benigna pues unos rayinos de sol hicieron agradable la puesta a punto del escueto grupo ciclobiker al pie del viejo Parador de Pajares, que como siempre se está medio desmoronándose, y ya que ya requiere nuevos cuidados remoces.

Una vez ya recompuestos y tras hacer unas fotos por el entorno, nos dimos cuenta de que nuestro gozo en un pozo, pues los caminos santiagueros están llenos de nieve, e incluso el GR 100, no permitía su ciclado, por lo cual nos dejamos caer hasta el pueblo de Pajares, bajando por la Nª 630, notando que la temperatura de los 3º grados nos llega a los tuétanos.

Llegados al pueblo de Pajares, abandonamos la Nª 630 para entrar por el extremo Sur hacia el final del poblamiento, pasando por delante del actual Albergue de Peregrinos, y echando de menos no poder saludar a la más salerosa de las hospitaleras del contorno, a Marisa González.

El Camino jacobita sale del pueblo de Pajares hasta desembocar de nuevo en la Nª 630 y tras andar por ella unos metros, nos desvíamos a la izquierda entrando por un el viejo camino que en descenso busca lo más fondero del valle hasta concluir en  el pueblo de San Miguel del Río.

Una bajada de apenas algo más de un kilómetro en el cual perdemos algo más de unos 250 mts de desnivel, y que hacemos cara al Cordal del Carril o de Llanos, tapizada de nieve, y tambien a un lateral vemos el oscuro valle que se abre tras el crestón del Negrón y el Valdeovejas, por cuyas faldas discurre la pista de servició de la A-66, y que parece en estos momentos a la  boca del lobo, 

Ya en San Miguel nos ponemos al Norte para rodar por la carretera de acceso al pueblo hasta que las marcas nos desvían hacia el pueblo de Santa Marina, por un carretil en ascenso y cuya población ganamos en unos minutos, ya en el pueblo las marcas  como yo esperaba no suben hacia la pista por la que viene  tambien el GR-100 de la Plata, sino que las marcas jacobitas  nos llevan por un sendero que se abre por encima del arroyo de Pajares. Era un sendero del que me habían hablado pero que no conocía y que se abre paso por entre prados y el matorral

Es un sendero minúsculo, que va sin perder altura por todo el valle adelante con algunos puntos un tanto técnicos, pero nada del otro mundo, eso sí en los entornos de la riega de Grifeo, sí que el camino se pone algo más técnico, pero pronto tras coger un poco de altura permite ganar el pueblo de los arbejos, que parece que ya no se cultivan, entre tanto nos conformamos con fotografiar algunos lavaderos del pueblo.

En el trascurso del camino podemos ver al otro lado del valle la otra variante del Camino de San Salvador, que va por Posadorio hacia la Romía y Naveo, es ya un Camino muy desmadejado, pues las marcas están medio perdidas y la broza se come el camino, este sendero es muy bonito pero  más duro y trabajoso, yo lo hice este verano pasado y no es muy aconsejable en el estado que está.

Ya en Llanos no hay otra que seguir por el acceso rodado del pueblo, la carretera LE-12 hacia el fondo del valle, pues no en vano hemos tenido que subir de nuevo a la cota 850 mts para volver a ponernos en lo fondero, en Puente de los Fierros en un descenso de unos 3,5 kilómetros, al final esto nos coloca  en el desvencijado pueblo ferroviario de Fierros. Cuando uno lo ve todo abandonado y cerradas las casas y recuerda lo que fue este pueblo con varios bares y mucha vida,dado que fue durante años un centro ferroviario importante, sobre todo en el invierno,  y ahora casi que está totalmente muerto.

Desde el cruce con la carretera de Llanos se puede subir hacia la aldea de Fresneo por sendero, pero preferimos bajar por la acera-arcén protegida hasta la Ermita de San Bartolomé y su opriginal campana de madera  (foto con el cartel aún entero ante la Ermita, el cual pusimos con motivo de los Anillos Ciclistas) desde este punto  nacen diversas variantes, una que se echa en subida directa por sendero hacia la altozana aldea de Fresneo, o bien seguir por carretera, hasta el desvío asfaltado de Fresneo, algunos jacobitas se echan ya por la carretera adelante (Nª 630) y en nuestro caso subimos los rampones que van a Fresneo, donde ya el camino se suaviza colocándose a bastante altura sobre el valle.

Es una pena porque el mal estado del tiempo no nos deja ver la cumbral de La Carisa, y lo más que llegamos a ver son los pueblos colgados al otro lado del valle como: Buelles, Congostinas, Casorvida y Malveo, ante su contemplación en el canto tan bonito que da vista a los dos valles, Noelia se preguntaba cómo era posible en tan poco recorrido como el que hemos hecho encontrarnos con tanta ermita e iglesia, realmente los compañeros ciclobikers  no parecen darse cuenta de la importancia de lo que en su tiempo fue este eje de comunicación, tanto  en lo religioso como en lo civil, sin olvidad el aspecto de trasiego de personas y mercancías.. 

