LOS MARINEROS 2014, el 3 de Mayo .. la cita en Piedras Blancas

La gran apuesta del GRUPO GRUMAR, de Piedras Blancas, pese  la piedras del camino que este años parece que ha habido una conjunción para que todas ellas se juntasen en la misma caleya. no han impedido que el “alma mater”  del grupo animase a todo su equipo para articular un años más la doble convocatoria, senderista y ciclista de LOS MARINEROS que con esta edición ya cumple 16 ediciones.

El día 3  de MAYO  a las 9,30 horas nos daremos citan en Piedras Blancas, tanto senderistas como ciclistas , para cada uno afrontar con buen talante la aventura que se nos propone  para ese día, a los senderistas un sencillo recorrido de 18 kilómetros con un desnivel acumulado que está en los 500 mts

El enlace al track de la ruta es este: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=6658585.

PARA  LA ACTIVIDAD DE SENDERISMO  TODAVIA HAY PLAZAS

Para los bicimontañeros el cantar será muy distinto, aunque se ha bajado de las kilometradas de otros años  y las ascensiones, este año Pantany y los suyos nos han deleitado con un recorrido en bucle a modo de un extenso 8 que saliendo de Piedras Blancas nos llevará hacia Pillarno, centro de operaciones  de esta edición , donde confluiremos varias veces, y donde estará el avituallamiento central.

Serán unos 40 kilómetros que tendrán un panorama distinto a otras ocasiones, en tanto que estaremos mucho tiempos por senderos , con subidas y bajas, y jugueteando por entre los múltiples vadenes y partes técnicas que estos parajes nos ofrecen.

En esta ocasión el track para la RUTA DE LOS MARINEROS 2014 se cede en esta ocasión en tres tramos

• 1 TRAMO. PIEDRAS BLANCAS- EL CUADRO (Pillarno)  http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=6658523

Se sale del polideportivo de Piedras Blancas por la Avenida Principal hacia San Miguel de Quiloño para hacer un primer bucle por la zona del viaducto de la Coruxa para pasar a la zona de la Candaliega por un sendero al lado del rio. Se sube hacia Ferralgo para hacer tres bucles por la zona de los Gavilanes y la Crucia para bajar de nuevo a la Candaliega La ruta se encamina hacia el puente de la Reñecosa para entrar en Teboyes y salir por la zona de la Rasa y llegar al Cuadro en Pillarno, lugar de los avituallamientos.

• 2 TRAMO EL CUADRO- EL CUADRO :http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=6691878

El segundo tramo despuès del avituallamiento en el Cuadro, se sigue dirección a Moire y a la Torre, para subir hacia el Fresno en la carretera de La Ramera a Pulide, para descender de nuevo hacia Moire y Arbedales. En este punto aquellos que quieran hacer el tramo corto se pueden ir directamente hacia el Cuadro. Los que deseen continuar deben acometer una fuerte subida hacia los montes de Granda Rionda para bajar por Romadoiro hacia el Cuadro a un nuevo avituallamiento

• 3 TRAMO EL CUADRO- PIEDRAS BLANCAS: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=669230

Después del 2º avituallamiento en el Cuadro la marcha continua siguiendo el PR de la Ruta del Agua pasando por los viaductos de Pipe y Maruxeras y abandonando dicha ruta en Llazandi para seguir hasta la Ramera de Abajo. Se sigue hasta la zona del Aguila donde cruzamos la N-632 para descender hacia la Siega y por el sendero del rio salir por la Pontona a subir hacia el Muro y bajar a Piedras Blancas, final de la ruta

 PARA  LA ACTIVIDAD DE BICICLETA   TODAVIA HAY PLAZAS

TE ESPERAMOS

Comunicación GRUMAR

FUENTES DEL OMAÑA (LEON)

Foto de Nanco, (CONTUBTT) por el camino hacia la Finca Mular

• · Punto de Partida y Llegada: Murias de Paredes (Omaña)
• · Puntos de paso: Montrondo- Arroyo de Pozo Hollado-Los Negreros-Casilla del Puerto
• · Kilómetros de la ruta: 19
• · Horario de la ruta: 3 horas y 30 minutos
• · Desnivel de ascenso acumulado: 677 mts
• · Desnivel de descenso acumulado 684 mts
• · Participantes: Nanco (CONTUBTT)
• · IBP Index: 160

Unos lugares ideales para empezar a rodar en bicicleta de montaña sin muchos problemas de dificultad técnica, con rutas no muy largas, que están más bien pensadas para senderistas para un uso compartido con los ciclistas de montaña, es el territorio que al sur delimita con nuestra terruño, o sea las tierras de León.

Aunque eso dicho así es tanto como decir «ancha es Castilla» o sea que nos podemos perder por multiples camino y lugares, y para concretar algo más en esa vertiente sureña de Cordillera, se desarrolla desde hace años un programa denominado 4 VALLES, que ha diseñado una serie de rutas por la zona, RUTAS SEÑALIZADAS DE LOS CUATRO VALLES, y que comprende las zonas de Laciana; Babia; Omaña; Luna; La Cepeda; Alto Bernesga y Alto Torío, y de las cuales se puede obtener el DVD con las rutas dirigiéndose al programa 4 VALLES.

A mí es que en primavera y en otoño me gusta recorrer estas tierras, en las cuales he trabajado diseñando varios recorridos, tanto por las tierras de Los Argüellos, como por Gordón; pero en este caso estaba interesado en saber un poco como estaba señaléticamente el programa de 4 Valles , y como además el amigo Nanco de ContuBTT no conocía la zona que mejor que rodar por estas tierras.

Escogimos una de las rutas más alejadas, pero que nos permitía también conocer aunque fuera desde el coche el bello valle de Omaña, del cual se obtiene una bella imagen y más si se entra a este territorio leonés por el Puerto de Pajares.

Una vez en Murias de Paredes, que también se puede entrar desde el peaje de La Magdalena (A-66), más rápido pero eso sí con unos 11 Euros menos en el bolsillo.

