Enduro Bike Review: Rocky Mountain Altitude 2013
A veces hay que echar una mirada para ver y leer lo que dicen los afuera de nosotros, pues esa mirada desde el exterior ya dice mucho de nuestro nacimiento y evolución como sector ciclista,
Pues no deja de ser cierto que aparecemos en las grandes magnitudes de consumos y consumidores ciclistas que maneja por ejemplo AMBE, que dice que por ejemplo en España se venden 1.000.000 bicicletas a pesar de que su precio en el 2013 se ha incrementado un 8%, y que las bicicletas de montaña son las más vendidas teniendo una cuota de mercado del 63%,
Este tipo de bicicletas, la mayoría de vende en Tiendas especializadas con unas 426.649 unidades y el ultimo eslabón lo conforman las grandes superficies con una cuota de mercado del 25% y con 256.225 bicis de montaña vendidas , o sea que hay una diferencia de unas 170.424 unidades entre lo que venden las tiendas especializadas y las grandes superficies, aunque los consumos han bajado desde el 2012 para acá. Cual será la trayectoria ?
Sin embargo cuando hacemos un acercamiento a los perfiles de usuarios ahí ya resbalamos de una forma pasmosa, y si hablamos de consumos, por ejemplo de cuantas de esas bicicletas de montaña vendidas están en los caminos o en el monte, pues ya la cosa es desesperante, por tanto a la hora de enfocar la generación de productos, equipamientos y orientaciones varias, incluso legislativas…, pues damos bastante palos de ciego pues vamos sin ninguna cobertura de estudios de mercado más alla de las impresiones de cada uno.
Vamos con los ejemplos
Llevamos por ejemplo desde 1999 creando infraestructuras para la BTT, como son los Centros de BTT cuya pauta marcó la Federación catalana de Ciclismo , y sin embargo no contamos con estudios de actividad y consumo para saber si el sistema de Centros de BTT más allá de tener contenidos los impactos ambientales y accidentes en un terreno acotado y señalizado , pues es un sistema interesante y sostenible en el tiempo…
Sabemos por los acercamientos que han hecho los compañeros de wibikes, que son de los poquitos que se rompen el coco para hacer aproximaciones y extrapolaciones, y son los que nos dicen que en el 2012 teníamos esta realidad:
Evidentemente esa cifra hoy ha quedado ridícula, en cuanto a la existencia de Centros y los números de kilómetros, está claro es que el impulso de la mano de IMBA –ESPAÑA de crear «Centros exprés - Low Cost» ha disparado la cifra de Centros y de kilometros, algunos señalizados de aquella manera…
Aunque la tabla siguiente sobre consumos por visitante (visitas a los Centros de BTT) se seguirá manteniendo,.., es de suponer que habrá crecido de forma exponencial a los Centros y a los kilómetros contruidos y señalizados , pero está claro que el consumo u ocupación de dichos Centros de BTT era en el 2012 más bien baja, y supongo que sigue en esas tesituras de crecimiento o muy parecidas. O sea más bien bajas, lo cual no esta indicando como bien saben los franceses que pese a todo los Centros de BTT son en todo caso, un producto para consumo interno de tipo local o regional.
Y si cifras que nos van dando las ponemos en relación con este último cuadro que nos facilita la web wibikes, pues cabe preguntarse, tak y como ellos lo hacen en su propio trabajo: si el modelo desarrollado está siendo el más adecuado?
Pues pese a todo el desarrollo e impulso de las ultimas hornadas que responden más tendencias imitativas y de moda que aun planificación de desarrollo, puesto que se ha dejado el senderismo casi que por imposible, para intentar posicionarnos en algo que aún no tenemos ni cifras ni orientaciones de hacia dónde vamos más allá de los, «palitos ortegas» como dice el Víctor Tarodo (IMBA-ESPAÑA) o las «plaquitas expres-low cost IMBA» aunque todos siguen perviviendo del presupuesto publico que pone el 76 % de lo invertido en estos Centros de BTT.
No parece que hoy por hoy , pese a que venga un mundial de Enduro al Centro de BTT Zona Zero, (bienvenido sea )los Centros de BTT se conviertan en un atractivo reclamo turístico-deportivo de cierto nivel ni internacional más allá de repuntes como los de Zona Zero o Morella, por tanto habrá que ver que pasa..