Seguimos camino embarrado adelante, hacia la capilla de San Miguel de Eros, a la vez que comprobamos los destrozos que siempre hay por estas latitudes, pues hasta ahora hemos visto las señales bastante bien, pero es entrar en los predios más del valle lenense y ya el vandalismo señalético ser un hecho, aun se ven los restos de la señalización de la antigua red de Senderos de Lena que pagó RENFE.

En San Miguel de Eros, una parada para comer pues el lugar es todo un capricho de dioses, y darse el gusto de unas gruesas gominolas y unas frescas mandarinas en este entorno es  todo un manjar.

Desde San Miguel el camino ya va en franco descenso hacia el pueblo de Hería con sus bellas casonas, el cual dejamos raudos y veloces, no por nada, sino porque hay amenaza de chubasco y mejor ganar terreno, por cuyo motivo subimos el último repecho para salir de Herías siempre rumbo Norte, para dejar la pista y entrar en un sendero pedregoso en franco descenso, que presenta tramos muy resbalosos y concluir de esta guisa en Campomanes, donde la ruta ya toma otro cariz.

La verdad que el Camino jacobita de San Salvador es trabajoso, no me extraña que los peregrino que vienen en bici o andando se desesperen, pues además hay algunos puntos donde la desidia institucional por reparar la traza es manifiesta, pues no hace ya tiempo. Años que di la voz de alarme por el derrabe en una de las riegas que cruza el camino que se ha llevado buen parte del trazado.

En Campomanes, se cruza de nuevo la Nª 630, para entrar en un sendero fluvial que acompaña al rio de Lena hasta  poder contemplar la famosa ermita prerrománica de Santa Cristina de Lena, donde toca hacerse la ultimas fotos 

Y tras esto ya enfilamos sin ninguna duda, y de forma definitiva hacia la capital del concejo: Pola de Lena

• Track de la Ruta
• Fotos de Noelia Rojo, Albano Capezzali, Juan Piñera y Victor Guerra

Victor Guerra

MOUNTAIN BIKE. A FONDO. sus 11 números 1996-1997

La semana pasada hablaba de la revista BTT MAGAZINE, como una importante apuesta del grupo DORLETA.

La cual  tuvo su recorrido con la edición de una serie de números, y a cuya iniciativa no tardaría en llegar aire renovadores motivados por varios factores como la dura competencia que se estableció con la Revista Bike, las cuestiones de la rentabilidad, y por supuesto el hallazgo del perfil en el cual encuadrar la revista, todo ese pandemónium hizo que la revista entrar en crisis, y se abriera una nueva época.

                           http://www.bttasturias.net/2015/03/mtb-magazine-recordando-viejos-tiempos.html

La apuesta de una revista distinta había empezado en el año 1991, y tras un tiempo editando revistas , y y otro tiempo de esterilidad pronto va a dar a luz el grupo editorial Dorleta  a una nueva época  de la mano de la cual llegarán  nuevos aires, de momento ya la revista  que sacará  su primer numero en Abril de 1996 ,  ya no se titulará igual, ahora será  MOUNTAIN BIKE A FONDO.

Este cambio en la cabecera ya era significativo de lo que vendría a continuación, que se materializó  en un  abandono paulatino del mundo más castizo del ciclomontañismo, la BTT, para adentrarse en mundos más modernos del Mountain Bike, y por tanto parecer una especie pobretona de la Revista Bike que contaba con más medios, que estaba en plena salsa comercial y deportiva como es Madrid, y cuya plantilla no solo era más joven y dinámica, sino que estaban muy encastrados en el Mountain Bike.

El formato de la propia revista va a expresar ese cambio como se podrá ver en los numero siguientes al primero, pero también el formato  cambiaría , ahora estamos ente una revista  de 30x23 cm, algo mayor que la anterior y con alguna pagina menos en este caso en 104 paginas y el precio se va iba a situar  en las  495 pesetas, y la suscripción de un año se situaba  en 5.900 con una sudadera incluida, o  4500 pts con un 25% de descuento.

El director de la publicación en esta nueva época será Carlos González Linares, que se había sumado en la edición anterior al equipo redactor, y  ahora  como flamante Director de la revista se hará acompañar por nuevos miembros, del equipo anterior solo  continuaría Pablo Bueno y Pedro Maestre y  José Antonio Diaz (el antiguo director de la revista) Francis Navarro,, estaría dentro del grupo Dorleta con más funciones y del equipo redactor saldríamos:  Juanma Montero, Juan Ochoa, Juan Carlos Nájera, Miguel Angulo ,  y yo mismo.

En la nueva redacción que se articula encontramos   a Manu G. Andoin,  a Fernando Larrauri, Paco Rodríguez y Antonio Gómez, como corresponsal en Suiza, y en la parte grafica seguiría  J.M. LLano, y con la incorporación de Pau Catlla. Dicha  plantilla se va a mantener durante toda la temporada   al menos  hasta el nº 11 que se edita en  febrero de 1997.