Una vez ubicado en Murias de Paredes, y con tranquilidad vestirnos de romanos (biker) y con poca gente por las calles, no es un pueblo de esos deshabitados, pero digamos que hasta que el sol no hace su pleno en el valle, pocas gentes asoman la nariz fuera de sus casas.

La ruta como además no era muy larga, nos lo tomamos con calma, disfrutando del pueblo y de sus rincones, tras observar al pie del ayuntamiento los Paneles de la Ruta FUENTES DE OMAÑA, nos pusimos en marcha por la carretera local que une Murias con el pueblecito de Montrondo, un poco ante de llegar , ya la clásica señalización que utilizar 4 Valles, para particularizar cada ruta en este caso FUENTES DEL OMAÑA con la imagen de Urogallo, nos desvía por un camino para llegar de este modo a Montrondo, pequeño pueblo serrano que atravesamos en un momento para desembocar ante una singular fuente que adorna las afueras del pueblo que se sitúa a 1286 mts de Altitud, Murias está unos 50 metros por debajo.

Tras la fuente , ya dejamos los tramos combinados de asfalto y camino, para entrar en franco rumbo Noroeste, a la vera del río Omaña en una amplia pista camino que emprende una continuada ascensión al abrigo de las laderas del Pico Cueto a la derecha y a la izquierda la de Peñas Negras.

Pasado el Pico Cueto, en una abertura del valle que el arroyo de la Forcada, nos detenemos para las fotos de rigor y para poder ver que nos dice la señalización dl citado programa, a la vez que vemos que pese a los calores, vamos a tener que pisar nieve pues en la parte alta del arroyo de Solanos a la altura de la fuente del Cuadro, la nieve reposa en lo sombrío del eje vial.

Poco a poco vamos ganando altura sin muchos problemas técnicos, pues el camino está muy bien y los repechos son cortos y además escasos, por lo cual ello nos deja contemplar el paisaje con calma.

La ruta va tomando altura, hasta llegar al nevero que nos cierra el paso en la confluencia de los arroyos de Pozo Hollado y Mular, aquí empieza una duda, el track descargado del programa, que por cierto está dibujado, de ahí que no exprese alturas, ni otras informaciones aledañas para los que utilizamos GPS, nos indica que debemos seguir hacia el arriba, cruzar la alambrada y virar al Norte a la altura de Cabaña Mular.

Sin embargo las flechas amarillas al estilo Camino de Santiago, y la falta de señalización adecuada nos hace dudar, al final optamos por seguir la flechas, pues la parte alta está llena de nieve, para continuar había que cruzar la citada confluencia de arroyos, ante cuya idea el cagón de Nanco por aquello de coger un catarro estaba dispuesto a dar la vuelta y a echarse valle abajo. Por mi parte sin atender mucho a sus quejas, crucé el cauce fluvial que iba fuerte, sin descalzarme y utilizando la trotona como apoyo, mientras Nanco me seguía y terminó con los dos pies en el agua, y como dicen por estas tierras de ¡¡perdidos al agua¡¡¡ la foto lo demuestran, menos mal que las botas Northware Celsius, son calientes¡¡¡ Nos reímos un rato¡¡

Un poco más allá en pleno valle de los Arroyos de Tronco, un poco por encima de la majada de Los Momtechos, nos detenemos a dar un bocado, mientras contemplamos el amplio valle glaciar por el que hemos subido y que nos queda, la deficiente señalización de la zona, con marcas de pintura y poco más nos indican subir por encima de arroyo de Bozquemao, praderías subalpinas empapadas y llenas e zonas de llamarga, que hace muy dificultoso el poder rodar. No es que sea mucho trecho pero entre el agua, y la deficiente señalización poder llegar a cabecera de los Arroyos del Tronco, donde se vira al Norte, y por entre la maleza ganar a la vera del Miro Cutichón (1874 mts altt) el collado de Negreros pues cuesta un esfuerzo y nos lleva un rato.

Al ganar el Collado Los Negreros, con su señalización bandalizada, damos cara al valle de Fasgarón, aunque ante de llegar tenemos que comernos el sapo de que nuestra ruta antes de echarse valle abajo, en el tramo de media ladera , la nieve ha tapado nuestro camino, lo cual nos obliga a volver a tirar de trotona, pero esta vez a través de la fría nieve , de esta guisa ganamos el collado de Verdasca, que presenta la franca bajada sin apenas nieve. Nos echamos valle abajo acompañando al arroyo Fasgarón a la vea que vamos virando al Noreste, sobre manera al llegar a la altura de las ruina de la Ermita de La Magdalena.

De este modo conectamos con la carretera LE-493 en el Puerto de la Magdalena , tras andar unos metros por el eje regional asfaltado, en este punto conectamos con otra señalización nueva, más de BTT que es el Eje del Carbón León-Bilbao, (Ruta Turística de BTT por las Cuencas Mineras de Castilla y León  que han pasado sin pena y sin gloria es el que nos indica que para bajar de nuevo hacia Murias de Paredes, rumbo Sureste, hay que además de atravesar la portilla irse por el camino bajero , con algún tramito escabroso de piedras y más abajo de aguas (arroyo del Cativo) que han tomado el eje vial por completo.

Es así como culminamos la ruta entrando de nuevo en Murias de Paredes y cerrando el bucle sobre la Sierras de Peñas Negras de Vidulina.

• Track de la Ruta FUENTES DEL OMAÑA
• Fotos de la Ruta:

Víctor Guerra

LOS CENTROS DE BTT: EI IMBA Y LA RFEC

Hablábamos en este mismo blog semanas atrás sobre los procesos de homologación y la creación de Centros de BTT , y hoy deseo hacerlo sobre y la función del IMBA y la RFEC en estas cuestiones.

