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viernes, 5 de febrero de 2016

CAMINO DE SANTIAGO. UNQUERA-RIBADESELLA

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  • · Punto de Salida: Unquera
  • · Punto de Llegada: Ribasedella
  • · Puntos de Paso:Colombres- Pendueles-Andrin-LLanes- Celoirio-Barro –Niembro-Nueva
  • · Longitud de la Ruta:60 km
  • · Horario de la Ruta.: 6 horas
  • · Desnivel acumulado de ascenso: 845 mts
  • · Desnivel acumulado de descenso: 789 mts
  • · Participantes: José Ramón Natal, Javier Dolado, Juan Piñera, Victor Guerra, Tania, Albano Capezzali
  • · IBP INDEX: 60
Teníamos la idea de hacer algo fuera de los contextos montañosos de la querida Asturias, y  se nos ocurrió hacer algo que tuviera además secuencia en el tiempo, o sea realizar una larga serie de rutas con un denominador común  y eso solo lo podía aportar o bien la Senda Costera (GR-9), o bien el Camino de Santiago

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Evaluadas las cuestiones, optamos por este último, y máxime ahora que parece ser un producto turístico de «moda», y aunque ya lo conocemos de sobra, y lo hemos rodado, y hasta escrito sobre él,  no está demás volver a recorrerlo, aun sabiendo como sabemos, lo complicado de la logística a la hora de su realización,  pues  un complemento de transporte como podía ser Feve, y ser una buena alternativa para no andar dando vueltas con los coches de un lado a otro, pero no tiene horarios muy atractivos  

Eso no nos acobardó para acometer la realización de los distintos Caminos de Santiago por Asturias, en tramos de unas dos etapas por ruta que iremos publicando aquí., más allá de la serie que ya he publicado en las rutas de la LNE.

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Por esta la elección de esta opción, nos dimos cita en Ribadesella, donde dejamos un par de vehículos y con el resto nos fuimos camino del extremo Oriental de Asturias-Cantabria a Unquera, donde tras degustar sus buenas corbatas con un espeso  chocolate, nos pusimos en posición de marcha, dejando el resto de los vehículos y pertrechos en el parque de Bustio para recogerlos a la vuelta. Es una pena que el FEVE no tenga unos horarios más interesantes.

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Ya montados en las trotonas, buscamos en Bustio las marcas del Camino Jacobita que difieren de las del GR-9 Senda Costera, las cuales van hacia el lugar de El Coterón para subir al Pico El Cañón y al pueblo de los Pimiango, pueblo de los «Mansoleas», tambien hay la posibilidad a mar bajade  hacer el Camino Jacobita de los que cruzaban en barca, pudiendo  de esta manera visitar toda la zona de los encinares reliptos  de los entornos del Monasterio de Tina, y la ermita de San Bartolo y la cueva del Pindal.
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Pero en nuestro caso, la ruta escogida  va más al Sur, sigue las vieiras  colocadas aquí y alla y sube por el canto del Polvorín hacia Colombrespor un carril elaborado y semi urbano que nos da unas bellas perspectivas sobre el pequeño valle de la Salcea, a la derecha, con el Pico Cañón cerrando el valle hacia la costa, y a la izquierda a lo lejos la bocana del Desfiladero de La Hermida, y a continuación en primer plano la Sierra del Cuera en su últimos estertores, y por encima los colosales Picos de Europa ahora con muy poca nieve, para el tiempo en el que estamos.

De esta guisa se llega a Colombres, (2,8 Km) por cuyas callejuelas deambulamos, entre otras cosas para visitar el Archivo de Indianos, bueno su jardín, pues no es cosa de entrar en la zona museística con tales trazas ciclo-bikers y con las calas ir marcando tan oble suelo de madera.

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De Colombres se sale dirección Oeste hacia El Peral para de este modo entroncar con la Carretera Nª 634,  por cuyo arcén discurriremos unos metros hasta poder desviarnos luego a la izquierda en la Franca, y tomar la carreteras AS-346 por la que rodaremos un tramo  para dejar a la salida del núcleo de Corral de Abajo los firmes asfaltados y entrar por caminos  más idóneos para nuestras trotonas de ruedas gordas, y tras cruzar el rio Cabra, por un alto pontón se sube un repecho tras el cual Camino Jacobita se echa hacia la derecha.