Durante todo el transcurso de la edición de los 11 números de la revista, no recuerdo sí habría más creo recordar que no, que luego fue asumida tras un paréntesis por el grupo de la revista Bike , como decía durante su existencia la revista va tomar una orientación nueva,  distanciándose de la anterior lo cual ya el nuevo director lo va a definir  en el primer editorial donde  plantea «Debutamos con nuestra revista de Mountain y lo hacemos con la doble imagen más guerrera que podemos»

Evidentemente de la portada primera una tanto en la línea con las anteriores, un tanto  luego vendrían otras…,  pero  más en la línea  que marcaba Bike  con portadas  de  aspectos más competitivos  y guerreros., de hecho las portadas se irán dedicando cada vez más los hermanos   Misser  de los cuales será la revista un vivo seguidor, luego vendrían otras portadas.

El prime numero abre sus paginas con un especial dedicado a la ropa femenina  que ya era más que nada un publirreportaje  sobre ropa y fabricantes y distribuidores

EN la revista se nota una mayor presencia y pujanza de los anuncios publicitarios con dobles paginas como el dedicado a Selle  Italia,  o BH y sus Top Line luego vendría una reseña  de la Giant ATX 990 con un precio de 338.000 pesetas, o una Sword Race Ready de 94.000 pesetas.

Pedro Mestre desarrollaría la sección de Taller en Casa  con un tema sobre desviadores y platos, y Manu G. andoin presentaría un informe sobre Cargas en el manillar , incluyendo en todos los numeros un viaje en este caso del 1º numero bajo el subtitulo Mucha Marcha, se escribiría baja la firma de  Amaia Elosegui un viaje que eta había hecho a Turquia. Kurdistán e Irán.

Y luego desde la pagina 70 en adelante ya estaría dedicado a los temas de la competición, en el caso de este primer numero  se informa del VG. P Coronas,  la Copa de España, aportando un poster de Albert Balcells; una entrevista  a Juan Carlos Garro  que hace un breve  repaso de sus compañeros de carreras: Los notario, Olaberría, Marquez, Albizua, Obando… etc. Se da la información del Open de Madrid  con foto de Guillermo de Portugal, o la III Copa de descenso de Cataluña con Barcons, y repaso por comunidades Euscadi, Galicia .., etc

La revista la cerraría Pablo Bueno con dos propuestas de ruta Subida a la Ermita de San Elías en el Vallés Oriental,  y otra por los Pinares del Valdemaqueda.

Y ese mismo esquema se va a seguir con muy pocas variaciones durante casi todos los números publicados

El numero 2 Pablo Bueno , publicaría rutas por el Montseny y Pnaticosa con inclusión de rutómetros como lo hacía la Revista Velo Vert, francesa.. El número 3  entrevista a Silvia Robira , medalla de plata  del Campeonato Europeo, y la competición en este numero ya sumará alguna pagina más. Numero 4  entrevista a Javier Notario, Pablo Bueno de nuevo aparece con dos rutas: el Castañar del Tiemblo y el Valle de Orduña, y en Mucha Marcha: Expedición al Uluru. El numero 5  no habrá rutas y la competición estará centrada en Copa del Mundo de la Grundig en Canadá y los Misser con un poster de José Márquez. Numero 6  Aventura por Pakistán , la Olimpiada de ATlanta  y la Cpa del Mundo GRundig en Francia  con Vouilloz, y un poster de Bart Bretjens y dos rutas  , una por el Valle de Mena   y otra por el Maestrazgo de Pablo Bueno.

Número 7 , con un especial horquillas 97: Manitou, Marzocchi y Rock Shox, la Aventura por Birmanía hasta Nepal, el Tour de Francia de Mountain Bike. dos rutas de P. Bueno , una por Montejo de la Sierra, y otra por la Noguera Pallaresa. Número 8, poster de J. A. Hermida, como campeón del mundo  y los Mundiales de Australia.  Numero 9, entrevista a  Paola Pezzo, y pablo con dos rutas por Cataluña y Segovia, que además firmaría otros reportajes como uno sobre horquillas telescópicas.. Número 10, entrevista con Paola Pezzo, rutas por Cataluña y Segovia de Pablo Bueno, y número 11  y final: Ruta Maya, entrevista a los Hermanos Luis y Oscar García y rutas por Valencia y Madrid.

Y aquí terminar este repaso por lo que fue la segunda época de la iniciativa del grupo Dorleta  por el mundo editorial del Mountain Bike

Víctor Guerra

EL MOUNTAIN BIEK Y SU “REVIVAL”. UN ANALISIS SOCIOLOGICO (I)

El movimiento sociológico que se está dando alrededor del Mountain Bike, en sus diferentes versiones y modalidades en estos últimos tiempos nos devuelve de nuevo al auge que estas bicicletas y sus prácticas tuvieron en la década de la década de 1990 al 2000.