• http://www.bttasturias.net/2014/04/genesis-y-nacimiento-de-los-centros-de.html
• http://www.bttasturias.net/2014/04/las-homologaciones-de-los-centros-de-btt.html

LA APARICION DEL IMBA EN ESPAÑA

El IMBA (INTERNATIONAL MAOUNTAIN BYCICLING ASSOCIATION) en España, amén de algunas individualidades que éramos miembros de tal organización allá por los años de 1999, y como tal  pujábamos para que tal proyecto estuviera presente en nuestras tierras, pero dicha pretensión se hizo esperar y años más tarde esto llegó de la mano de gente vinculada a la Revista Bike, personalmente creo, que no estaban en la línea y sintonía de lo que representaba el IMBA, organización que podemos calificar como« asociación no gubernamental que trabaja en defensa de la BTT, y el uso y defensa de los camino y de los ciclistas de montaña”.

Digo que no estaba en línea, en tanto que la Rvta Bike, era y es la revista de la competición y la representante de la mercadería bicicleteril, con algunos apuntes a cerca del quehacer más lúdido de este deporte.  Quien podía estar más en la línea de acercarse al IMBA era la Revista BTT a Fondo del grupo Dorleta, pero en aquellos momentos digamos que las preocupaciones de las revistas estaban mas en las cuestiones más pragmáticas de cómo ganar lectores y mantenerlos que por otros temas.

En general se estaba a años luz de la apuesta del IMBA...aunque esta organización también ha ido variando su perfil como asociación  y como potente lobby ciclista, y no sé en qué momento y cómo, se estableció contacto de gentes como Julio Vicioso de la Revista BIke, (hoy su director) y Presidente del IMBA) y el abogado Victor Tarodo (Vicepresidente), pero me supongo que en parte se sentían atraídos por ese aspecto lobista de la organización americana, la cual  podía ser un buen cable para una nueva época como la que estaba emprendiendo la Revista Bike. Es tan solo es una  elucubración, pero es algo que de algún modo se respiraba en el ambiente betetista madrileño.

A primeros del año 2007, recibo la llamada de Julio Vicioso para vernos con motivo de la creación del IMBA ESPAÑA,  que ya habían echado andar sin mucha planificación  organizativa, tras la ilusión de ver un sueño hecho realidad,  me sumo a ese proyecto y preparo como encargo de dichos referentes varios programas de acción, como  la ampliación y corrección de algunos embrionarios documentos en los que se me da participación, como los Criterio de Calidad para Centros Imba-MTB; Criterios para un Convenio IMBA-CENTROS de MTB, en los que yo como Técnico Homologador y diseñador de senderos, exponía mis reticencias al respecto de algunas de la propuestas que me hacía llegar Victor Tarodo, esta eta preeminente preocupación: Criterios para el Convenio IMBA- Empresas Promotoras, etc….

En esos primeros momentos de 2007-2008 hago llegar a IMBA ESPAÑA el documento  la articulación de una Comisión sobre cuestiones de señalética, estructurando un poco todo el desarrollo y planificando su puesta en escena... pues la ignorancia era supina---, en este medio tiempo los conflictos empezaron a emerger, pues frente a la condición de socios de pago del IMBA,   desde la dirección del IMBA España se toma la decisión de que a partir de ese momento todos los que quisieran ser socios podrían serlo sin pagar cuota alguna, por tanto hago llegar una queja ante la Junta directiva planteando que es una política discriminatoria ante aquellos que estábamos pagando religiosamente nuestras cuotas , no se me hizo caso....

Seguramente era un lio monumental llevar las cuentas, las altas y bajas de socios... mucho lío  para lo que pudieran rentar  dichas aportaciones  y el bocado no estaba en esas cuotas ...sino en los convenios con Empresas, Patrocinadores  e Instituciones que es a lo que se dedicaría en estos tiempos Victor Tarodo, al final se quitaban un muerto de encima y  todo el mundo podía ser IMBA con solicitarlo, de esta forma se ponía encima de la mesa de cualquier institución que el IMBA  era una sociedad con miles de socios, un tanto virtuales  pero ahí  estaba  la ¡¡¡ Jugada maestra¡¡¡

Paralelamente el IMBA España representada por Victor Tarodo, puesto que Julio Vicioso no aparece casi nunca al frente de la organización, comienza a plantearse el IMBA como un posible loby y consulting de planeamiento de Centros de BTT y señalético, le comento a los responsables  del IMBA de  que para esas tareas  hay  empresas que lo hacían, como en  la que yo estaba trabajando,y que  no me parecía ético hacernos la competencia desde el voluntariado, pero como parecía más goloso hacerlo desde el propio IMBA en base a voluntarios y becarios y con cuatro hojas pues bastaba para echar adelante un Centro de BTT, pues la cosa siguió  por esos lares,incluso presentandose  el IMBA a concursos que luego fueron derogados, y fue así como  por mi parte me despegué del IMBA, y digo esto para esto no para atacar al IMBA  sino para que el lector  y ciclistas tenga todas las cartas sobre la mesa.

LOS CENTROS DE BTT EN ESPAÑA y SU SEÑALETICA

Como ya he venido escribiendo, tanto  Cataluña como  el País Vasco, iban creando propios Centros de BTT, y bajo sus propias programaciones sin más atención y respaldo administrativo que los protocolos que cada uno iba articulando y teniendo como guía lo publicado y realizado  por los franceses.

A este respecto el empleo de la señalética francesa de BTT por parte de los Centros de BTT catalanes y vascos, no sé muy bien cómo arribó a nuestras tierras,  si se llegó a firmar un convenio con las federaciones de ciclismo y cicloturismo francesas propietarias de las Marcas de BTT y por tanto depositarias de dichas MARCAS O PICTOGRAMAS,  o simplemente se llegó a un acuerdo tácito de utilización.