E GR-9 que habremos encontrado en La Franca, se va hacia a la izquierda para subir a La Sierra Plana cuyo trazado ofrece una también una zona muy bonita de ciclado y con hermosas vistas sobre Picos y El Cuera, y como no sobre la zona costera, ya que sin despegarse mucho de ella se eleva un ciento de metros y eso da unas perspectivas hermosas.

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Por nuestra parte ganamos la venta de Santiuste, con su vieja casona para los arrieros y sus enseres, que merece la pena contemplar,  y un poco más allá se desemboca ante la Nacional 634, en la cual se plantean dos opciones: o bien irnos por el ramal pegado a la autopista y colonizado por el Camino de Servicio de la autopista, o cruzar la N-634, con cierta  precaución, y meternos en la rasa costera para de este modo visitar los peculiares bufones de Santiuste y de Buelna.

Esa fue nuestra opción, la variante costera por la que entramos atravesando una serie de prados que vamos pasando de unos a otros a través de los estrechos senderos que cruzan bien los prados de siega y pasto o bien las zonas más pegadas a los acantilados con afloramientos de pìedra y cotoyas, eso sí en el tramo hay algún que otro tramo de cierta complejidad que hay que pasar a pie, aunque la zona con buen tiempo como tuvimos nosotros.

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En todo caso la zona se presta a la placidez para bajarse de la trotona y dedicarse a realizar instantáneas  de tan bellos parajes por los cuales hay que ir buscando las marcas santiagueras.

Se gana de este modo la aldea de Buelna, (11km) la cual se pasa por un lateral para desembocar ante la bonita ensenada de Buelna, ahora desierta,  la cual se bordea para proseguir el trazado de la «vía de las estrellas» rumbo al crepuscular Occidente riosellano que nuestro más inmediato destino.

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Se entra en Pendules, hasta  su centro neurálgico y quedar ante su viejo caserón a medio caer el Palacio de Santa Engracia o de Mendoza Cortina , a nuestra espalda la iglesia griálica con su cáliz pétreo y enormes racimos de uvas, que merece la pena para jacobitas esotéricos.

Pendueles es además la única población que encontraremos en un buen pedazo de tiempo, pues la ruta continua por la rasa costera hasta desembocar en Andrín, pero hasta que ello suceda el trazado irá desfilando hasta pasar por detrás de Puertas de Vidiago, a cuya altura se pueden visitar los Bufones de Arenillas.

Se cruza pues  el río Purón por Cueto Viña para enfilar hacia el pueblo donde habitó el fotógrafo Nicolás Müller: Andrín.

En este punto con unos 22 kilómetros andados, se vira al Norte, dejando el Camino de Santiago que iría por la vertiente sur de la Sierra de Cué hacia la Ermita del Cristo, pero nuestra ruta, abandona por unos minutos la traza jacobea y se va al Norte para ganar el el Mirador de la Boriza, lo cual se hace  por la carretera que va hacia LLanes por Cué, el motivo de variar la ruta es por obtener así una bonita vista tanto sobre el itinerario traído, como de  los bellos parajes llaniscos de costa y de  interior que nos depara tal emplazamiento, el cual aprovechamos para hacer una parada y reponer fuerzas.


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La ruta continua hacia Llanes, pero fuera de los predios jacobitas ya que se rueda por el camino-senda que bordea por la ladera Norte la Sierra de Cué, justo para encontrarnos con el Camino de Santiago ante  la Ermita del Cristo, o sea en el vértice occidental de la mencionada sierra, y ya desde aquí bajar en un rápido descenso hasta La Jorcá, y por asfalto entrar hasta el mismo Llanes con unos 27,8 kilómetros rodados, lo cual sería una buena  etapa andariega del Camino de Santiago.

En Llanes, tras otra vuelta por sus bellas calles llaniscas,  decidimos abandonar por unos kilómetros el Camino Jacobita para buscar el Paseo de San Antón y  buscar la mal señalada senda que por la Talá va hacia Poó de LLanes, cuya población apenas sí tocamos, para cruzar unos metros más allá la ría de Poó, y de nuevo por la rasa costera por Moyro acercarse a la los restos de la Ermita de San Martín, con muy fotogénicas imágenes.
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Siguiendo el camino por firme de tierra se entronca de nuevo con el camino jacobita en los entornos del Monasterio de San Salvador de Celorio, tan remozado como cuidado, y de cuyo emplazamiento se sale por la carretera LLN-9 hasta cruzar el poblamiento de Barro. Desde LLanes hasta aquí es la parte  tal vez más fea, por lo urbano de su traza cuya estructura dejaremos atrás al pie de la iglesia-cementerio de Niembro, tan fotogénica como siempre, no en vano su conjunto cementeril ha sido de los más galardonados, no por el cementerio en sí sino por el conjunto de iglesia y cementerio y los juegos que se recogen del  agua que rodea el paraje.