Por tanto cabe preguntarse: ¿Ha cambiado algo en estos casi 30 años de andadura bikera en esta piel de toro que es España?

El guadianismo que ha afectado siempre al Mountain bike al menos en España sigue teniendo el mismo cariz en la gráfica en muchas facetas: competición, quedadas, ventas de materiales, publicidad... acciones empresariales,.. etc con momentos en que de repente sin que nadie explique el porqué, el sujeto (mountain bike)  entra en una gráfica que comienza a descender vertiginosamente hasta presentar un encefalograma poco menos que plano como pasó no hace mucho....

Pero todo este «revival» no nos coge de sorpresa a los más viejos del lugar pues recordamos esos años 90, con aquellas campañas en que las BTTs se entregaban en los bancos y cajas a cambios de imposiciones a plazo fijo, o estas entidades financieras vendían bicis de forma directa a plazos como BANESTO, sin olvidar el otro fenómenos de cómo los charcuteros vendían sus viandas a la vez que entregaban vales para poder tener bicicletas de montaña, tanto era así que las tiendas de bicicletas se quejaban de tal desleal competencia con cierta insistencia frente a situación que hacía que surgiera detrás de cada mostrador de cualquier tienda, que vendiera lo que vendiera, tenía a la puerta de su negocio unas cuantas bicis para alquiler, o entregaba bicis a cambio de consumo.

Me pregunto dónde estarán esas miles de bicis que se vendieron en esos años...?

En aquellos momentos, se daba al igual que ahora, iniciativas empresariales de todo tipo entre las que se encontraban alquileres y empresa de guiado de rutas que tenían delante la feroz competencia de los comercios de cada localidad, los cuales viendo lo próspero del negocio del los alquileres, pronto iban a las grandes superficies compraban de una tacada 10 o 20 bicis de montaña y sin más encomienda alquilan bicicletas a la puerta de carnicería, o la tienda de mercaderías varias...

Eso lo viví de forma directa en el valle de Cabrales, (Asturias) donde cada hotel, cada establecimiento tuvo un pequeño parque de alquiler de bicis, aunque no es menos cierto que cuando se dieron cuenta de que aquello había que trabajarlo en serio, y tenía unos costos.... todo ese parque de bicis entró en un declive total y paulatinamente fueron desapareciendo todo el parque de bicis tras llevarse tal desleal competencia por delante, ejemplo,  mi propia experiencia empresarial como alquiler de calidad y guía de BTT, así como alguna otra iniciativa que aspiraba a la profesionalización en este complejo mundo de la BTT. Hoy la zona (Cabrales) , que fue un paradigma en su momento  de la presencia de la BTT hoy es casi un desierto¡¡

En los tiempos de las intensas rutas que llevábamos adelante los grupos específicos de bicicleta de montaña, como Asturcón BTT, enseguida le empezaron a salir competidores de todo tipo, aunque en menor medida de lo que actualmente sucede, pues la tecnología de aquel momento era muy primaria, y no nos hacía tan independientes como  sucede hoy con la utilización generalizada de los GPS, que un grupo de amigos o uno solo, armado con un GPS y entrando en la red se puede bajar cientos de tracks de rutas sin mucho más problema que luego rodarlos... o se pueden  crear cientos de clubs ciclistas al margen de las legislaciones del deporte .. etc..

Por otro lado las incipientes pruebas de corte competitivo o «cicloturista» de aquellas épocas que organizaban los grupos, siempre con escasa ayuda federativa,  pronto sufrieron un importante mordisco en cuanto que les salió un duro competidor pues cada parroquia, cada comisión de fiesta se fue montando su propia concentración o carrera, llegando a tener tal desarrollo la cuestión que hubo un momento que había más concentraciones, pruebas y competiciones, que casi que ciclistas...

Paralelamente las pruebas de ciclismo de montaña se fueron profesionalizando cada vez más sin que hubiese una planificación por parte de los entes federativos (ciclismo o montaña) en la promoción y asentamiento de la gran afluencia de aficionados que nos echábamos al monte... Las pruebas pasaron de tener muchos participantes a contar con muy pocos, llegando a un punto que había tal permisibilidad en la realización de este tipo de pruebas que en parte  generó una caza de brujas federativa con todo lo que tuviera ruedas y llevara un dorsal, y que por supuesto no estuviera bajo el manto del portzago federativo porque tampoco este se trabajaba la promoción y salvaguarda de esta modalidad ludico-deportiva. 

Tal vez quien aguantó mejor todo el chaparrón fuer la gran empresa, me refiero a las fábricas de bicis que sufrieron el auge espectacular de ventas  y también sus escalones de subidas y bajadas, pero no por ello ha dejado de intentar crear un perfil de practicante que precisa de un modelo de bicicleta determinado, y muy específico y que conlleve además el arrostramiento de toda una concepción muy específica.