Realmente lo ignoro, porque en este tema nadie parece querer explicarse de cómo es posible que unas federaciones como el caso de la catalana,  o unos entes gubernativos como el Gobierno Vasco pueden tener la competencia de usar unos pictogramas de BTT de un ente/es federativos franceses, y establecerlo,luego  en su territorio(Cataluña y País Vascos) sin mediar un respaldo autonómico de utilización de marcas,  y a veces hasta  contraviniendo como sucede en Castilla y León las normativas, ya que esta Comunidad Autónoma   tiene regulada la utilización de marcas en el medio natural,  y ahora  pues resulta que puede homologar su uso por el IMBA. Y me pregunto ante quien y porqué ….?¡¡¡ Es algo que solo parece suceder en España¡¡¡

Alguien me comentó en su día que los catalanes, o sea la Federación Catalana, le pidieron a los franceses la autorización para el empleo de la señalética de bTT que actualmente se ve en los Centros de BTT, y que estos a su vez se la cedieron a los entes vascos que estaban desarrollando tales infraestructuras. Pero son comentarios que nos vienen respaldados por documentos.

Pero lo cierto es que la señalética francesa se ha ido extendiendo bajo los criterios y singularidades de cada lugar sin más trabajo y estudio que aplicarla sin más, como ejemplo podemos ver placas con el logo tipo IMBA  en el centro, cuando esas marcas no son de su propiedad y está alterando además la marca registrada de origen y además podría haber una apropiación indebida.

 

Pero volviendo al tema de la graduación de la dificultad decir que responde a criterios de hace más de 25 años, y que toma como base la gradación  de dificultad del sky, pero sin embargo el mundo de la bicicleta y el diseño de los senderos ha cambiado, sin que esta situación de cambios y evoluciones  mueva a la reflexión a ente alguno, sobre una cuestión importante, por ejemplo sí debe haber una evolución en la graduación o si la “universalidad hexagonal” o sea el hecho señalético francés debe ser extendido sin más, cuando en realidad al norte de Francia la realidad señalética es  muy distinta.

>Y ya no hablemos de Norteamérica, donde ni el IMBA tiene adoptada ni contempla tal señalética, porque la que  manda es la señalética de cada lugar, (autonomía o la Estatal)  y la legislación al respecto. Por eso los ANILLOS CICLSITAS tienen otra señalización y se ha intentado adecuar a los cánones legislativos de Madrid por ejemplo con la Señalización de la Senda del Genaro.

Sin embargo aquí dicha señalización se ha extendido como la pólvora, y se ha hecho como portavoz el propio IMBA ESPAÑA, que a mi juicio tiene poco pito que tocar en el asunto y menos a la hora de las homologaciones., pero esa es la realidad tenemos una señalización que intenta universalizar mediante reducidos elementos de graduación que la complementa, con  realidades tan distintas como puede ser la balización de senderos de Centros tan específico como  la Zona Zero de Huesca,  con un Centro de Salamanca donde todos es llano.

Esa disfunción en la graduación señalética la puse de manifiesto cuando recorrí algunos Centros de BTT del País Vasco y de Cataluña, pues nada tenían que ver los recorridos NEGROS de la Borboule de  Francia, con los recorridos vascos, y menos aún con los catalanes, y de este tema estoy hablando de hace más de 10 años, o sea que la cuestión se ha ido agravando, y no parece importarle a nadie, ni a diseñadores, ni a los entres que ponen en marcha los Centros de BTT,  y menos aún a los propios Centros o a los usuarios de los Centros, que viendo lo que pasaba en Zona Zero, y el análisis que yo hacía , había más preocupación en darme caña por reflexionar que analizar los hechos que ponía de manifiesto y sobre lo que estaba sucediendo y las deficiencias señaléticas.

No hay que perder de vista que hoy los Centros de BTT, se han despegado del primer concepto con el cual empezaron los catalanes y los vascos, cuyos Centros respondían más bien, al menos los catalanes más aún, en recoger las prácticas en unos espacios en concreto que articular tales Centros de BTT como recurso turístico, que requiere de otras herramientas, otras inversiones y toda una serie de políticas de promoción y sostenimiento.

Se me puede argumentar que eso lo cumplen todos los Centros de BTT, pero si queremos hacer una comprobación  pues nada  rastreemos la persistencia de los Centros de BTT de Cataluña y país Vasco y su existencia en la redes sociales y en los mecanismos de  promoción turística, y el resultado ya lo adelanto tendremos algunas dificultades en encontrar dichas referencias...y máxime cuando intentamos ubicarlos como productos turístico lúdico-deportivo más allá de las grandilocuentes mensajes de las instituciones que los impulsan.

Es más alguien cercano a estos temas me comentaba  que algunas Comunidades Autónomas se estaban planteando dejar tales Centros como infraestructuras deportivas sin más, dado que su gestión como producto turístico era cuantiosa y necesitaba de mucho recursos con relación al escaso foco de atención que podrían atraer.

Y evidentemente no se puede tener como herramienta de análisis comparativo para comprobar esta situación la página de los amigos de wibikes, por un lado porque no han recorrido los centros, y segundo porque su metodología hace que se comparen realidades tan desiguales, que dicha comparación hace ya inviable a simple vista la clasificación y lo vemos cuando llega a calificar por encima el Centro de BTT de Zona Zero en Huesca al Centro de BTT Valles de Oso que es más un centro virtual que otra cosa.

LA PRESENCIA DEL IMBA Y LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE CICLISMO

Cuando el IMBA ESPAÑA, se dio cuenta del vacío que había en este sentido en España y con relación a los Centros de BTT, y tras elaborar los documentos iniciales para una estrategia de señalización y homologación, pues decidió plantearse como un Ente que se ocuparía  no solo a impulsar Centros de BTT, que también lo ha hecho realizando tareas de asesoramiento y no sé si elaboración de proyectos... que realmente no sé quién los lleva a cabo... o que consulting trabajas si es que lo hace con alguno.

Porque en general en este campo, no existen profesionales como tales, salvo aquellos que llevamos años desarrollando desde hace las labores de Técnicos de Senderos fuera del área federativa y trabajamos en la empresa privada, pero somos muy pocos, y menos aun los que se mantienen en la brecha laboral.