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Al pie de la iglesia, al otro de la carretera nos adentramos por un viejo camino que desemboca unos cientos de metros más allá en la carretera LLN-11, dejándola rápidamente por un camino que nos permite ganar en descenso el arruinado Monasterio de San Antolín de Bedón (40,7 km) empalmando de este modo con la carretera AS-263 que dejaremos atrás una vez sobrepasemos la amplia playa de San Antolín de Bedón.

El Camino de Santiago en esta ocasión deja la rasa costera, para acercarse más a la ladera del monte denominado los Llanos de Villahormes y Hontoria, y de esta manera el camino va más al abrigo para entrar al pueblo de Nueva, una vez se cruza la carretera LLN-16 por el Puente de Buergu, con 47 km rodados.

Se cruza todo el poblamiento de Nueva,  para coger el Camino de Servicio de la autopista hasta la Rondiella, la verdad es que aquí se abren dos variantes, en nuestro caso nos fuimos hasta la altozana iglesia de San Pedro de Pría, por un prado embarrado y electrificado, y lleno de ganados en el cual nuestra compañera Tania, hizo un pequeño rodeo , por aquello de que el toro de la manada de vacas se arrancara tras su body, sin embargo tales ganados se dedican a rumiar plácidamente acostumbrados a ver tanto jacobita de mil y una trazas por esos predios.
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La otra variante jacobita  va hacia el Palacio de Garaña ambos dos caminos se reencuentran un poco más allá a la altura de aldea de Cuerres, y cuyo trazado no se abandona rodando  por amplios caminos por detrás de Toriello, y  paralelos a la AS-263,  hasta dar con ella a las puertas de Ribadesella, y ya sin más dilación se entra de este modo hasta el centro de la villa riosellana.

Dando fin a una ruta fácil a pesar de su gran longitud.

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Fotos de Javier Dolado, Albano Capezzali, José Ramón Natal, Víctor Guerra, y Juan Piñera con su bonito albún de fotos

Victor Guerra

martes, 21 de julio de 2015

RUTAS POR LOS PICOS DE EUROPA Y VALLES ALEDAÑOS


Aprovechando que he publicado en la revista del mes de Julio de GRANDES ESPACIOS, un par de rutas de BTT por los Picos de Europa, os aporto una colección de rutas que he ido publicando en el Blog en los entornos de los Picos de Europa.

No son muchas pero hay que tener en cuenta que el 100% de los Picos de Europa es Parque Nacional y la bici estas muy restringida en cuanto a poder usarla por determinados lugares y senderos, que sabemos que se siguen haciendo y hasta publicando y publicitando.

Pero BTT ASTURIAS desde  la actividad ciclobiker responsable que practicamos  obviamos de nuestras rutas o al menos de nuestro blog aquellas rutas que pueden producir algún perjuicio para los usuarios.

No estamos muy acuerdo con las leyes y restricciones btetetistas que nos imponen, pero de momento es lo que hay. En todo caso expongo lo que hasta ahora hemos realizado.

Víctor Guerra

SECTOR ASTURIANO: CABRALES y PEÑAMELLERA
SECTOR DE CANTABRIA: LIÉBANA-FUENTE DE
SECTOR ASTURIANO: VALLE DEL GUEÑA
SECTOR ASTURIANO: PONGA
Victor GUERRA

viernes, 3 de julio de 2015

«BTT ASTURIAS» DE VACACIONES EN MORELLA SINGLETRACK

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Como ya viene siendo habitual el personal más inquieto de BTT ASTURIAS, se va de picos pardos en veranos a probar nuevas experiencias como fueron los Centros de BTT de Navarra, de Salamanca, Madrid queda pendiente Galicia y algún otro más:
También estuvimos presentes en la Zona Zero de Ainsa donde dejamos nuestras impresiones  sobre los diferentes recorridos que hicimos:
Y ahora toca dejar que nuestras trotonas rueden por el Maestrazgo y la zona de Morella Singletrack, no es la mejor época, pero es la que tenemos a la vuelta , os contaremos,


Y de momento hasta el día 18 de Julio que haremos el descenso desde Torrebarrio a Teverga, serán unas vacaciones para todos.