Por tanto cabe preguntarse si a  la vuelta de unos 30 años de historia del Mountain Bike en España, que comenzó en la última década de los años 80, hacerse la pregunta ¿ Cómo está la situación ahora... y sí  está ha cambiado algo con respecto a la década de los años 90?

La verdad, mi natural vena pesimista me lleva a decir que poco hemos cambiado a lo largo de todo este tiempo, es innegable que hay de nuevo más bicis en los caminos, pero siguen sin estar dentro de un armazón de actuación y planificación de desarrollo y promoción  de este deporte por los entes deportivos, o turísticos.., digamos que más bien sigue primando el libre albedrío y cierta acracia en sus desarrollo, lo cual por otra parte se puede decir que ello no deja de ser un fiel valor de la  peculiaridad muy española.

A lo largo de este largo artículo daré un repaso a la situación actual , sector por sector, y así podremos vez los avances que hemos logrado y también los retrocesos y los estancamientos que los hay.. 

Aunque se ha de tener teniendo en cuenta que el articulo parte de muchas generalidades, y de grandes análisis y, también con percepciones muy particulares y personales, aunque mi posición, como profesional de los grandes eventos, diseñador de recorridos, y escritor en de temas ciclistas, y como practicante con una dedicación a este mundo del Mountain Bike durante 25 años me dan una visión, que creo que bastante integral del asunto.

Que esté acertado o no en mis consideraciones y enfoques deben decirlo ustedes los lectores.

LA INDUSTRIA DE LA BICICLETA DE MOUNTAIN BIKE

La industria ciclista vive hoy de nuevo un importante «revival» de la bicicleta de montaña gracias a la apuesta que ha hecho por la revolución en lo tecnológico, que arrancó  en los años 80 desmarcándose de la estanquidad en la que estaba sumergido el ciclismo en general, pero tuvo un impass en el década del 2000 y ahora vuelve por sus bríos.

En dicha época la industria de la bici dio  los pasos necesarios para que se diera una revolución tecnológica, creando  nuevos modelos de bici, distintos diseños geométricos, nuevos mecanismos de trasmisión (ante lo cual la industria española no fue capaz de ver ni abosrver) pero ese cambio no se quedó a ahí,  sino que mediante un apoyo creativo y publicitario importante se amplificó el concepto de la bicicleta de montaña como herramienta de libertad, y de disfrute de los entornos naturales,  huyendo de las carreteras y del asfalto..,  lo cual sintonizaba muy bien con lo expuesto por la «generación beat»,

Eso si ese desarrollo estaba un poco al margen de la  primigenia imagen de la adrenalina que despachaban desde USA los «chicos del Repack» de las playas de California , digamos que la sociedad mountainbikera española no estaba preparada para tanto chute hemostático, aún estábamos disfrutando de las botas para los paseos montañeros y del senderismo, y la bici nos venía muy bien para movernos en esos entornos, no debemos olvidar que la Bici de Montaña en España entra de mano del sector montañero, no del ciclista.

Por lo cual el modelo que se desarrolló en España fue el de la BTT, los paseos más o menos potentes por nuestras amplias geografía nacional, digamos que todo el campo español era territorio fértil para la BTT desde lo más árido a lo más montañoso, desde  los Monegros y su desierto, a las temibles bajadas por las laderas de Picos de Europa,  y todo ello en oposición al Mountain Bike, (venía de la mano del Surf )que era la expresión más rabiosa y dinámica del esta modalidad ciclista, y pese a que la industria de la comunicación del Mountain Bike con revistas como Bike nos pusiese como bandera de enganche no solo la atractiva baterías de modelos de bicis para adquirir, sin olvidar las rabiosas fotos que cada mes nos daba Juanma Montero dando saltos y desafiando la gravedad, que lo nuestros era el mundo de los caminos, del entorno rural más calmo a lo más carismático de nuestras cordales montañeras.

Aunque el Mountain Bike tenía también su expresión en las competiciones varias y variadas, desde Vueltas España (Trasnpain 94 como Mountain Dic 95) o los famosos Open que montaba Last –Lap, viniéndose abajo parte de tales los proyectos a los pocos años y que hoy atraerían a miles de usuarios con rutas como la Ruta La Plata: Astorga-Mérida, o las Trasalandalus, o la famosa Cactus... o los famosos rallys de Majadahonda como la Pedriza, que se dieron en aquellos momentos en España.

Pero la industria de las bicis de montaña entró en un cierto desfase er las cercanías de los años 2000. Se habían vendido miles de bicis, todas las familias tenían una o dos bicicletas, pero esa adquisición se dejó ver poco en los entornos naturales, supongo que la burbuja económico atrajo a ciertos sectores de practicantes hacia otras actividades más placenteras, de hecho ello se nota tal cuestión, en cuando uno examina el componente social y de edad de corredores o de ciclistas de montaña, tanto es así que de aquellos tiempos hoy queda muy poca gente que haya pervivido en esta actividad, digamos que son "rara avis".