De lo que conocemos decir que los diseños de los Centros de BTT son a veces fruto del trabajo de ciclistas de la zona o aficionados, y luego los temas señaléticos pues he visto de todo, desde diseñarlo desde el desconocimiento en general son trabajos de mucha voluntariedad, aunque también hay  trabajos profesionales, pasando por los asesoramientos del propio IMBA ESPAÑA, que por lo que visto y analizado hasta ahora son demenciales, lo que no es extraño al oir al responsable de este tema, aún recuerdo un curso de Monitores de BTT en Madrid donde asistió Víctor Tarodo a explicarnos los sistemas señaléticos que para él son super sencillos...y que nos dejó a varios profesionales que allí estábamos en esto de la señalética y el diseño de senderos con la boca abierta...

En general se carece, hasta donde yo sé, de cualquier tipo de titulación que capacite para la creación y diseños de senderos, que sería mediante titulaciones de Técnico Agrícola o Técnicos Superiores (Aparejadores, Arquitectos, Ingenieros) con capacidad para firmar proyectos, aunque en muchas Comunidades este requisito no hace falta, siempre y cuando no haya alteraciones del terreno, sino simples limpiezas y desbroces, y plantación señalética,

Otro día podremos hablar de las Capacitaciones Profesionales y el desarrollo de los Centros de BTT y las Homologaciones.

Pero lo interesante parecen ser más bien las homologaciones que los asesoramientos que también, y la trasparencia pues digamos que brilla por su ausencia todos los protocolos y convenios en cuanto a los requisitos y obligaciones, y precios que median para la constitución de un CENTRO DE BTT, y por tanto a día de hoy, ignoro cuales son las capacitaciones del IMBA para llevar a cabo dichas tareas de homologación.

Para salvar este escollo, y dado el vacío existente la Federación Española de Ciclismo y el propio IMBA hablaron de que se había firmado un convenio para poder operar juntos en el tema del desarrollo de los Centros de BTT, porque es inexplicable que una asociación como el IMBA ESPAÑA, que no es propietaria de las MARCAS de BTT (Francia) que a mi juicio están en un extraño limbo de uso, salvo que se haya patentizado la cesión y explotación por parte de las federaciones francesas, (cicloturismo y ciclismo) a la Real Federación Española de Ciclismo,

Y si así fuera llama la atención que no sea la propia Federación quien articulara sus propios mecanismos y técnicos por un lado dando conocimiento de aquellas exigencias para la ceración de un CENTRO DE BTT, tal y como hacen los franceses, y para ello sería adecuado reciclar las formaciones de técnicos para desarrollar las facultades de supervisión y homologación.

Pero como digo la opacidad es grande y lo único que se sabe a nivel de usuario es que en el 2010 se llegó a un acuerdo de colaboración entre la RFEC y el IMBA que recoge la propia página de la Federación de Ciclismo :

IMBA España y la RFEC han llegado a un acuerdo de colaboración mediante el cual la Asociación Internacional de Bicicleta de Montaña (IMBA – International Mountain Bicycling Association) representará a la RFEC en todos aquellos foros relacionados con el medio ambiente, mientras que la Federación Española defenderá y promoverá los intereses de IMBA.

De esta forma, la RFEC pasa a ser socio de IMBA, que a su vez tendrá el estatus de entidad colaboradora de la Federación Española.

El objetivo de IMBA, presente también en países como Estados Unidos, Canadá, Italia, o Reino Unido, es la defensa de los intereses de los ciclistas de montaña y la preservación de los caminos de montaña ante las actuaciones restrictivas en relación con su uso por las ‘mountain bike’ por parte de determinadas administraciones –a nivel mundial-. IMBA promueve la práctica de un ciclismo de montaña sostenible y responsable, que sirva para garantizar y proteger el futuro del BTT.

El acuerdo tiene vigencia hasta el próximo 31 de diciembre, aunque prorrogable de cara al futuro, en una colaboración que ya ha comenzado a nivel práctico con la participación esta semana en la Jornada “Caminos naturales. Hacia la puesta en valor de los itinerarios naturales no motorizados”, organizada por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino sobre la importancia del mantenimiento de los itinerarios y caminos naturales como espacios de vertebración del territorio y motor para el crecimiento económico en el entorno rural.

En la misma participó Víctor Tarodo de Echenique, vicepresidente de IMBA España como representante de la RFEC, exponiendo la perspectiva de las Federaciones –también participó el director de senderismo de la Federación Española de Deportes de Montaña y escalada- al respecto de los itinerarios naturales.

En la jornada se presentó la 'Guía de los caminos naturales de España' en la que se recogen 65 rutas en toda España.

Esto es todo lo que se sabe.. hasta tal punto es la opacidad. Que he escrito a la RFEC preguntando todos estos extremos y el silencio administrativo ha sido absoluto.

Es evidente que la Real Federación Española de Ciclismo se ha querido deshacer del nudo gordiano de los Centros de BTT, que no le interesan, y como prueba de ello, invito al lector a teclear en el buscador de la página de la RFEC “centro de BTT” y verá que no encuentra nada.

Por tanto como la RFEC no le interesa el desarrollo de la Bici de Montaña fuera de la competición, y como mucho más allá del marco federativo le ha endilgado al IMBA pues la tarea de que le represente en los foros políticos y medioambientales y que de paso pues medio se encargue de la medio gestión del tema de los Centros de BTT, que van creciendo y creciendo, pero a día de hoy no hay un organismo oficial que los valide y los controle más allá de los programas que los han auspiciado.

Por haber no hay ni un censo oficial que los registre y los controle y sin embargo es la administración quien sufraga el 76 % de la inversión

Está claro que el IMBA ESPAÑA ante ese vacío que existe, porque habría que preguntarse ¿En realidad que son los Centros de BTT?, ¿Infraestructuras deportivas, rutas al devalo que se hacen con dineros públicos, estructuras dependientes de organismos públicos o entes privados..? Sabemos que hay de todo como en botica y hay todo tipo de gestores y patrocinadores.. pero no parece que haya un marco legal para su desarrollo, y lo digo como diseñador de 3 Proyectos de Redes para usos ciclista y Senderista que por tanto han sido homologados por la Federación de Montaña como rutas GR.