Hasta entonces UN TAF

Víctor Guerra

lunes, 25 de mayo de 2015

EL CALZADO EN BTT. La Industria y la Competición

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Una de la muchas cosas, que en parte padecemos los ciclobikers, o sea los viejos usuarios de las bicicletas de montaña (BTT) de «toda la vida», es el tema de como proteger nuestros pies, y como hacer´cómodos  esos aditamentos que nos compramos y para  que estos  nos sirvan tanto para andar en bici como para andar.

Y aunque no se lo crea el personal bikero,  la competición (MB)  también patea lo suyo, aunque no sea vea mucho en las fotos o vídeos, digamos que no está bien visto, aunque algo de dignidad  se nos ha otorgado gracias al Enduro, donde a veces se camina más que se rueda Sonrisa)

A este respecto , las cosas ha cambiado bastante, y como antaño los recorridos eran muy duros y trialeros, y no era digno ver a ciclistas andando y menos a viejas glorias venidas del ciclismo tradicional , amén de aquel viejo adagio de los ciclistas no debían andar mucho, pues los circuitos fueron modificados para que los usuarios competidores de estos circuitos pudieran rodar algo curioso, aún recuerdo el  Mundial de MB de Metabief (Francia) donde veías a los cracks del momento: July Furtado, Tomac. Tinker…. etc, andando por el circuito de rally con la bici al hombro y un palito para el barro. Esas escenas han desaparecido de nuestra retina, al menos en lo que respecta a la competición., o cuando el bueno de Paco Sala se le amontonaban las piedras y salía por piernas, porque era más rápido , pese a las penalizaciones por poner pie en tierra en esos tramos de «non stop».

Aunque eso del caminar  con la trotona betetera, luego lo veamos con algo más de profusión dentro de nuestras cotidianas marchas, bien porque no podemos con las rampas y potentísimas pendientes  o porque los terrenos son de «aquella manera», y enlazando esto con el titulo  del post, pues claro todo ese calzado que existe en el mercado para la BTT mucho de ello presenta sus problemas, y en general porque no están pensados para el caminar y menos de una forma cotidiana, sino para estar siempre encima del sillín y  los pedales, y eso que la oferta es numerosa, casi diría que inabarcable.

En general quien ha acertado con el diseño de una gama de calzado ideal para nuestras cotidianas  salidas betetistas ha sido Shimano con su liana de calzado SPD
A mi siempre me han gustado, y son duras y resistentes, y no muy caras, o sea una calidad optima entre precio calidad y resistencia, y con detalles como la aportación de la chapita de tapar la huella de la cala, para aquellos que no llevamos pedales automáticos y hemos sustituido los viejos calapiés por las interesantes cintas  power Gripp, que en Europa apenas si se usan, y que par el enduro o determinados ciclados pueden ser interesantes, ya que se pueden pisar o utilizar a modo de rastral,

Por ejemplo varias muestras de como la industria del calzado del Mountain Bike, solo piensa en la competición, es que si uno utiliza estas cintas, o calapiés pues determinados  modelos  de zapatillas pues no se pueden introducir bien en estos sistemas tradicionales, pues chocan con cintas o aditamentos varios  del empeine, no pudiendo utilizar modelos avanzados, y en ocasiones teniendo que conformamos con las zapatillas más clásicas como las anteriormente citadas

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Otro detalle donde se ve que los fabricantes solo piensan en los pedales automáticos, es que generalmente cuando uno no usa este tipo de pedal  y compra determinadas zapatillas, en general éstas no aportan una chapita como hace Shimano,o algunas marcas para algunos modelos de calzado,  para poder tapar tal parte,con la intención de que por esa zona no entre el agua, y segundo para preseverarla y no se deteriore para una posterior colocación de calas, y que ese espacio no presente alteraciones irreversibles.
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La industria ha ido avanzando  en este sentido que se las pela, y vemos un buen calzado para combatir el frío o el agua, pero sus diseño no esta pensado para un uso betetista intenso, por ejemplo las famosas Northwave que son de las mejores zapatillas para el MTB invernal, aunque han mejorado bastante que cuanto a diseño, todavía la plataforma (suela es algo estrecha y no muy dura, lo cual hace que al final del uso , los lomos de la bota sobresalgan por encima de la suela, y estos estén expuestos a rozaduras, cortes, amén de que esas partes al ser constituidas por redes o lonetas pues se rasgan en cuanto les demos un uso intensivo por el monte.