Por tanto en el analisis de los nuevos perfiles es claro que hay  una nueva generación más o menos joven que se inicia en el este deporte  que tiene cierta capacidad económica a la cual había que crearle una nueva demanda que confluyera en la venta de nuevos artilugios rodantes..sin olvidar la industria del complemento.

 Es en ese encaje donde nuevo la industria entra en acción, y  ese perfil que se va elaborando con ensayos como los descensos kamikazes por las vertiginosas laderas de estaciones de Sky y demás... estaba claro que estimulaban la demanda de nuevas sensaciones... pero el índice de peligrosidad y de percepción social  y de accidentes era muy alto, además de que  las bicis eran excesivamente pesadas y tenían muchas limitaciones en recorridos largos, y no todos los territorios podían contar con terrenos adecuados  para su práctica.

Por otro lado las bicis de montaña rígidas en  determinados espacios altamente técnicos  solo eran factible para su uso por parte de ciclistas muy avezados en estas lides, por tanto la industria busca esa universalización de la bici de descenso y e investiga en conseguir  una bici más ligera que la de descenso, que sea cómoda, capaz de absorber los saltos, y brusquedades del terreno, haciendo más factible los posibles recorridos cicimontañeros, cubriendo a la vez las posibles deficiencias técnicas de pilotaje, recuperando  en parte 
el viejo espíritu «repack» americano, y además debía de haber un cierto factor nada desdeñable como era la "universalización" si se lograba dar con  el quid de de ese nuevo perfil de consumidor la industria estaba una vez más salvada.

Así, a groso modo, y un poco a brocha gorda podemos decir que nace la aventura «de la bici de doble suspensión" que utilizan tanto los que saltan bordillos, pasando por las bicis voladoras, a la utilización de los "descender" más atrevidos  que buscan sin más verticalidad o lo extremo del recorrido, eso sin olvidar a los que les  gusta  pasar las horas del día en el mismo monte  dando  vuelta tras vuelta..(tipo Park Bike) o a los que utilizan estas bicis para sus recorridos... 

Toda esa gran amalgama es la que hace de nuevo que la industria ciclista de montaña vea la luz de un nuevo amanecer,  en el cual en parte fenecen viejas marcas o incluso se  reflotan, de una gloriosa actividad ciclista como Trek, Sunm, Kona, tec... que en parte son  fagocitadas por los grandes en esto de la bicicleta doble como Specialized, Ibis, Santa Cruz, Giant, Scot, aunque Trek ha recuperado o lo intenta en las bicis de doble suspensión su liderato, como Canondale o Mérida, (esto va por barrios y parroquias)  y luego hay marcas apostando por todo este desarrollo más europeas como: Cube, Sevens, Cayón, Lapierre... etc.

Un buen análisis está en este pots: http://www.todomountainbike.es/art/un-analisis-comparativo-con-las-bicicletas-y-suspensiones-de-los-101-mejores-corredores-de-xco-de-2012.

De esta manera la industria americana y asiática, y en menor medida la europea ha salvado no solo los muebles sino que ha dado una vuelta de tuerca a todo el concepto en  cuanto a la práctica ciclomontañera,  no solo diseñando nuevos modelos de bici, sino utilizando nuevos materiales y desarrollos, y diseños ergonómicos...,

Pero si bien  todo ello ya se había dado de forma dispareja en los viejos tiempo con cierto distanciamiento con el sector de los complementos ciclo montañeros: cascos, guantes, maillots, mochilas, gafas; ahora es cuando  la gran industria se da cuenta que los viejos bikers están muy estacionados en sus adquisiciones, y ha entendido que  la demanda  debe ser voraz, y en esa capacidad de compra entran conceptos como seguridad, look moderno, y  sintonizador con las nuevas  vanguardias musicales y estéticas, y ahí de nuevo la industria ciclista hoy no se suelte un pelo  de la mano de la industria del complemento o viceversa, creando un nuevo look en el cual los complementos van de la mano de un nuevo estilo de mountainbiker, sin que ello suponga dejar de lado el sector  ciclomontañero de lado,  que es un sector casi que  secundario, pero que alimenta muy bien el mercado y está ahí al margen de polémicas de pulgadas, de cascos integrales o si es enduro o son galgos y no podencos pero que consume.

El impacto de las nuevas corrientes ludico-deportivas del Mountain Bike es ta fuerte que no solo han ido creando cierta universalización incluso en parte ilógica en el consumo de bicis dobles, sin tenemos en cuenta la relación de peso y consumo de energía) sino que incluso se va dando todo un vocabulario jergal proveniente de esta nueva concepción ciclista a modo ejemplo tenemos eso de: vengo a tirarme... o nos tiramos por aquí , en vez de bajar o descender.. .. etc. Es un cambio de concepto muy sibilino pues no es lo mismo bajar, que tirarse, ni es lo mismo hacerlo con una bici rígida o de doble suspensión...y hace años era imposible concebir  atuendos fuera de los ciclismo en la practica tradicionalmente, aunque había excepciones, y hoy hay toda una linea de ropa y complementos que se desmarcan de las corrientes clasicas  de los atuendos, por poner un ejemplo.