Por tanto como digo antes ese vació el IMBA está haciendo su labor, la que ha visto más lucrativa, (para pagarse las vacaciones como decía en un Curso de Monitores de MTB, su Vicepresidente, al referirse a los trabajos de homologación) cobrar por algo que no solo no le compete, no es propietaria de la Marcas de BTT, no existen a la vista Convenios de Cesión ni control público de todo, al menos ni l IMBA ni el RFEC se hace eco de ello, ni parece que existan las capacitaciones formacionaless que avalen y le capaciten al IMBA o Victor Tarodo, que es quien lleva el mayor peso de las homologaciones, más allá de su condición de abogado y practicante de la MTB

Otro día Seguimos.....

Víctor Guerra

• · Técnico de Senderos FEDME
• · Director Deportivo  Regional y Provincial de Ciclismo RFEC
• · Monitor de MTB. Federación Madrileña de Ciclismo
• · Diseñador de los Anillos Ciclistas (Rioja y Montaña Central)

ASCENSION A LA SIERRA DE PUMAR (Pravia)

·

Punto de partida y llegada: Agones (Pravia)

• · Punto de paso: Molino de Veiga- La Pedrera-Inclán- Ribero-Folgueras-Loro-Pico Andolinas-La Tabla-Godina-Villafria
• · Kilómetros de la ruta: 39
• · Horario de la ruta:5 horas
• · Desnivel de ascenso acumulado: 1.307 mts.
• · Desnivel de descenso acumulado: 1.259 mts.
• · IBP Index: 139

Podemos decir sin ambages que  ya  es una  clásica la Subida al pico Lin de Cubel,  y también puedo decir que para muchos asturianos nos teníamos ni  idea de donde quedaba hasta que la BTT, le puso cara y cota.

Tanto es así  la atracción por esta zona  que ya existe una ascensión bicimontañera anual a tal cumbre; y también  son varias las organizaciones ciclistas que tienen como meta alcanzar en algún momento del recorrido la cumbral  de esta atalaya situada encima de la rasa costera occidental astur y cuya cumbre se integra en la Sierra del Pumar.

Lo cierto es que  dicho emplazamiento nos aporta aporta  varios y muy variados recorridos tanto para llegar a la zona cumbral, así como a varios de su más característicos picos  como son: Andolinas  y Lin de Cubel, cumbre a las que tenía ganas de subir, no sabiendo muy bien cual  de las subidas que hay al efecto realizar.

En este caso hemos cogido prestado el track del Club de BTT Lin de Cubel de Pravia , que presenta un recorrido con motivo de la cuarta Edición de la  Marcha a Lin de Cubel.

Nos congregamos pues  en la plaza de Agones (Pravia)  a esto de la mitad de la semana: Leopoldo Figueras, Noelia Rojo, Fernando Torre, y Kike un amigo de Poldo, y el que suscribe, con la intención de  subir de nuevo a la Sierra de Pumar y si acaso llegarnos hasta  el pico Lin de Cubel, pues ya la semana anterior lo habíamos intentado el Sr. Nanco (CONTUBTT) y yo mismo, pero  tuve una confusión  y nos fuimos por el recorrido de bajada,  lo que hizo dura la subida, y luego entre la niebla y el agua digamos que fueron argumentos contundentes para bajarnos a toda prisa de la cordal de Pumar e irnos por carretera  y tomar el Camino de Santiago hacia Agones. Que puede ser otra alternativa.

Con esa espina clavada, volvimos a plantear la subida a tan singular cordal, por tanto volvimos a quedar en dicha plaza lo ya mencionados y ya desde traspasando la localidad de Agones tomamos el Camino de Los Marineros, por una pista que bordea los meandros que forma el río Aranguin. Un tramo que va casi un poco encima del cauce fluvial en plano abriéndose paso entre el Pico Cuetu y el Monte de Veiga, hasta desembocar en bonito Molino de Veiga. Tras unos metros por carretera se toma en La Pedrera el camino que nos mete en otra bonita vaguada, en este caso la que en su día horadó el río Agones.

Como he dicho salimos de Agones  dirección Oeste por la pista que se abre a la sombra de El Fiso, La Cuesta y La Granxa, rodando por encima de la Llosa El Caliero, y cuyo ciclar nos aporta las primeras vistas sobre los pueblos de El Caliero y Selgas de Abajo. Al llegar a la zona de Las Barreras el recorrido vira al Norte para hacer un bucle hacia el lugar de La Marguista para volver al rumbo original en el lugar de Carbayeo y entroncar de nuevo con la carretera que va de Selgas a Inclán , donde llegamos en un minuto, para esta vez,  virar al Sur hacia el núcleo de Ribero, pero ya por camino.

En el en enclave donde se junta al río Aranguin y el reguero de Gandia, nuestro recorrido gira en dirección Noroeste, y se recorre la vera del citado reguero para de este modo ir ganando altitud. Una ascensión que nos lleva en primer término hasta las inmediaciones del pueblo de Folgueras entroncando esta vez con la carretera AS-223.

Se sube por ella hasta la aldea de Loro, a cuyas puertas se abandona el cómodo carril asfaltado para girar a la izquierda por una pista que va por encima del rio Sabario, dando vista a los pueblos de Cordovera, y el  faro radiante de la aldea de Malleza. Se emprende así y ya por ultimo una larga ascensión por la llamada Sierra de Villarín que con vueltas y revueltas, que ciclamos  a buen tren, pese a que los firmes de tierra húmeda que agarran de madre los tacos de nuestras ruedas, llegamos sin muchos problemas hasta la cabecera de la Sierra de Pumar.