Vean pues el resultado tras dos años de uso de unas Northwave , los refuerzos en cuero que he tenido que ir colocando a uno y otro lado de ambos lomos o costados.


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Aquí tienen el resultado de un uso intensivo , ambas zapatillas las NW y las Shimano (en medio), con tratamiento y usos parecidos, y vean el resultado  sobre las  suelas como en las NW en algunas zonas han desaparecido.

Otro detalle que se puede presentar, y que viene a explicarnos como no se tienen claras algunas cuestiones, que ya he presentado a Mavic es con respecto a sus zapatillas endureras CROSSMAX, es su cierre de cremallera, amén de que se puede perder fácilmente el tornillo que sujeta el mecanismo, hay otra falla importante.

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Ese fallo es que la cinta que hace de cremallera está muy arriba y apenas si por encima asoma la lengüeta que es algo escasa, con el uso esa cinta sobrepasa la lengüeta y termina medio apretando el empeine en vez de la lengüeta, por ki parte a ver que sucedía esto, puse remedio, como pueden ver en la foto adjunta de abajo donde  la bota izquierda muestra el recortado de la cinta en sentido, medio circular para liberar algo más la lengüeta y que así apriete sobre ella y no sobre el empeine, como se ve en la bota derecha que al apretar la cinta lo hace sobre parte del empeine


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Esas son las soluciones que debería plantearse la industria que nos vende miles de aditamentos para la práctica de nuestro deporte y que debería aportarnos calidad pero también confortabilidad¡¡¡

Victor Guerra

martes, 19 de mayo de 2015

LA INDUSTRIA Y LA BTT.El tema de los Piñonajes.


Cada día queda más claro de que toda la industria que se perfila alrededor de la Bicicleta de Montaña (Mountain Bike) no piensa en el común de los mortales, y que los parámetros que se utilizan para fabricar piezas y bicicletas, están mediatizados por ciertas latitudes geográficas, como puede ser USA, o por la Competición.

Hace años ya que las grandes corporaciones como SHIMANO, MAVIC, y hasta los «pequeños» fabricantes de accesorios tiene como referente para sus producciones el mundo de la competición, lo cual estaría bien como plataforma de pruebas, pero en general no vemos que muchas de las innovaciones se traduzcan en mejoras al servicio del común de los mortales, o sea una adaptación a los «mass media» 

 De hecho hace ya muchas décadas , cuando la industria se negaba a fabricar tres Platos, ya había cicloturistas franceses que se tiraron , como buenos ajustadores a fabricar sus propios platos, yo mismo en la década de los 80 utilicé algunos de estos artesanales platos, o raras combinaciones de bielas strongling con platos Movic, y ejes pedaliers de ciclocross para poder hacer dar cabida a los 3 platos apara aquellos incipientes ciclomuletirs, y cicloturistas de alforjas, lo que tuvimos que oír en aquellos tiempos… por algo que ahora es común en cualquier bicicleta.

Hoy tenemos bicis de seudo competición o competición metidas a duros recorridos de muchas horas y en muy diversos estadios, y vemos que nuestras facturas de mantenimiento se disparan una barbaridad, y sobre todo el norte, y aquellos que rodamos todo el años, inviernos incluidos, el material ha bajado de calidad en cuanto a resistencia y fiabilidad en esas extremas condiciones que van más allá de las 2 horas que dura un circuito de competición. 

EXAMINEMOS LOS DESARROLLOS

Hasta hace poco, en el mundo de la BTT, en cuanto a los desarrollos estaba reglado y «regulado» en líneas generales  por el potente imperio nìpón de Shimano, que instalado en la fabricación de desarrollos para la Monuntain Bike  pues se movía entre el bloque de tres platos, en sus diversas medidas,  en el caso de Asturias el  más común entre los betetistas es la combinación de 42-32-22, y el bloque de piñones con  36 dientes el más grande  pues se sitúa  en esta combinación11-13-15-17-19-21-24-28-32-36) y con eso hemos estado años, peleándonos con territorios, con estados físicos y técnicos diversos y variados, etc.

No queriendo ver los fabricantes  una cuestión esencial, y es que no es lo mismo rodar, por ejemplo en el caso español en  Castilla que en Asturias;  pero en todo caso  el patrón era igual para todos, quien no podía tirar de un 22x36 pues lo mejor que podía hacer era irse a su casa, o machacarse hasta domeñar tal desarrollo o dejarse las piernas en las rutas.