Todo esto ha desarrollado además otras formas de entender la  relación con el  medio con la utilización de la bicicleta,  yendo, por ejemplo, a una simplificación en algunos recorridos para buscar la adrenalina, o mejor dicho se ha cambiado el punto de inflexión, ahora lo esencial no es, por ejemplo como nos pasó a nosotros: BTT ASTURIAS al recorrer un trazado tan singular como el Camín Real de la Mesa y con su historia de sus tráfagos ganaderos trashumantes para  luego bajar a Teverga por Las Mavariegas, siendo en todo momento ese recorrido en su conjunto un importante hito de la la historia y la perfilación del paisaje.

Sin embargo, para algunos en estos momentos lo importante es ir a tirarse por la Navariegas, lo más rápido y menos trabajoso, por lo cual se obvia toda esa parte de la historia y el valor medioambiental del territorio, siendo de tal modo que a mi nunca de habría ocurrido entrar por Torrestío, en vez de San Lorenzo que reconozco  que es más largo y trabajoso, por tanto estamos también ante una forma distintas o diversa de entender el paisaje, los trazados y su desarrollo, sin que ello signifique una critica , sino una constatación.

Y no es que yo critique esas nuevas concepciones, lo estoy haciendo es  significa los usos y los comportamientos con respecto a esta modalidad que tanto nos gusta como el Mountain Bike y su relación con el medio natural,  cuyas nuevas corrientes y difusión sino fuera  por la aparición y universalización de la nuevas tecnologías que ponen las imágenes en cuestión de segundos en circulación por medio de fotografías o videos y donde intervienen los teléfonos móviles o las cámaras, pues seguramente que esto tendría otro nuevo desarrollo.

 El impacto de las nuevas tecnologias las grandes empresas del ciclismo de montaña , algunas que no todas lo han entendido muy bien de ahí que estén enfocando toda su acción mediática en la utilización de estas nuevas tecnologías, sabiendo que el cliente es el mejor vendedor de ahí que se le ponga a su alcance muchos contenidos para que estos puedan multiplicarse y expandir las promociones, tanto de las bicis como del conjunto look del ciclista.

Hasta dónde vamos a llegar?  y cómo vamos a llegar ? y quién va a llegar... Ese es otro cantar.

Víctor Guerra

ASCENSION A LA SIERRA DE PUMAR (Pravia)

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Punto de partida y llegada: Agones (Pravia)

• · Punto de paso: Molino de Veiga- La Pedrera-Inclán- Ribero-Folgueras-Loro-Pico Andolinas-La Tabla-Godina-Villafria
• · Kilómetros de la ruta: 39
• · Horario de la ruta:5 horas
• · Desnivel de ascenso acumulado: 1.307 mts.
• · Desnivel de descenso acumulado: 1.259 mts.
• · IBP Index: 139

Podemos decir sin ambages que  ya  es una  clásica la Subida al pico Lin de Cubel,  y también puedo decir que para muchos asturianos nos teníamos ni  idea de donde quedaba hasta que la BTT, le puso cara y cota.

Tanto es así  la atracción por esta zona  que ya existe una ascensión bicimontañera anual a tal cumbre; y también  son varias las organizaciones ciclistas que tienen como meta alcanzar en algún momento del recorrido la cumbral  de esta atalaya situada encima de la rasa costera occidental astur y cuya cumbre se integra en la Sierra del Pumar.

Lo cierto es que  dicho emplazamiento nos aporta aporta  varios y muy variados recorridos tanto para llegar a la zona cumbral, así como a varios de su más característicos picos  como son: Andolinas  y Lin de Cubel, cumbre a las que tenía ganas de subir, no sabiendo muy bien cual  de las subidas que hay al efecto realizar.

En este caso hemos cogido prestado el track del Club de BTT Lin de Cubel de Pravia , que presenta un recorrido con motivo de la cuarta Edición de la  Marcha a Lin de Cubel.

Nos congregamos pues  en la plaza de Agones (Pravia)  a esto de la mitad de la semana: Leopoldo Figueras, Noelia Rojo, Fernando Torre, y Kike un amigo de Poldo, y el que suscribe, con la intención de  subir de nuevo a la Sierra de Pumar y si acaso llegarnos hasta  el pico Lin de Cubel, pues ya la semana anterior lo habíamos intentado el Sr. Nanco (CONTUBTT) y yo mismo, pero  tuve una confusión  y nos fuimos por el recorrido de bajada,  lo que hizo dura la subida, y luego entre la niebla y el agua digamos que fueron argumentos contundentes para bajarnos a toda prisa de la cordal de Pumar e irnos por carretera  y tomar el Camino de Santiago hacia Agones. Que puede ser otra alternativa.