Llegados al límite concejil, tras esta larga remontada  por entre pinos y algun ocalito,  se vira ahora a la derecha, traspasando la gran portilla que nos permite tomar la pista que va en ascenso hacia el Pico Andolinas. la idea inicial era seguir hacia el Norte por la vertiente Oeste de la Sierra de Pumar enhebrando los picos Lahuz y Linde Cubel y volver por la vertiente Este de dicha sierra, pero teniendo en claro que íbamos justos de tiempo, ya que Noelia debía volver a Gijón para ocupar su puesto en Decathlon,

Ahora, por delante lo que nos resta salvo un par de tachuelas es todo un descenso hacia Agones , cerrando de esta manera el bucle por los picos Andolinas y Comals, para atravesar la carretera de Sangreña y seguir hacia Fonduril rumbo Este , en cuyo lugar se vira hacia el Norte hacia  el pueblo de La Tabla, aunque antes hay que salvar la vaguada que forma el río Cacón y concluir este tramo ante la Ermita de San Isidro y desde ahí al pueblo de La Tabla.

Ahora queda enfrentarnos a la siguiente tachuela del trazado,. como es bajar hasta la riega Bandera y subir por la Faxa y pegados a las inmediaciones del Pico La Cruz, bajada que se hace sin problemas y subida que nos obliga a varios descansos, para de este modo contemplar los solitarios caseríos de la zona. Tras ganar la cota 400 mts alt, descendemos por la otra vertiente hacia Godina, llegando a la Ermita de la Inmaculada y meternos en el pueblo a la derecha para bajar a la riega de Godina y subir por Masferrera con algún que otro descanso hasta la aldea de Villafría.

Hasta aquí digamos que hemos venido dirección Este, y el track original nos envía hacia La Pandiella, pero el barranco de Cogollo, pero nos ha parecido un final feo para una ruta tan bonita, por lo cual optamos en Villafría ir hacia el Sur pasar por delante del Cementerio y justo frente a unas edificaciones girar a la izquierda abandonando la carretera y tomando un vertiginoso descenso por la vera del Alto de Miñande y por los Llanos bajar por ladera norteña del Monte de la Veiga hasta entroncar con el camino de salida de la ruta a la altura de las revueltas que hace el río Aranguin sobre el Pico Cuetu y de este modo desandando el camino traído pues llegar de nuevo a la plaza del recoleto pueblo de Agones.

• Track de la Ruta:
• Fotos de la Actividad:

Víctor Guerra.

VUELTA A LOS CORDALES DE LOS LLANOS y PANDO

• · Punto de Salida y Llegada: Campomanes (Lena)
• · Puntos de paso: Llanos de Somerón
• · Kilómetros de la ruta: 36
• · Horario de la ruta: 6 horas
• · Desnivel de Ascenso Acumulado: 1.650 mts
• · Desnivel de Descenso Acumulado 1.670 mts
  Participantes: Miguel Álvarez; Leopoldo FoIgueras; Pablo Díaz Valle, Rubengerardo Fernández; Rubén Álvarez; Francisco Javier Paredes; David Kiko; Nanno Blanco,  Antonio Muñizy, Noelia Rojo y Fernando Torre.
• · Índice IBP: 192

La geomorfología de un Concejo como el de Lena no deja  mucho espacio para recorridos placenteros y menos  de carácter familiar, a los cual he de recordádselo al concejal del Ayuntamiento lenense que acusaba a los Anillos Ciclistas de no ser precisamente un destino familiar, y es que precisamente esta parte central de Asturias tiene esa peculiar geomorfología que hace que valles estén cerrados por empinadas  y escarpadas laderas, lo cual no posibilita que los recorridos ciclistas de montaña sean precisamente un paseo, y eso fue lo que sucedió este fin de semana atrás cuando nos fijamos como destino la característica Cordal del Carril, o de Llanos y Pando.

El objetivo este fin de semana fue recorrer dos valles lenenses como el de Pajares y el del Huerna, dándole de esta manera la vuelta al completo a las denominadas cordales de Llanos y Pando, que es la que separa ambos valles.

Tras el encuentro del grupeto rodador en el Bar el AVE de Campomanes, nos pusimos en camino hacia el pueblo de Herías, para lo cual había dos posibilidades o bien hacerlo por el Camino  de Santiago, cuya arrancadera desde Campomanes, es digamos de aquí te espero, o hacer la subida hasta el núcleo de Herías por asfalto, que al final fue la que hicimos.

Se sale de Campomanes y se rueda unos metros por la Nacional 630, hasta el desvío de Herías cuya carretera se toma a la derecha primero hacia el pueblo de la Frecha para desde ese pequeño enclave subir sin descanso hasta el pueblo natal del dominico Padre Suarez, o sea la aldea de Herías.

Desde este mismo núcleo surgen dos nuevas opciones nuevas: una la que nosotros escogimos,tal vez la más dura, que es la que sube desde Herías hacia el Quentu la Cruz para desviarnos un poco antes a la izquierda hacia el Curuchu Braña, y de ahí a Llanos de Somerón.

Y la otra opción, algo más suave, sería tomar en Herías el trazado de los Anillos Ciclistas y  Camino de Santiago hasta Puente los Fierros, y subir luego a Llanos  por carretera. En nuestro caso optamos por la opción primera, o sea que seguimos por el carril asfaltado que va desde Herías hacia Bendueños, y tras el primer rampón, se abre a la izquierda una pista de firmes negros como el carbón, que prácticamente se dirige sin muchas concesiones rumbo Sur hacia la cumbre del Curuchu Braña con sus 1317 mts. allt.

La verdad es que la pista no se entretienen mucho en buscar un trazado suave, pues tras unos primeros cientos de metros pronto esta se encarama en el filo de la sierra y de esta guisa trepa al par del trazado de la tubería del GAS ladera arriba sin contemplaciones, lo que hace que haya bastantes tramos de fuerte pendiente, sobre manera cuando llega a la cota de los 800mts. Digamos que en plan de desnivel de subida nos saldría una media de  una pendiente del 12% durante todo el tramo, pues no en vano se salvan en unos 8 km., unos 900 metros, lo que hace que la ruta sea dura, y conlleve los inevitables acarreos de la bicicleta.