Lo cual me parece muy bien si uno está en el mundo de la competición,  el cual  tiene sus reglas, sus beneficios y sus servidumbres, pero parce que el común de los mortales debemos pasar por el mismo filtro, quiérase o no ,pues uno debía rodar si estuviera necesitado  de otros desarrollos apechugar con un  22x36 como tope, rodara uno en las  llanadas castellanas o en los «repechines» astures, la única opción era fabricarse sus propios platos…_Sonrisa).

Por otro lado decir que los avances nunca estuvieron en la línea de superar esa barrera del 22 de plato o los 36 dientes de piñón, sino que la industria ha estado más atenta  en hacer más factibles, los cambios de desarrollo, de ahí que se cambiaran formatos de dientes, formas, dentados, etc… pero nunca se fue más allá de conseguir un plato de 20 dientes o un piñón de 38 o 40 dientes.

La gran revolución de los desarrollos vino de  la mano de aquellos que empezaron a quitar el plato grande, poco usado por algunos , por aquello de aligerar peso y no andar liados con más cambios de desarrollo y los problemas que daban los desviadores a la hora de circuitos con barro. Al primero que vi quitar hace ya muchos años,  un plato de su bicicleta, fue al veterano  corredor naveto Torga.

Esta gran paso hacia los desarrollos grandes  1x11 , ha venido en parte del montaje de los dos platos o del monoplato, que ha exigido por ejemplo piñones más grandes, de ahí que la industria complementaria de haya puesto a fabricar este tipo de piñones, los cuales se venían necesitando por los usuarios, sobre todo por los partidarios del monoplato que precisaban para sus trotonas más enduredas  de un piñón de  40 o de 42 dientes


En parte esto ha sido la salvación de aquellos que necesitamos de esos grandes piñonajes para seguir dando pedales por nuestros enrevesados territorios, bien por la edad, el peso , la forma física o la dureza de los recorridos, y no pudiendo o queriendo renunciar  a la práctica de nuestro deporte favorito pues buscamos la solución en estas innovaciones.

Pero si bien ha sido un avance, volvemos a encontrarnos ante una industria que no mira al común de los mortales, ni Shimano a sus paisanos utilizadores en Japón y en medio mundo, pues si bien se ha dado el gran paso a fabricar por la industria complementaria piñones de 40 o 42 dientes para los monoplatos  y que estamos probando el resto pues resulta que estos, grandes piñonajes  no se pueden acoplar en conjunto en un bloque de Shimano o de Sran  o cualquier otro. Me explico

Uno puede acoplar a un juego de piñones como es mi caso de 10 velocidades, por ejemplo un  11x36   una corona de piñón de 40 ó 42 dientes, sin problemas, las complicaciones vienen cuando uno desea lograr una combinación más lógica, y por tanto echa de menos  piñones 40 y 42  que se pudieran acoplar  juntos en un bloque de 11x 36, evidentemente perdiendo coronas del medio, y logrando una terminación por ejemplo 36 –40 y 42 dientes, pues no, o bien se puede optar por  el piñón de 40 dientes o el piñón de 42 dientes, en el caso de este último presenta el  problema del salto que existe, por ejemplo entre la corona de 36 dientes y la de 42,  con problemas diversos, como es  el gran salto de dientes para el cambio trasero, o el cambio de rito tan brutal de ir ciclando  con  un 22x36 y pasar por ejemplo  a un  22x42 y si escalas intermedias.

Lo natural hubiera sido haber fabricado piñones acoplables entre sí,  de tal manera que se pudiera tener por ejemplo un bloque de piñones cuyos tres último fueran un 36 –30-42 por poner un ejemplo.

Este es un pequeño ejemplo de como la industria piensa más en un nutrido grupo aglutinados  bajo la bandera de la competición, que en común de los usuarios del Mountain Bike, que  somos reos de estas visiones tan estrechas del Mountain Bike y como dice m,i amigo Angel García desde USA:  se mira a la competición porque están haciendo que nos enganchemos a querer parecernos a los «pro»para que deseemos tener lo que ellos llevan, que no es especialmente lo mas barato. Es como decir, si lleva esto que lo llevan los mejores, tu también podrás ser como ellos'' y es una mentira grandisima, pero que es la mayoría quienes la creen»

Víctor Guerra
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