Con esa espina clavada, volvimos a plantear la subida a tan singular cordal, por tanto volvimos a quedar en dicha plaza lo ya mencionados y ya desde traspasando la localidad de Agones tomamos el Camino de Los Marineros, por una pista que bordea los meandros que forma el río Aranguin. Un tramo que va casi un poco encima del cauce fluvial en plano abriéndose paso entre el Pico Cuetu y el Monte de Veiga, hasta desembocar en bonito Molino de Veiga. Tras unos metros por carretera se toma en La Pedrera el camino que nos mete en otra bonita vaguada, en este caso la que en su día horadó el río Agones.

Como he dicho salimos de Agones  dirección Oeste por la pista que se abre a la sombra de El Fiso, La Cuesta y La Granxa, rodando por encima de la Llosa El Caliero, y cuyo ciclar nos aporta las primeras vistas sobre los pueblos de El Caliero y Selgas de Abajo. Al llegar a la zona de Las Barreras el recorrido vira al Norte para hacer un bucle hacia el lugar de La Marguista para volver al rumbo original en el lugar de Carbayeo y entroncar de nuevo con la carretera que va de Selgas a Inclán , donde llegamos en un minuto, para esta vez,  virar al Sur hacia el núcleo de Ribero, pero ya por camino.

En el en enclave donde se junta al río Aranguin y el reguero de Gandia, nuestro recorrido gira en dirección Noroeste, y se recorre la vera del citado reguero para de este modo ir ganando altitud. Una ascensión que nos lleva en primer término hasta las inmediaciones del pueblo de Folgueras entroncando esta vez con la carretera AS-223.

Se sube por ella hasta la aldea de Loro, a cuyas puertas se abandona el cómodo carril asfaltado para girar a la izquierda por una pista que va por encima del rio Sabario, dando vista a los pueblos de Cordovera, y el  faro radiante de la aldea de Malleza. Se emprende así y ya por ultimo una larga ascensión por la llamada Sierra de Villarín que con vueltas y revueltas, que ciclamos  a buen tren, pese a que los firmes de tierra húmeda que agarran de madre los tacos de nuestras ruedas, llegamos sin muchos problemas hasta la cabecera de la Sierra de Pumar.

Llegados al límite concejil, tras esta larga remontada  por entre pinos y algun ocalito,  se vira ahora a la derecha, traspasando la gran portilla que nos permite tomar la pista que va en ascenso hacia el Pico Andolinas. la idea inicial era seguir hacia el Norte por la vertiente Oeste de la Sierra de Pumar enhebrando los picos Lahuz y Linde Cubel y volver por la vertiente Este de dicha sierra, pero teniendo en claro que íbamos justos de tiempo, ya que Noelia debía volver a Gijón para ocupar su puesto en Decathlon,

Ahora, por delante lo que nos resta salvo un par de tachuelas es todo un descenso hacia Agones , cerrando de esta manera el bucle por los picos Andolinas y Comals, para atravesar la carretera de Sangreña y seguir hacia Fonduril rumbo Este , en cuyo lugar se vira hacia el Norte hacia  el pueblo de La Tabla, aunque antes hay que salvar la vaguada que forma el río Cacón y concluir este tramo ante la Ermita de San Isidro y desde ahí al pueblo de La Tabla.

Ahora queda enfrentarnos a la siguiente tachuela del trazado,. como es bajar hasta la riega Bandera y subir por la Faxa y pegados a las inmediaciones del Pico La Cruz, bajada que se hace sin problemas y subida que nos obliga a varios descansos, para de este modo contemplar los solitarios caseríos de la zona. Tras ganar la cota 400 mts alt, descendemos por la otra vertiente hacia Godina, llegando a la Ermita de la Inmaculada y meternos en el pueblo a la derecha para bajar a la riega de Godina y subir por Masferrera con algún que otro descanso hasta la aldea de Villafría.

Hasta aquí digamos que hemos venido dirección Este, y el track original nos envía hacia La Pandiella, pero el barranco de Cogollo, pero nos ha parecido un final feo para una ruta tan bonita, por lo cual optamos en Villafría ir hacia el Sur pasar por delante del Cementerio y justo frente a unas edificaciones girar a la izquierda abandonando la carretera y tomando un vertiginoso descenso por la vera del Alto de Miñande y por los Llanos bajar por ladera norteña del Monte de la Veiga hasta entroncar con el camino de salida de la ruta a la altura de las revueltas que hace el río Aranguin sobre el Pico Cuetu y de este modo desandando el camino traído pues llegar de nuevo a la plaza del recoleto pueblo de Agones.

• Track de la Ruta:
• Fotos de la Actividad:

Víctor Guerra.