Todo este desarrollo que vengo exponiendo nace a raiz de las lecturas de recientes estudios sobre los valores económicos del Mountain Bike en latitudes como Inglaterra,el Yukon, Tasmania o Canadá…, pero el que más impresionado me ha dejado es uno dedicado a los consumos velocipédicos españoles realizados por homólogos de Francia, en cuyo estudio indican que en el 2009 pese a la proximidad geográfica, (somos vecinos aunque no lo parezca y tiene como moneda el Euro) y la existencia de Centros de BTT a degüello por todo el país, unido a las grandes latitudes de bosques y caminos y pistas llanas como la palma de la mano dcon infraestructuras de campings al alcance de muchos bolsillos , pues digamos que los españoles estamos por detrás de USA, Canadá en aquello de visitar a los vecinos gabachos, pues ocupamos un escaso 3%, de la gran tarta…y gran parte de ese consumo o estancia en Francia, lo lleva como no El Loira, y Las Landas, y el consumo de recorridos btt más allá de Los Apes, no aparece ni en las estadísticas.
Aunque tampoco me extraña dado lo poco que viajamos los ciclomontañeros españoles, la realidad asturiana que mes mas próxima es que el ciclomontañero habitual es muy posible que tenga como media de radio de acción en sus desplazamientos en coche para hacer las ruta, unos 50 km .
No hay nada más que hacer un seguimiento en Facebook para ver a dónde van los betetistas astures cada fin de semana. Casi que podemos poner nombres a los que nos movemos en más de 5 viajes anuales para recorrer los itinerarios u, ofertas de recorridos fuera de quedadas o pruebas, que si que parecen tener más tirón.
O sea que evidentemente no somos un consumidor internacional, de momento, interesante pese a los esfuerzos habido y por venir par atraernos a los brazos de las actividades ciclistas fuera del terruño; y parece que tampoco lo somos incluso a nivel de consumo interno, ( España,) por ejemplo de consumo de alojamientos para realizar actividades ciclistas, pese al esfuerzo de mi amigo Javier Paredes por ir el día antes de las rutas a los sitios de salida para quedarse a dormir, este no consigue hacer subir las cuotas de pernoctaciones, que las estimaciones más positivas y optimistas sitúan en 0,89 millones de dormidas de los «ciclistas españoles general» o sea que no distingue entre unos ciclistas y otros, entre usuarios del camino de Santiago y los profesionales que están de gira ciclista.
Pero lo que ha dejado más «pegado» es que los perfiles de usuarios estudiados como significativos en España no vayan más allá de los perfiles que puedan arrojar los consumidores del producto Vïas Verdes con sus más de 1800 km. y Caminos Naturales que parecen ser muy significativos, eso sí dentro del neodeporte, , eso sí en el estudio se dedica algún renglón a la Race bIke de Andalucia o al repunte existente en Baleares en cuanto a la oferta ciclista , en general en manos de turoperadores extranjeros.
Lo que sí que tienen claro los estudiosos es que nuestra »regionalización» es nefasta para coordinar políticas de planificación ciclista y lograr una cierta uniformación de redes ciclistas, además de contar con una oferta cicloturista pequeña, muy esparcida por el territorio con mucha provisionalidad, y por supuesto son mucha carencia formativa, y sin contar la carencia de apoyos a la actividad deportiva turística más allá de la excepcionalidad del caso mallorquín. O sea que no estamos como cuando yo en 1992 levanté en Cabrales la Compañía de Guías Mountain Bike Picos de Europa más solos que la una…
Y por supuesto no dejan de apuntar los estudiosos gabachos la invisibilidad dentro del márquetin turístico de la bicicleta como factor de negocio, más allá de ofertas aisladas, en general muy comprimidas y con muy pocos sitio de juego y esparcimiento debido a temas legislativos, falta de planificación y fenómenos de moda en la tendencias del Turismo Activo , eso poner en le tapete el riesgo existente con el crecimiento exponencial de la oferta en manos de turoperadores extranjeros, y todo ello pese a contra con buenos referentes mundiales en ciclismo, buena gastronomía, buen clima .
En fin que la bicicleta en general, más allá de algunas ofertas y algunos proyectos y los trabajos de todo un conjunto de gentes, con competiciones, artículos, y salidas queda reducida para un buen sector turístico deportivo reducido a la visibilidad que dan las Vias Verdes con sus usuarios de híbridas bicicletas, o lo pintoresco de los Caminos Naturales para las bicis de montaña…. y lo demás... digamos que pinta menos que una mona…, quedando sin resolver incluso en clave interna , el perfil del bicimontañero al que se califica en los trabajos de definición turisticos y deportivos como «ciclista deportivo»...
Leyendo y aprendiendo…. que se dice, y cierro el resto de lecturas sobre trabajos de desarrollo del Mountain Bike en el Yukon, o en Tasmania por no ponerme de mala leche… tras años de lucha y trabajo, digamos que en fin que pese a los optimismos en parte reinantes esto es el auténtico mito de Sísifo….
Víctor Guerra