Tras un largo tramo de empuje de la trotona se llega al Curuchu Braña (1.317 mts Altt) coronado ahora por una alta cruz de madera. Este picacho por altura y situación constituye una impresionante atalaya sobre toda la zona, tanto de Lena como de Mieres y alrededores.

Dicho enclave es todo un balcón sobre la mítica Carisa. En él nos entretenemos durante un buen rato contemplando las laderas y caminos que bajan tanto hacia el valle de  Pajares, a la izquierda; como aquellos otros que bajan hacia el valle del Huerna, que queda a la derecha, a la vez que vamos reponiendo las fuerzas perdidas tras tanto esfuerzo.

Desde la cumbre del Curuchu, se baja hasta un marcado collado en pleno Puerto del Tronco, donde dejamos la línea cumbral para girar a la izquierda, y por entre los matorrales tomar un estrecho sendero, un tanto técnico que va perdiendo altura mientras prosigue rumbo Sur, por el Carbayal y el Chango, camino de Llanos de Somerón.

El sendero deja paso  a que todas las aguas bajen por su trazado que mejora un poco antes de la majada de Carrocera, sendero que deberíamos decirle al señor Rolando, activo Concejal del Ayuntamiento de Lena en sus apuestas sobre productos turísticos, que es una pena ver un sendero de esta naturaleza y que da acceso a zonas muy emblemáticas con este abandono, sin olvidar tampoco el estado de la antigua señalización de la Red de Senderos de Lena, tirada y arrancada por doquier.

El sendero da paso a un camino un poco mejor (Carrocera) que poco a poco por la ladera  oriental de El Carril nos deja  ante el pueblo de Llanos de Somerón, o sea el pueblo de los arvejos, punto donde algunos de nuestros compañeros nos abandonan para retornar de nuevo hacia Campomanes pues se les echa encima el tiempo.

El resto, un menguado grupito, seguimos rumbo Sur, abrigado bajo la ladera del cordal por un buen camino, que va medio en plano y que está marcado como GR 101 de la Plata, y que va en dirección al pueblo de San Miguel. Llegados a  la altura  del desvío hacia el citado pueblo, nuestra ruta sigue de frente en leve ascensión, aunque presentando algunos fuertes repechones para subir desde Buzán, donde nos resguardamos durante una buena de las lloviznas y la niebla, para luego seguir y poder cambiar de ladera, ya encabalgados en la Cordal de Pando, lo que nos obliga de nuevo, pero de vez en cuando a empujar de nuevo la trotona.

Cuando  ya ganamos el collado, este nos da la posibilidad de girar hacia la derecha, dando vista al valle del Huerna, y a su vez nos da acceso al cordal. Nuestro track nos invita a subir un fortísimo repechón para de esta manera encamarnos en lo cumbral de Pando, por medio de un sendero estrecho y muy técnico que se abre paso por entre la cuarcita, presentando tramos de senderos increíbles.

Dejamos pues los amplios caminos y pistas para entrar en una sucesión de  senderos articulados al cual más trialero y que gana el Alto de Pando a 1.348 mts allt., y que le dan  a la ruta todo un attrezzo de ruta potente de Cordillera. Poco a poco vamos virando rumbo Oeste a la vez que vamos perdiendo de vista el fondo lejano que tuvimos durante mucho tiempo el Cuitu Negru como no podía ser de otra manera en estos tiempos bañado en nieve; más abajo el Runchu y el camino de servicio que une los túneles del Negrón  con el pueblo de Pajares.

Según vamos ciclando en algunos puntos vemos delante de nuestras ruedas tramos de la autovía del Huerna y sus túneles en este caso el de Pando, impresionante la vista desde estas alturas, doblamos hacia la derecha para ir dando cara al valle del Huerna por tramos con pasos muy endureros para de  esta manera llegar al collado que nos da acceso al valle del Carrizal.

Concluida la bajada un  tanto extrema en algunas ocasiones, se desemboca en las praderías del Carrizal, donde no parece haber camino alguno aunque nuestro track nos indica que hay que girar meternos por entre unos zarzales para pasar por las cabañas de Arandanal, que veremos  por debajo de nosotros y un poco  a la derecha. Se pasa por encima de la cabaña que queda más alta para ya coger un camino más franco que nos lleva por tramos de bajada bastante rota, cruzando varias veces la riega que forma más abajo la Foz de la Cadichera, al pie de la Sierra de Peña Negra.

Cruzamos el barranco por medio de un par de puentes, y nos colocamos a la izquierda de la citada foz, pudiendo observar toda nuestra bajada a la vera de la Sierra de Peña Negra. Ya estamos rumbo Norte y al margen izquierdo aguas abajo del río Huerna, pasamos por debajo del Cornabechun y ya sin ningún problema pasamos también Traslacruz y desembocamos en el área de desagüe de los túneles del AV E en el pueblo de Los Pontones.

Las trotonas empiezan a presentar los primeros síntomas de la abundancia de barro y agua, y las cadenas además de chirriar empiezan a dar problemas más serios, y dado el tiempo empleado hasta llegara aquí optamos por seguir por el valle del Huerna adelante, pero ya por carretera hasta Sotiello, donde nos topamos con el trazado de los Anillos Ciclistas, y sus primeros desmanes, como el Panel de la Etapa, que llega y sale de este punto, y que lleva dos meses tirado al par de la carretera, para que luego el Sr. Rolando hable de producto turístico... lo primero que se debería hacer es velar por el buen mantenimiento de la rede señalética.

Panel de los Anillos Ciclistas , tirado en Campomanes

Desde Sotiello ya no queda nada más que salvar el trecho que hay hasta  el final de etapa, aunque desde Sotiello  se podría subir hacia Bendueños y luego desde el Quentu la Cruz bajar hacia Campomanes, pero la fatiga es importante, por lo cual optamos ya por ir directamente hasta el final de etapa, donde nos espera una buena cerveza.

• Track de la ruta
• Fotos de la actividad, (Aportaciones de Victor Guerra, Frenando Torre, y Miguel Alvarez Martinez )

Víctor Guerra